禁入五環政策未調整 規避搖號風險高

“路上的皮卡突然多起來了，咱們小區就停了好幾輛。”家住房山云崗的王先生說。他觀察到的這一變化并非個案。最近幾個月，北京車市曾經的冷門車型皮卡火了，月銷量從數百輛逐漸攀升至數千輛。

皮卡雖然屬于貨運車，但很多有兩排五座的乘坐空間，也不需要搖號。記者從交通部門獲悉，北京仍嚴格執行皮卡禁入五環的政策。市場人士提醒，隨著皮卡保有量增加，不排除限行政策再收緊的風險，盲目搶購皮卡作為出行工具風險高。

皮卡銷量節節攀升

在北辰亞運村車市綜合展廳內，上汽大通、鄭州日產等合資品牌的展位都陳列著多款皮卡車型，手動擋和自動擋都有，車身和后斗也有不同尺寸。綜合展廳外，主營平行進口中高端皮卡車的“皮卡e族”店內，豐田坦途、道奇Ram，以及長城風駿系列等最熱銷的皮卡車型，都直接擺放在店外。

“最近來店里看皮卡的顧客特別多，要是碰上有公司來團購，一天賣上二三十輛也是常有的事。”某皮卡品牌銷售人員說，近日前來咨詢選購皮卡車的消費者絡繹不絕。

根據中國皮卡網的監測數據，從去年7月開始，北京市場上皮卡銷量節節攀升，由此前的每月三四百輛，上升至12月的超4000輛。今年1至2月，北京共銷售皮卡5087輛，在全國排名第二，僅次于對皮卡車有天然需求的多山地、高海拔的云南。

記者走訪發現，“無需搖號上北京藍牌”是目前皮卡商家兜售的主要賣點，也是吸引大部分購車者的主要原因。在本市，皮卡按貨車管理，不受上牌限制，適用C1駕照，只是行駛范圍被嚴格限制在五環以外。“對我們這些在清河、天通苑一帶上班和居住的人來說，能不能進五環也無所謂，我的好幾個同事都買了。”一位皮卡車主表示，國產皮卡便宜實用，載人拉貨都行，偶爾出門旅游，翻山過坎的性能也不錯。

根據今年2月發布的本市小客車指標配置情況，2019年第1期小客車指標申請個人超過313萬人，搖號的中簽率約為“2367比1”，中簽難度再創新高;而新能源車指標總申請人數突破44萬，如果按照現行規則推算，新申請者或將等待8年。

“假如今天訂車，明天上午過來辦手續，下午牌就能辦好，正式車牌是3天之內郵寄，但手續當天就能辦完。”長城汽車經銷商的銷售顧問介紹說。

只圖規避外地牌照“限行令”

皮卡在北京一直屬于小眾車型，之所以最近幾個月突然躥紅，有一個重要原因——去年6月，北京市發布了史上最嚴格的外地牌照限行令。根據新的規定，自11月1日起，每輛外埠車輛每年最多辦理進京通行證12次，每次有效期最長為7天。也就是說，外地車輛一年里最多只能進京84天，其余時間別說五環，連外環路都進不去了。

新政發布后，一些擁有外地牌照車輛的車主開始將目光轉向了雙排座的皮卡市場。“皮卡雖然塊頭大又耗油，但至少還能進外環，先占個京牌!”亞市一家皮卡經銷門店中，一位前來看車的市民向記者表示。“北京的皮卡車市場正是從去年6月開始上揚，這與外地牌照新政的發布時間契合。”乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹說。

記者走訪發現，目前皮卡經銷門店內的車型以汽油版為主，最近幾個月熱銷的都是雙排座車型。“兩排座的皮卡，一家子出門都夠用。”正在選車的顧客姚先生說。

不過，如果想將皮卡作為日常出行工具，油耗是個問題。據長城汽車銷售人員介紹，汽油皮卡的油耗比柴油皮卡高得多，幾乎是普通汽油小車的兩倍，“風駿5和風駿6的工況百公里油耗大約在11至12升。” 此外，皮卡是按照小型貨車標準年檢，10年以內每年年檢1次，如果超過了10年每年要年檢2次。

搶購“占號”風險大

記者注意到，眼下不少經銷商都在以政策可能變化為噱頭大肆營銷。

“五座皮卡未來有可能會加入搖號甚至停售，很快市面上能買到并能上牌的就只有單排兩座皮卡了。”“說不好什么時候開始實行，但肯定是早晚的事。”

記者瀏覽相關汽車論壇時也發現，這些說法在皮卡圈很流行。對此，汽車業內專家顏景輝在接受記者采訪時表示，“傳聞并不盡然可信，目前大部分購買皮卡的市民，更多還是工作生活在五環外，購買皮卡車也主要是為了滿足現階段的出行剛需。”崔東樹則認為，制造政策傳言也是經銷商造勢的慣用手段，“皮卡車不太可能會被納入乘用車范疇，更不會參與小客車搖號。”在崔東樹看來，隨著11月外地牌照的大限臨近，皮卡市場可能還將升溫，“隨著北京市皮卡車保有量的增加，對于皮卡車輛的管控也肯定會相應加強。”

北京市交管局網站顯示，根據本市號牌載貨汽車禁限行規定，每天6時至23時，五環路(不含)以內道路禁止載貨汽車通行。同時，五環外也有不少地區對皮卡等貨車有地方性的限制規定。2019年1月1日起，大興新城部分道路每日6時至23時，禁止載貨汽車、專項作業車通行。

顏景輝提醒，處于觀望中的市民應當從實際使用需求出發，理性選購皮卡車輛，不要為了所謂的政策變動而盲從“占號”。

(新媒體責編：news1166)