從1月中旬爆發(fā)至今，新冠肺炎疫情雖在各方努力下基本得到控制，但這場戰(zhàn)“疫”還未結束，據(jù)相關專家預測，疫情的拐點或將出現(xiàn)在2月下旬。不足一個月，6萬余人患病，奪去上千人之性命，如洪水猛獸般的疫情讓人們感受到了生命健康被威脅的恐懼。

盡量不外出，迫不得已外出也要佩戴口罩并遠離密集人群，私家車成為當前階段下最為穩(wěn)妥的出行方式之一。即便如此，私家車也無法對病毒的隔離做到萬全——空調外循環(huán)有可能將附著在微塵上的病毒帶入到車內(nèi)。

于是，諸多車企將當下宣傳的重點“瞄準”了車內(nèi)空氣凈化系統(tǒng)：原來未配備過濾裝置的現(xiàn)在有了;原來達到N95級別的現(xiàn)在達到N99級別;有車企宣布投入上億元研發(fā)具備病毒防范功能的汽車……

在展現(xiàn)出企業(yè)社會責任的同時，諸多車企表示將“想用戶所想”，為客戶出行提供盡可能全面的保障。

但是，目前汽車上搭載的N95/N99級別的空氣凈化系統(tǒng)是否能夠對病毒防護起到效果，消費者又是否會因為防病毒這項功能而選擇一款車?記者通過一番調查，來還原車載空氣凈化系統(tǒng)到底能干啥。

“N95”迅速升溫 車企紛紛借勢營銷

N95口罩最開始被民眾所知是在2003年“非典”期間，但其流行與霧霾息息相關。由于公眾逐漸認識到霧霾中PM2.5對人體的危害， N95口罩迅速走入人們視線，并成為了口罩中的“戰(zhàn)斗機”。隨著近幾年空氣污染逐漸得到控制，N95口罩仿佛已經(jīng)淡出了人們的生活——要不是此次疫情的爆發(fā)。

普通口罩在市場上迅速脫銷，尤其是N95口罩被限制銷售并成為戰(zhàn)略醫(yī)療物資，熱度瞬間飆升。從百度指數(shù)上看，“N95”關鍵詞在1月15日之前的搜索指數(shù)徘徊在300~500之間，16日開始急速飆升，21日到達峰值，為123499，即便到2月15日，搜索指數(shù)仍接近1萬。

當N95口罩被限制，民眾對“N95”的搜索指數(shù)激增，諸多車企開展了借勢營銷。比如榮威聲稱“主流車型全覆蓋‘N99’級防護”、名爵聲稱“旗下車型可有效阻擋病菌傳播以及殺滅病菌”、廣汽新能源說Aion S“超N95”級濾防……包括江鈴、捷途、吉利、WEY、雷諾、長安歐尚等品牌，都加入了有關車內(nèi)空氣安全的營銷傳播。

事實上，車內(nèi)空氣質量一直是消費者關注的細節(jié)之一。包括此前受到關注的新車異味以及空氣污染等問題，很多車企早就注意到了消費者這方面的需求，那句“開門北京，關門北歐”的宣傳語至今令人記憶深刻。

從2013年消費者自行購買車內(nèi)空氣凈化裝置，到2015年部分品牌產(chǎn)品已經(jīng)隨車配備空氣凈化裝置，再到如今一些品牌將AQS(空氣質量監(jiān)測)系統(tǒng)作為全系標配，目前15萬元，甚至是10萬元級以上的汽車產(chǎn)品，大多配備了不同級別的空氣凈化系統(tǒng)。

而此次對于“N95”的集中借勢營銷，對車企來講無疑是最節(jié)省成本、最能吸引用戶關注的傳播，也是最能達到較好傳播效果的方式。歸根結底，車企們想對消費者說：“你看，我對你的健康多關心。”

借用N95定義 汽車業(yè)還沒有相應產(chǎn)品標準

據(jù)記者了解，“N95”是NIOSH(美國國家職業(yè)安全衛(wèi)生研究所)對濾材等級的一種認證標準：“N”表示不耐油，“95”表示暴露在規(guī)定數(shù)量的專用試驗粒子下，口罩內(nèi)的粒子濃度要比口罩外粒子濃度低95%以上。

需要指出的是，NIOSH對濾材的測試采用的是模擬“最糟情況”的參數(shù)，測試的任意環(huán)節(jié)中濾過率都不低于該等級的最低濾過率，這才給予相應等級的評定。

根據(jù)上述定義和解釋，PM2.5(指環(huán)境空氣中空氣動力學當量直徑≤2.5μm的顆粒物)比N95實驗中專用試驗粒子(直徑0.3μm左右)的尺寸通常要大，所以經(jīng)過N95認證的濾材對PM2.5的阻隔能力是“值得肯定的”。這也就是為什么車企爭相要蹭“N95”熱度的原因。

然而需要注意的是，雖然車企紛紛宣傳其產(chǎn)品具備 “N95”甚至更高級別的防護功能，但鮮有車企敢說擋得住“病毒”的，即便名爵提到了“病菌”，也和“病毒”有“一字之差”。

“一字之差謬以千里”。據(jù)了解，空氣細菌和真菌孢子的空氣動力學直徑主要在0.7-10μm之間變化，大于“N95”濾材中所使用的0.3μm的試驗粒子，所以N95濾材對細菌等物質能夠起到有效防護。

但病毒的空氣動力學直徑比細菌小得多，有資料顯示，冠狀病毒的尺寸在0.06~0.22μm之間，這比0.3μm的尺寸要小。值得慶幸的是，病毒需要透過載體才能傳播，像飛沫這樣的理想載體直徑大約在1~5μm，可以被N95濾材所阻隔，但它也可以附著在尺寸更小的顆粒上，在某種情況下跨越N95濾材的阻攔。

人們對PM2.5的心理預期是減少，而對病毒的心理預期是拒絕。換句話說，如果空氣很臟，你戴口罩的目是盡量減少有害物質的吸入，而非與其隔絕， N95濾材能夠達到這個目的。但現(xiàn)在你希望病毒最好離你遠遠的，保證它不會感染你，此時，N95濾材便不能保證將沾有病毒的微小粒子全部“拒之門外”。事實上，即便是0.3μm的顆粒也只能達到95%的過濾效果。即便通常情況下，普通人在車內(nèi)被病毒感染的幾率并不大。

事實上，車企所說的N95只是一個口罩認證標準。吉利提出了將投入3.7億研發(fā)“全方位健康汽車”的目標，并“打造國內(nèi)首個真正以‘N95型口罩’為過濾標準的車載高效復合空調濾芯”。也就是說，目前車企在其產(chǎn)品上所應用的這些車內(nèi)空氣凈化系統(tǒng)，其過濾結果可能確實能達到N95級別的標準要求，但對于車內(nèi)空氣凈化系統(tǒng)本身，從目前吉利的發(fā)聲來看至少汽車行業(yè)還沒有統(tǒng)一標準

車內(nèi)病毒防護能力會成為今后選車關鍵因素嗎？

那么，經(jīng)過這次新冠病毒的“洗禮”，汽車產(chǎn)品的車內(nèi)病毒防護能力是否將被消費者納入到購車考量因素中?

在記者采訪的消費者中，大多人表示需要，但不會為此付出太多成本。

“如果讓我花5000元裝一套空氣凈化裝置來防治空氣污染，我認為是值得的，因為在用車時它始終能保證我呼吸到健康的空氣。”北京市民張繁柯說，“但如果花8000元裝一套消滅病毒的凈化裝置，我就要考慮一下是否有必要。首先是病毒種類繁多，到底能消滅哪些?其次，類似(新冠肺炎)的情況畢竟好幾年遇不到一次，安裝的性價比不高。”

“我認為依靠空氣凈化系統(tǒng)殺滅病毒，是將問題本末倒置了。每一個鏈條都萬無一失，才能確保不被感染，汽車只是其中的一個環(huán)節(jié)。而且，專家已經(jīng)表示，保持車內(nèi)空氣流通有利于降低病毒密度，反而不易感染。此外，切斷病毒傳播，可以要求人們待在家里不出來，但總不能要求人坐在車里不出來吧?”市民侯博然對記者說。

顯然，消費者對車內(nèi)空氣凈化的需求有，但是否達到消毒級別，還需要企業(yè)做更為詳細的調研。

從記者了解到的情況來看，人們對于改善車內(nèi)空氣質量的意愿更為明顯，甚至希望其標配化;但對于不常出現(xiàn)的疫情，消費者為之埋單的意愿并不明顯，一方面是其性價比不高，另一方面是鑒于微生物及病毒的多樣化，其防范能力難以評價。

(新媒體責編：zfy2019)