人民交通網訊6月20日:繼七號電單、享騎等公司殺入城市共享出行領域后,近日在杭州核心商圈街頭又出現了一款生面孔“GOGO”。記者試騎后發現,“GOGO”并不是一款普通的共享電動車,而是采取“腳踩”式助力系統進行動力驅動的“電單車”。
無論是外觀設計,還是驅動方式,“GOGO”都與統意義上的“轉把”式電動車完全不同。騎行的過程當中,“GOGO”提供了單車一般的踏實感,同時又能明顯感受到助力系統帶來的輕松舒適,實測速度可以達到25碼左右,基本可以滿足日常通勤需求。
“GOGO”的出現,除了讓人們多了一種出行的選擇之外,或許也能給方興未艾的共享電單車領域帶來一些全新的發展思路。
從“單車”到“電單車”的演進
早在“GOGO”出現前的數月,共享電單車這個領域就已經涌入了一些頗具實力的選手,不僅有傳統電動車廠商入局,還有不少互聯網創業者也押注于此,期待創造下一個商業奇跡。
然而這些共享電單車項目的發展并不如人們想象中順利,“共享電單車”與“共享單車”雖然只有一字之差,但這一個“電”字就讓這兩種出行方式經歷了截然不同命運。
技術上,電單車的生產設計更加復雜,車輛制造和維護成本也比單車要高出很多,這就意味著電單車在投放數量上的有很大限制;運營方面,電單車必須依賴電力,因此無法延續“隨取隨還”的方式。盡管部分玩家開始嘗試“定點取還”,不過依然需要耗費大量的運維成本進行電池更換,這對項目的運營能力是一個嚴峻的考驗。
無論是數量級還是運營方式上,電單車玩家都無法完全復制“共享單車”的模式。但仍然有大量電單車玩家選擇暫時不考慮模式上的漏洞,用共享單車的模式在市場上“蒙眼狂奔”,試圖吸引關鍵資本入局,再依靠資本的助推進行下一步的發展,搶占市場空間。
然而大多數資本方選擇了持幣觀望,見識過共享單車領域的大浪淘沙之后,投資人們更希望看到一個可行的模式之后再出手。
對于剛剛投放的“GOGO”電單車,我們只能從車身結構上判斷其采用的應該是充電式,而非“換電”。目前尚不清楚“GOGO”背后的運營模式究竟如何,運維成本是否可控,但筆者希望“GOGO”能能夠在市場初期的混亂當中,開辟一條可行的道路,為共享電單車行業帶來新的思路。
模式和政策監管,成為共享電單車突圍關鍵點
除了成本和運營的問題之外,共享電單車行業還面臨著政策監管和模式這兩塊巨石。
合規性是發展的基礎保證
,但目前市面上的共享電單車能夠滿足國家標準的并不多,國的內大多數所謂的電動自行車已經取消了自行車的腳踏設計,變成了“電摩”,也就是“電動摩托車”,單純使用電力作為動力來源,完全取代了人力。
而“GOGO”單車采用的“腳踩”式助力系統,則是“人力+電力”的混合運行模式,電力的加入不是為了取代人力,而是對人力進行加強,如果不踩腳踏,電力是無法單獨驅動車輛前行的。從政策層面上看,這樣的產品未來可能更加符合國家對二輪車行業整頓和監管的方向。
良性的財務模型是“持續”的發展動力。
對于像“GOGO出行”這樣的新秀來說,是否已經找到合適的模式才入局,筆者也會持續關注,畢竟整個行業的發展潛力巨大,相較于共享單車,共享電單車的應用場景更加豐富、用戶體驗更加舒適,能滿足人性追求更舒適的出行需求。
另一方面,資本也已經開始蠢蠢欲動,共享單車的風口已過,具備風口潛質的共享電單車模式一旦被驗證,就將有大量資本進入,推動整個行業的發展進程。更重要的是,通過發展共享電單車,也許能夠有效遏制超標電動車的社會問題,政府必然會大力支持共享電單車的發展。
當前,各家企業都在成本、政策、模式的迷局中摸索前行,而“GOGO”作為一個新生力量,或許能夠更加全面的總結經驗,發現用戶痛點,通過全新的模式去解決行業問題。希望“GOGO”電單車能成為行業的破局者,突破瓶頸,實現共享電單車領域的爆發式增長。
(新媒體責編:cj112)
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