前幾天記者在京東到家上買水果，送貨的是一位達(dá)達(dá)的配送員。仔細(xì)一看，竟是位妹紙，這讓見慣了快遞小哥的記者有些驚訝，上前聊了幾句。原來她是一位家庭主婦，平時(shí)要早起送孩子、做家務(wù)，傍晚又要接孩子放學(xué)，中午接點(diǎn)送貨的單子剛好可以利用閑暇賺點(diǎn)錢。“比上班打工自由多了。不多說了，我趕時(shí)間，還有好幾單要送呢。”

同城速遞行業(yè)真是為無數(shù)人提供了就業(yè)崗位。保守估計(jì)，每個(gè)兼職配送員平均每天送10單，每單賺5元，一年工作200天，年收入10000元。以達(dá)達(dá)300萬規(guī)模的眾包配送員為例，就有300多億的年產(chǎn)值。

巨大的市場(chǎng)空間，自然不會(huì)被達(dá)達(dá)忽視。

近日，達(dá)達(dá)正式宣布其品牌、產(chǎn)品和服務(wù)全面升級(jí)，并發(fā)布一款新App，從以往服務(wù)B端商戶，升級(jí)為同時(shí)面向B端商戶和C端個(gè)人提供服務(wù)的同城速遞品牌，并獲得了陳赫、海清、張馨予、何潔、閆妮等眾明星的祝福。達(dá)達(dá)還宣布將與京東物流深度協(xié)同，構(gòu)建全國最大最高效的同城配送網(wǎng)絡(luò)。

一、達(dá)達(dá)為何發(fā)力消費(fèi)級(jí)同城速遞市場(chǎng)?

首先，同城速遞市場(chǎng)發(fā)展迅猛，是巨大的增量藍(lán)海。

據(jù)國家郵政數(shù)據(jù)，同城速遞是物流行業(yè)增速最快的子行業(yè)，未來五年仍將保持30%的增速。預(yù)計(jì)到2020年市場(chǎng)規(guī)模將超2000億元。而在2016年前三季度，同城快遞業(yè)務(wù)量累計(jì)實(shí)現(xiàn)51.1億件，其中同城速遞13.6億件，占26.6%，可見其提升空間很大。

本質(zhì)上，同城速遞潛力大，源于中國經(jīng)濟(jì)在未來五到十年將發(fā)生結(jié)構(gòu)性變化。一是更注重提升物流效率;二是消費(fèi)結(jié)構(gòu)的升級(jí)，人們更愿意為品質(zhì)更好、效率更高的服務(wù)買單。

但面對(duì)用戶的同城即時(shí)配送需求，傳統(tǒng)物流目前并無好的解決方案，客觀上刺激了同城速遞的崛起。比如在某個(gè)工作日的下午，領(lǐng)導(dǎo)突然有個(gè)緊急的合同要送去給客戶，你很難要求快遞當(dāng)天寄到，所以最終還是自己抽空跑了一趟，“人肉寄件”。

其次，行業(yè)尚處早期，仍有諸多用戶痛點(diǎn)未解決，也沒有No.1出現(xiàn)，正是攻城略地的好時(shí)機(jī)。以電商物流配送為主的順豐等巨無霸接連上市，傳統(tǒng)快遞行業(yè)在中國發(fā)展了二十多年，已步入成熟階段。而同城速遞卻像初生的寶寶，還在蹣跚學(xué)步，缺乏有影響力的領(lǐng)導(dǎo)者。

本質(zhì)上速遞與快遞的邏輯相差很大，前者是點(diǎn)到點(diǎn)的分散式運(yùn)輸，寄件人和收件人之間的距離只差一個(gè)快遞小哥;而后者是點(diǎn)到點(diǎn)的集散式運(yùn)輸，寄件人和收件人之間至少隔了兩個(gè)快遞員和一到多個(gè)集散網(wǎng)點(diǎn)。

但要傳統(tǒng)快遞公司轉(zhuǎn)型同城速遞業(yè)務(wù)復(fù)雜度非常高，需要調(diào)整后端的供給模式，儲(chǔ)備充足的流動(dòng)配送人員，建立嚴(yán)格的服務(wù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，投入大量時(shí)間和金錢。

因此，同城速遞市場(chǎng)處于爆發(fā)前夜，誰能更好地?fù)屨枷葯C(jī)，就有可能成為新品類的定義者，主導(dǎo)游戲規(guī)則，這也是達(dá)達(dá)品牌升級(jí)的核心訴求。

達(dá)達(dá)從B端擴(kuò)展到消費(fèi)級(jí)市場(chǎng)，也是為了抓住消費(fèi)升級(jí)的紅利。

正如前面提到的，新中產(chǎn)階級(jí)的崛起帶來消費(fèi)升級(jí)，人們對(duì)更便捷和快速的配送服務(wù)體驗(yàn)有更高的支付意愿。達(dá)達(dá)過去的老本行是對(duì)接商戶的同城配送需求，拿下的都是京東、沃爾瑪、永輝這種量級(jí)的大牌合作伙伴;如果將以往服務(wù)B端的豐富經(jīng)驗(yàn)運(yùn)用在消費(fèi)者市場(chǎng)上，達(dá)達(dá)可以獲得C端的增量用戶，借助消費(fèi)升級(jí)的紅利，完成從幕后到臺(tái)前的轉(zhuǎn)變。

二、達(dá)達(dá)將如何重塑同城速遞新品牌?

據(jù)了解，達(dá)達(dá)全面升級(jí)為消費(fèi)者品牌，意味著你以后可以在達(dá)達(dá)上請(qǐng)專人直送，享受15分鐘上門取件、1小時(shí)送達(dá)、7X24小時(shí)的全天候服務(wù);寄送或代取的物品范圍涵蓋合同文件、服裝、零配件、食品飲料、發(fā)票證件、禮物鮮花等。

為了實(shí)現(xiàn)升級(jí)，達(dá)達(dá)推出了以下幾方面的舉措。

首先是產(chǎn)品的升級(jí)。

把原有的“達(dá)達(dá)商家”App升級(jí)成了同時(shí)面向B和C端的“達(dá)達(dá)”App，產(chǎn)品設(shè)計(jì)和用戶體驗(yàn)也有了升級(jí)。記者打開App仔細(xì)體驗(yàn)了下，新的UI走的是蘋果極簡風(fēng)，感覺不錯(cuò)，簡單的操作流程也很容易上手，步驟很像快遞界的滴滴打車，可以滿足個(gè)性化、即時(shí)性的配送需求。果然下單后沒多久，專屬小哥就上門了。

查看地圖，實(shí)時(shí)了解訂單情況，和打車軟件的體驗(yàn)類似

其次是服務(wù)升級(jí)。為了讓用戶安心，達(dá)達(dá)首創(chuàng)了“保價(jià)賠付”，你只要繳納一定費(fèi)用，就可獲得最高200倍保價(jià)金額的賠付;還建立了配送員的信用體系，基于算法和數(shù)據(jù)積累給小哥們動(dòng)態(tài)打分，大大提升服務(wù)的質(zhì)量保障。

本質(zhì)上達(dá)達(dá)采取以上舉措，是為了在服務(wù)好B端客戶的基礎(chǔ)上，迎合消費(fèi)者的需求痛點(diǎn)，最終建立C端的強(qiáng)品牌認(rèn)知，強(qiáng)化消費(fèi)者心目中“同城速遞第一品牌”的形象，成為新市場(chǎng)的定義者。

三、撬動(dòng)行業(yè)，達(dá)達(dá)未來或成行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者

其一，達(dá)達(dá)拓展消費(fèi)者市場(chǎng)，并非平地起高樓，而是已有強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)。通常雙邊交易市場(chǎng)，優(yōu)先發(fā)展供給端更重要，一旦能提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，C端市場(chǎng)會(huì)隨著口碑傳播，迅速擴(kuò)大，而達(dá)達(dá)過去多年在B端的積累，對(duì)切入同城速遞市場(chǎng)是極有幫助的。

過去三年，達(dá)達(dá)專注于服務(wù)B端商家，已積累起超過300萬的眾包配送員，覆蓋全國350多個(gè)城市，這個(gè)數(shù)字基本可以秒殺其他同類競(jìng)品。當(dāng)你派件時(shí)，很有可能會(huì)發(fā)現(xiàn)達(dá)達(dá)上的配送員搶單速度更快，也更容易找到離你最近的小哥，體驗(yàn)也很好。

因此一方面更多的寄件用戶會(huì)選擇達(dá)達(dá)，另一方面也吸引更多配送員加入達(dá)達(dá)平臺(tái)接單，獲得更多收入，從而形成網(wǎng)絡(luò)效應(yīng);這和打車軟件是一樣的，一旦吸引到更多的c端用戶，網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)會(huì)越來越強(qiáng)，供需匹配效率也會(huì)更高。

另外，達(dá)達(dá)在產(chǎn)品、技術(shù)和算法上也有很多的積累，目前技術(shù)團(tuán)隊(duì)中有大量來自阿里、百度、京東、騰訊的技術(shù)骨干。更重要的是，達(dá)達(dá)過去基于服務(wù)沃爾瑪、永輝超市等海量B端商戶所建立起來的高標(biāo)準(zhǔn)，可以沿用到新的同城速遞場(chǎng)景中。為缺乏規(guī)范管理和服務(wù)保障、用戶體驗(yàn)欠佳的同城速遞行業(yè)樹立新標(biāo)桿。

其二，建立嚴(yán)格的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)保障機(jī)制，是達(dá)達(dá)爭奪行業(yè)話語權(quán)的重要舉措。有句話說得好：一流企業(yè)建標(biāo)準(zhǔn)，二流企業(yè)做品牌，三流企業(yè)做產(chǎn)品。在增量的新市場(chǎng)中，誰先制定行業(yè)規(guī)則，誰將掌握行業(yè)的話語權(quán)。

達(dá)達(dá)憑借過去B端服務(wù)積累下來的良好服務(wù)品質(zhì)和口碑，樹立行業(yè)標(biāo)桿是很自然的選擇;更重要的是還建立了業(yè)內(nèi)首個(gè)“保價(jià)賠付”機(jī)制和配送員信用體系，我們認(rèn)為賠付機(jī)制和信用體系很有可能成為未來的行業(yè)標(biāo)配，而達(dá)達(dá)將憑借“人無我有”的優(yōu)勢(shì)，在當(dāng)前的跑馬圈地中搶先占領(lǐng)行業(yè)制高點(diǎn)，有利品牌塑造。

其三，京東的資源具有稀缺性，有助達(dá)達(dá)迅速搶占市場(chǎng)形成競(jìng)爭壁壘。這次的發(fā)布會(huì)上，達(dá)達(dá)宣布將與京東物流深度協(xié)同，構(gòu)建全國最大最高效的同城配送網(wǎng)絡(luò)。

達(dá)達(dá)作為國內(nèi)最大的即時(shí)物流平臺(tái)，在運(yùn)力、單量、技術(shù)等方面都積累了相當(dāng)大的優(yōu)勢(shì)，在最后三公里領(lǐng)域做到了絕對(duì)的行業(yè)領(lǐng)先;而京東擁有成熟的物流體系，是全球唯一擁有中小件、大件、冷鏈、B2B、跨境和眾包六大物流網(wǎng)絡(luò)的企業(yè)。這兩家的深度協(xié)同將能極大提高履約效率，為消費(fèi)者帶來很好的用戶體驗(yàn)。

結(jié)語

最近，馬云在全球智慧物流峰會(huì)上“狠批”了接連上市的快遞公司：上市后融到的錢要用對(duì)地方，提高技術(shù)而不是去拼殺市場(chǎng)，錢花不對(duì)只是個(gè)傻子;犀利的言語也把眾人的眼光再次投向了快遞行業(yè)。

慶幸的是，達(dá)達(dá)屬于比較聰明的，面對(duì)爆發(fā)前夜的同城速遞藍(lán)海，達(dá)達(dá)果斷地選擇切入消費(fèi)級(jí)市場(chǎng)，從形象、產(chǎn)品和服務(wù)等多個(gè)維度共同塑造了一場(chǎng)破繭成蝶的品牌升級(jí)。在B端市場(chǎng)的積累和網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)、京東的稀缺資源和建立行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的有益嘗試，都是達(dá)達(dá)可能成為引領(lǐng)者的有力籌碼。

(新媒體責(zé)編：cj112)