開國大典的禮炮聲，人民萬歲的歡呼聲，排山倒海，沖云破霧。1949年10月1日，毛澤東向世界宣布：“中華人民共和國中央人民政府在今天成立了!”

“這莊嚴的宣告，這雄偉的聲音，使全場三十萬人一齊歡呼起來。這莊嚴的宣告，這雄偉的聲音，經過無線電的廣播，傳到長城內外，傳到大江南北，使全中國人民的心一齊歡躍起來。”時任新華社特派記者李普的名作《開國大典》，記錄了這個東方大國空前的光輝歷史時刻。

是為20世紀中國的第二次歷史劇變，中華民族自此開啟了一個嶄新的篇章!當然，“這只是萬里長征走完了第一步，中國的革命是偉大的，但革命以后的路更長，工作更偉大，更艱苦。”物價飛漲、民力凋敝、百廢待興，新中國尚且面臨新的戰役——“銀元之戰”“米棉之戰”以及更大的經濟戰役。

“全國規模的經濟建設工作業已擺在我們面前。”毛澤東在發表《中國人民站起來了》的著名講話時說道，彼時距離開國大典還有十天。交通是經濟建設的“先鋒官”，而在新中國成立之時又何等窘迫：公路通車里程8.08萬公里(有路面者僅3萬公里)，鐵路2.18萬公里(可通車者僅1.1萬公里)……

1949年11月，軍委民航局成立，鐘赤兵將軍擔任首任局長。當月9日，原屬國民政府官僚資本的中國航空公司和中央航空公司在香港宣布起義，這便是震驚中外的“兩航起義”。“我們應該立即回去，整理并重建我們的事業，以開始對于人民真誠的服務。”中航公司全體員工在簽名起義宣言中這樣寫道。30余架小型飛機，1萬人的年旅客運輸量，卻拉開了中國民航事業發展的序幕。

1950年6月15日，新中國自行修建的第一條鐵路——成渝鐵路挖下第一锨土。時任西南軍政委員會政委的鄧小平在開工典禮上致辭，“我們進軍西南就下決心要把西南建設好，并從建設人民交通事業開始做起。以修建成渝鐵路為先行，帶動百業發展……”

1978年，堪稱是20世紀中國第三次歷史劇變的一年，亦是改革開放元年。是年6月26日，被稱為中國第一座抗高烈度地震公路橋的河北灤河新橋竣工通車。這一年，中國公路通車里程達到89萬公里，鐵路營業里程達到4.86萬公里。

2019年10月1日，天安門城樓的禮炮聲想必比70年前更加響亮!70年，中國交通發展的歷史，既是一部艱苦卓絕的建設史，也是一部高歌猛進的探索史。交通，興國之基，強國之脊。毫無疑問，今日之中國已然是交通大國。且看來自交通運輸部的一組閃光的數據(截至2018年末)——

比如公路，通車總里程484.7萬公里，乃1949年的60倍。高速公路則從無到有，通車里程現達14.3萬公里，居世界第一。震撼世界的超級工程——港珠澳大橋，是全球總體跨度最長、鋼結構橋體最長、海底沉管隧道最長的跨海大橋，也是國際公認的公路建設史上技術最復雜、施工難度最大、工程規模最龐大的橋梁。大橋工程的技術及設備規模創造了多項世界記錄。

比如鐵路，營業總里程13.2萬公里，這個數字比1949年增長了5倍。高速鐵路亦從無到有，通車里程現達2.9萬公里，居世界第一。中國也是世界上高鐵運輸密度最高、成網運營場景最復雜的國家，中國高鐵已成為公認的自主創新的國家名片。

比如郵政，郵路總長度985萬公里，郵政行業共有營業網點27.5萬處，分別是1949年的14倍和10.4倍。令人矚目的還有中國快遞業務量，在2014年首度超過美國，并連續四年穩居世界第一，對世界增長貢獻率超過50%，成為世界郵政業的動力源和穩定器。

比如水運，通航總里程12.7萬公里，是1949年的1.7倍。全國擁有生產性的碼頭泊位23919個，這是1949年的148.6倍。萬噸以上的碼頭有2379個，倘若按港口吞吐量排名，世界前十大港口中國占據7位，其中的寧波舟山港則為世界第一大港口。

比如民航，已頒證機場235個，年旅客吞吐量達到1000萬人次的通航機場有37個，定期航班的總條數達到了4945條，這是1950年的412.1倍。2019年9月25日，“北京大興國際機場正式投運。這是目前全球建設規模最大的新建機場，被譽為“世界第七大奇跡”，亦創造了多項世界之最。

國慶前夕，中共中央、國務院印發了《交通強國建設綱要》，指明發展目標：從2021年到本世紀中葉，分兩個階段推進交通強國建設，“到2035年，基本建成交通強國;到本世紀中葉，全面建成人民滿意、保障有力、世界前列的交通強國。”

“人民交通為人民”。建設交通強國，以“人民滿意”為根本宗旨，就要真正堅持以人民為中心。9月25日，習近平在北京大興國際機場強調，“共和國的大廈是靠一塊塊磚壘起來的，人民是真正的英雄。”而這部壯麗的交通史詩，還將被人民繼續抒寫!(范正利 《人民交通》雜志社總編)

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