盛夏時節，位于中哈邊境的“黃金口岸”阿拉山口，一列列“鋼鐵駝隊”在轟鳴聲中穿過沖積平原上林立的“風機帶”，往返于歐亞大陸。不少鐵路工人發現，通關作業現場風力在不斷減小。

“一年一場風，從春刮到冬”是昔日不毛之地阿拉山口的真實寫照：一年里有180天都是大風天。隨風而來的是滾滾沙塵，漫天來自艾比湖干涸湖底的鹽堿土，讓車不敢跑、人不敢走，茫茫戈壁上僅有氣象站和邊防哨所。

設立口岸以來，當地累計投入200億元完成城市配套及通關基礎設施建設。阿拉山口市委副書記、綜保區管委會主任皮履屏介紹，綠化造林已使阿拉山口擁有近15萬畝林帶，艾比湖水域面積從500多平方公里恢復到800多平方公里。“加上40萬兆瓦風力、光伏發電等清潔能源使用，阿拉山口的小環境明顯改善，通關作業現場風力不斷減小。”皮履屏說。

風小了，“黃金口岸”的往來班列卻多了。奔馳在西出鐵軌上的中歐(中亞)班列，大多選擇由阿拉山口口岸出境，前往哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、吉爾吉斯斯坦等中亞國家及俄羅斯、波蘭、德國等歐洲國家。

目前，阿拉山口鐵路站場年過貨能力達2000萬噸，擁有準軌場2個、寬軌場1個，站線66條(準軌41條、寬軌25條)，換裝線19組，建成了亞洲最大的“全天候”室內集裝箱換裝場，年換裝能力達20萬標箱。

截至今年6月21日，經阿拉山口口岸開行的中歐、中亞班列線路有61條，累計開行突破10334列，占全國開行班列總量的近七成。

“經過長時間運行，班列的知名度越來越高，回程貨物也日益增多。 同時，中歐班列平臺公司在國外對于貨物的集結能力也在不斷加強。”阿拉山口海關黨組書記、關長王傳杰介紹，除了過去主要進口的汽車配件、工業原材料等貨物，現在大型工業設備、奶粉、汽車整車等商品也在不斷增多。

記者從阿拉山口海關了解到，今年1至5月中歐班列返程空箱率為29.91%，較上年同期減少9.11%，空箱率下降明顯。其中，“鄭新歐”前五月過貨量明顯增多，貨重2.41億噸，同比增加2.13倍，貨值約2.78億美元，同比增加4.67倍。“渝新歐”專列增多，開行保時捷專列12列，共計902輛、貨值6145.64萬美元。

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