2016 年，如果你沒有聽過摩拜單車，那你就是“out”了，會被人認為是“古墓派”。

摩拜單車是共享經(jīng)濟下的“蛋”，在互聯(lián)網(wǎng)風盛行的當下已不屬新鮮事物，基于這種概念衍生出多個不同的出行模式。剛進入2017 年，汽車共享(分時租賃)挾摩拜單車之勢，浩浩蕩蕩涌入我們的生活。特別是入冬以來，北方乃至全國許多省市接連被霧霾籠罩的情況下，采取了多項限行措施;網(wǎng)上約車也因為各地紛紛收緊監(jiān)管政策，門檻抬高。借助天時地利，仿佛在一夜之間，分時租賃“火”了起來。

發(fā)展提速

前不久，“15 元開大奔”的標題刷爆了許多人的朋友圈，也把分時租賃汽車的話題推向了高潮，不少人開始在北京街頭看到一種車身貼著“TOGO”標志的smart 奔馳小車，這就是項目的主體。

說起分時租賃，它是把一輛不配備駕駛?cè)藛T的汽車在不同時間段分配給不同用戶使用，短時間用車、銜接式用車的新興商業(yè)模式。不同于網(wǎng)約車和出租車，分時租賃所使用的汽車屬于公共用品。而與傳統(tǒng)長租車的不同是，分時租賃采取以時間計價或按“時間+里程”計價方式，更強調(diào)“隨用隨取、隨取隨還”的模式。

既然如此之好，記者就實地體驗了一番TOGO。根據(jù)記者實際操作，從下載APP 到注冊通過審核在半小時以內(nèi)完成，從預(yù)訂到還車，無須與第二個人見面，甚至啟動和鎖閉車輛都是在手機上完成的。手機號、驗證碼、昵稱、郵箱等信息必不可少，但由于是汽車，所以門檻略有提高，在注冊時還多了一些步驟。首先，要提交租車人的駕駛證信息進行驗證，半小時左右會顯示驗證成功的消息。需要注意的是，駕駛證領(lǐng)證日期少于6 個月的司機不能通過審核。其次，租車人需要交納1500 元押金，這是用來防止用戶違章的。當用戶最后一筆訂單結(jié)算成功20 天后，無違章記錄的情況下押金可以全額退還。

注冊成功后，就能在APP 的地圖里看到車輛位置，選擇需要預(yù)定的車輛，在手機上點擊“開門”，就可以將“大奔”開走了。

當然，點擊“開門”后即開始計費，收費標準在APP 里也有明確說明。行車里程費是1.88 元/ 千米，時長費是白天0.28 元/ 分鐘(8：00~22:00)，0.02 元/ 分鐘(20:00~ 次日8:00)，最低消費15 元。

用車完畢后，可以在任意地點“確認還車”即可結(jié)算費用，在TOGO 網(wǎng)點還車可以省去附加費，如果不是規(guī)定的網(wǎng)點就需要額外支付每千米5 元的附加費，25 元封頂。當然，如果您停車后有人續(xù)租，同樣會返還您附加費的。

分時租賃在細節(jié)上也有暖心之舉: 車上提供了面巾紙、濕紙巾、雜志，以及現(xiàn)代人必備的安卓、蘋果充電線。此外，在汽車的手套箱內(nèi)有免費的加油卡、車證和事故處理單，用戶看到?jīng)]油時，可以直接拿加油卡去加油。

北京市交通委運輸管理局汽車租賃管理處副調(diào)研員王剛近日表示，全北京市目前的分時租賃網(wǎng)點已經(jīng)發(fā)展到幾百個，投入分時租賃車輛超過2000 多輛，分布區(qū)域相對集中在城市東部和北部地區(qū)，包括望京、國貿(mào)、中關(guān)村等高科技園、高校的“雙高區(qū)域”，北京的西邊和南邊還相對少。

北京交通管理干部學(xué)院教授雷星表示：“人們對車輛的短期需求呈明顯上升態(tài)勢，這在大型城市中尤為明顯。當然我們有更多選擇來化解這個需求，比如出租車。但需要注意的是，無論是上班還是會客訪友，開一輛車總會讓人感覺有面子也更加自由，而你所需要付出的金錢與打輛出租車其實并沒有太多區(qū)別。”

當然，除政策與增長的出行需求外，基于“互聯(lián)網(wǎng)+”平臺的便捷租車流程也是人們逐漸青睞分時租賃的原因之一。

EZZY 汽車智能共享平臺負責產(chǎn)品的李經(jīng)理指出：“消費者可以按個人用車需求和用車時間預(yù)訂租車的小時數(shù)，其收費將按小時來計算，這樣的模式正在顛覆傳統(tǒng)的租車服務(wù)，而且只需驗證駕照即可，不收取押金和定金，使用者只需要專注駕駛這一件事，保養(yǎng)、維護、清潔等其他事情都無須用戶操心。”

待解之題

在2016 年12 月17 日召開的“智能汽車與汽車共享”論壇上，易微行CEO 楊洋總結(jié)了分時租賃的三個具體特征：第一，若干消費者共享一輛車;第二，按需使用，按時計費;第三，是基于用戶身邊隨借隨還的服務(wù)。它和傳統(tǒng)租賃最大的不同是，傳統(tǒng)車在門店，而分時租賃是在消費者身邊。傳統(tǒng)車企建門店，把所有門店的租賃、人員等費用都放到了車身上，而現(xiàn)今的分時租賃模式，用戶不僅可以租到車，而且取車還車收費都十分便捷。

盡管業(yè)內(nèi)人士普遍認為分時租賃必是未來汽車共享出行的發(fā)展趨勢，將在不遠的將來取代傳統(tǒng)交通方式，但是就目前初期的發(fā)展狀況來看仍舉步維艱。

從客戶定位方面來看，相比網(wǎng)約車受眾面更為狹小，分時租賃的消費者從原先的乘客身份轉(zhuǎn)化成駕駛者身份，這無疑提高了使用門檻。使用者自身的駕駛素質(zhì)很難得到保證，由于違章和事故理賠的行為存在一定的滯后性，所以對于用戶在使用過程中的交通違章行為的處理，也是運營過程中的一大難點。

而目前網(wǎng)點少、覆蓋面小等劣勢在使用的便捷性方面也遠不及共享單車。目前市場上絕大多數(shù)的分時租賃公司都無法支持隨地還車，仍然需要到指定的網(wǎng)點歸還車輛，這在實際的體驗當中很是麻煩，很難真正實現(xiàn)“隨取隨停”。當然，這只是現(xiàn)狀，這些問題都會隨著日后加大產(chǎn)業(yè)投入和發(fā)展得以解決。

當然，對于分時租賃整個產(chǎn)業(yè)來說，真正的難題還是費用成本。很多行業(yè)內(nèi)的從業(yè)人員都表示，目前分時租賃毫無利潤空間，甚至還有人認為“分時租賃當下虧本是很正常的”。對此，首汽智行首席運營官譚奕毫不避諱說道：“從現(xiàn)在角度來講，都還處于早期，兩年之后如果要盈利都比較困難。這里面最難以改變的就是停車費，現(xiàn)在的大城市不僅車位緊張，停車費也非常之高。”

王剛分析：“在北京市現(xiàn)有的環(huán)境下，停車資源緊張。我們了解過，在北京市核心區(qū)域，停車的費用在800 至1500 元之間，這個區(qū)域之內(nèi)要拿出大量的車位進行停車，是需要成本的。”

據(jù)相關(guān)公司初步測算，在上海、北京、深圳、武漢等試點城市，新能源汽車分時租賃要達到盈利的水平，車輛平均每天運行時間需達到6 小時，租賃費用需達到50~60 元/ 小時，而這種條件現(xiàn)在無法實現(xiàn)。

值得關(guān)注的是，政府大力發(fā)展的電動汽車分時租賃市場，充電設(shè)施建設(shè)滯后成為首要制約因素。相對于汽油車可以使用現(xiàn)金結(jié)算不同，電動汽車的充電目前更多是使用充電設(shè)施投資方的充電卡，但充電樁企業(yè)之間各建各家的充電樁，從互聯(lián)互通角度來說，充電樁的網(wǎng)絡(luò)還沒有實現(xiàn)全面共享。用戶在租賃電動汽車的時候，除非自己辦理了多種充電卡，否則尋找充電設(shè)施將耗費需要精力和時間，這部分投入該由誰承擔，也是各有標準。

此外，租車人的信用體系也是不可忽視的因素。車輛停放或使用過程中，出現(xiàn)剮蹭、損毀、丟失的責任該如何劃清，如何處理等等。投放區(qū)域和數(shù)量是否合理、潮汐現(xiàn)象帶來的車輛調(diào)度等諸多問題，也都會制約分時租賃發(fā)展的關(guān)鍵所在。

新的藍海

汽車共享也可以在一定程度上控制私家車的保有量增長。以北京為例，1 輛共享汽車就可以替代7 輛私家車，這樣看來，汽車共享可以緩解由于龐大的機動車數(shù)量造成的城市交通壓力。一度用車CEO 王楊就曾表示，“實際上在北京這么一個人口密集交通擁堵的城市中，我們根本不需要那么多的車，我們需要的是分時租賃。”

同時，分時租賃相比網(wǎng)約車模式更符合日趨年輕化的消費市場，再加上消費場景的轉(zhuǎn)變，人們對于出行的體驗也會發(fā)生改變，分時租賃的自駕出行模式會越來越受到客戶的青睞。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，中國租賃市場只有53 萬輛車，超過80% 是長租，且大部分車都是被企事業(yè)單位租走了，但是中國有駕照用戶2.6 個億，而有智能手機用戶高達5.56 個億，這表明中國用戶出行的基礎(chǔ)條件已經(jīng)具備，且量非常大，但需要有人給他們提供服務(wù)，把需求激活。

在前不久結(jié)束的全球新能源汽車大會上，易到用車聯(lián)合創(chuàng)始人湯鵬表示：“以出租車和私家車為代表的網(wǎng)約車模式可被視為整個共享出行的上半場，這個上半場已經(jīng)在2016 年9 月份之前結(jié)束了，而下半場則是可滿足個性化需求的共享出行模式，這其中就包括基于場景化并可帶給用戶提供更多優(yōu)質(zhì)服務(wù)的新能源分時租賃。”

除此之外，湯鵬也對自動駕駛和分時租賃兩者如何相結(jié)合提出了全新的理解。他認為未來的分時租賃車輛在匹配自動駕駛功能之后可實現(xiàn)24 小時不停的運轉(zhuǎn)狀態(tài)，可以做到無人駕駛，自動分析用戶大數(shù)據(jù)將汽車停放在需求量較大的區(qū)域，以提高真實使用率，實現(xiàn)真正隨用隨取的愿景。

就北京市來看，目前，相關(guān)部門已經(jīng)做了規(guī)劃調(diào)研，城六區(qū)、城市副中心這些區(qū)域?qū)⒆鳛榉謺r租賃發(fā)展推廣的重點。隨著網(wǎng)點布局、停車位、充電樁和周轉(zhuǎn)率的提高，鼓勵引導(dǎo)分時租賃企業(yè)增加網(wǎng)點的密度，加快車輛周轉(zhuǎn)，提高服務(wù)水平。

王剛表示，區(qū)域劃定之后，下一步就是加大研究力度的問題。重點是北京市分時租賃網(wǎng)絡(luò)布局，可能會考慮到人口因素、潮汐現(xiàn)象和用車人群，也可能會引用網(wǎng)格化的思維做相關(guān)研究。其中，人車比達到什么樣的情況最符合北京市的情況，是需要重點研究的。其次是做相關(guān)的技術(shù)標準和規(guī)范，包括相關(guān)的安全問題以及用車成本等。

“便捷”“政策”“出行需求”，這三大要素將撬動汽車分時租賃“千億市場”。雷星認為，我國分時租賃行業(yè)的“黃金機會”已經(jīng)來臨。(姜赫然)

(新媒體責編：zs11)