一個司機一輩子發生車禍的概率有多大呢?有人曾經計算出來的結果是：7.2%，這是在中國的概率，這個概率非常高了。但是也有司機開了20 多年的車，一次事故沒有發生的，所以避免車禍一定是有辦法的，就看你做不做了。

實際上減少事故的發生，作為城市管理者也要多進行道路改善。譬如很多時候在紅綠燈路口，非機動車直行和機動車右拐是同時進行的，這個時候機動車拐彎有一定的盲區，所以司機一定要慢，除了看后視鏡，還得扭頭看看窗戶，避免有電動車進入盲區。

大方面來講，非機動車直行和機動車右拐的地方是否可以設置機動車右拐的紅色箭頭避免和非機動車直行同時進行。

經過十字路口，必須減速。而不是距離紅綠燈路口幾百米看到紅燈倒計時已經進入個位數就不減速了!

開車的朋友一定要記住，你正常行駛，不代表別人也正常行駛，要不然這個世界就沒有意外車禍了。

調頭的地方也是車禍高發區，原因只有一個那就是搶!希望廣大的司機朋友，都禮讓一下沒什么，真的沒什么，就那么2 秒。

實線變道插車是一個很不禮貌的駕駛行為，而且也違反交通法規，但是很多人對于道路不夠熟悉，發生這些情況在所難免。所以大家如果遇到的是外地車牌的車，還是讓一讓吧，中國的城市道路50 個城市可能30 個都是不一樣的。

所以進入一個陌生的城市，如果要直行，保險起見大家還是走最右側車道吧。加裝道路導向牌，真的可以提前500 米做出判斷。而不是到了紅綠燈才看見。導向牌有時候可以距離路口遠一些，或者再高一點，這都需要出臺強制標準。

說完變道，我們來說T 字路口，很多T 字路口沒有信號燈。T 字路口直行車輛車速過快，所以在T 字路口轉彎必須眼觀六路!尤其是要左轉的車輛，更要注意直行的車輛速度，千萬不要搶，根據車輛距離要按喇叭提醒，如果左側車輛距離你200 米左右，車速適中，你一定要按喇叭警告自己要通過，這樣會讓安全系數增加。如果主干道有隔離帶，那么越過隔離帶前一定要觀察好干道的車輛行駛情況千萬不要掉以輕心。

高速路分道口的事故可是屢見不鮮，很多原因歸結于導航提醒延遲，或者根本沒有使用導航。所以大家高速路行駛必須要導航，買個手機支架用手機導航也是可以的，現在的手機導航軟件也是非常不錯，如果手機聲音小，建議買個藍牙音響，這樣會增加你的駕駛體驗。畢竟，開車回家安全第一。

最后我們說，開車不要存在僥幸心理，僥幸心理是誘發事故的主要原因。平安出行，從我做起吧!

去年，浙江大學副校長高速被貨車壓住身亡的新聞，讓高速行車安全再次成為熱點話題。據報道，車禍原因系轎車高速走錯路口，快速變道所致。對于事故多發雷區路段，到底有哪些需要車主特別警惕呢?

◎ 高速下匝道

高速公路匝道口是交通事故的多發路段， 司機需要格外小心。一旦發現自己駕車走錯路或錯過出口，請將錯就錯繼續前行，到最近的出口下高速或利用轉彎口設法調頭返回，千萬不要隨意變道、停車、倒車或者掉頭。尤其有些盤旋式匝道彎道的半徑十分小，從高速公路上下來往往由于慣性發生碰撞。本刊在這里提示車主，在高速下匝道時千萬要控制好車速，避免錯過匝道口。

◎ 交會路口或環島

部分路段由于地勢或者道路設計等原因，在車流交會并流后車道減少，直接導致了車輛搶行、擁堵的惡劣后果，極容易發生交通事故。而有些交會路段甚至設有公交車、摩托車道，常常出現車輛交叉行駛的情況。因此，在上下班高峰期堵車時，遇到環形島周圍車輛擁堵搶行，車主一定要注意控制好車速，并主動避讓并入車道的車輛。

◎ 急轉彎路段

開車最害怕的就是經過急轉彎路段。就算車主能夠保證控制好車速并謹慎駕駛，但在車禍多發的十路口和丁字路口，由于很多貨車、客車等大型車輛在急轉彎時容易失去平衡，常常發生側翻甚至與其它車輛發生碰撞，危險隱患依然存在。因此，車主行車遇到急轉彎路段時，除了減速慢行外，還應避免猛踩或快松油門，尤其是急剎和急打方向盤現象。

◎ 無信號燈路口

雖然道路交通的規范出臺和道路整治，在一定程度上減少了開車搶行、闖燈等陋習現象。但在很多偏遠郊區或者老居民區的內街小巷，沒有信號燈的路口依然隨處可見，多數車主往往被迫減速通過。其實，車主在視野不好或者無信號燈路口，最好能夠停車觀望，在確定安全的行車環境后方可通行。

◎“ S”形路段

“S”形路段是車禍多發路段，尤其車輛是在下坡行駛時，如果司機在行駛過程中沒有及時將速度控制在限速標準之內，那么發生交通事故的概率將會大大提高; 當然，除了一部分大型車輛超載引起交通事故外，車主在途經“S”形道路時，應該減速慢行，禮貌避讓，看清楚地面標線，切忌超載行駛。(梁 驤)

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