按照往年的經驗，在春節前，二手車商沈冬(化名)都會四處收車，忙著備貨。今年也不例外，只是突如其來的新冠肺炎疫情徹底打亂了他的節奏，假期一拖再拖，門店已經關閉近一個月。

“年前收車幾乎花光了積蓄，就等節后大干一場。”沈冬說，很多車商都是貸款維持資金周轉，雖然陸續開業，但基本沒有客流量，疫情給自己的打擊大半年也緩不過來。

或許，沈冬不必如此悲觀，春天已加快腳步來臨。業內認為，隨著全面解禁二手車限遷政策的落實，加上相關制度的不斷完善，二手車交易將更加活躍，成為拉動新車消費、穩定汽車市場的一座“金礦”。

“主戰場”蕭條

盡管是一座“金礦”，但在疫情面前，挖礦進程不得不按下暫停鍵。目前全國二手車交易市場在陸續恢復中。

復工第一周，廣西南寧幾家大型二手車交易市場門可羅雀，生意十分慘淡，如此蕭條的景象，沒有人感到意外。“有些市場一天下來，也就進來十幾波客戶，只相當于平時客流的1/10左右。已經復工的車管所工作站、登記服務站的業務量也很少，以前一天可能有120~200筆業務，現在一天也就是20多筆。”南寧市二手車流通行業協會秘書長曾蓓告訴《每日經濟新聞》記者，目前，南寧市一些二手車交易的輔助性業務，如拍賣、評估等，還沒能全面恢復。

事實上，以往廣西地區的二手車頗受市場歡迎，交易量增速也十分可觀。曾蓓以南寧市舉例，近年來二手車交易量每年保持10%~15%的增長，高于全國二手車交易量增速。

實際上，近年來，三四線城市已經逐漸成為二手車交易的“主戰場”。“從去年開始，在二手車交易中，一二線城市比例在下降，三四線城市比例在上升。”中國汽車流通協會副秘書長羅磊表示。

不僅“主戰場”蕭條，全國二手車交易市場復工率也不足五成。中國汽車流通協會調查顯示，截至2月24日12：00，全國二手車交易市場復工率為41.04%，未開工市場占比58.96%。經了解，18個省市、自治區520家復工市場平均35%的駐場車商恢復經營。另有13個省市、自治區的二手車交易市場因政府要求、市場防疫用品不足及員工返崗率較低等綜合原因尚未復工。

經濟實惠二手車更搶手

隨著復工率不斷增加，受疫情影響的二手車市場正在逐步恢復，被迫抑制的消費和推遲的置換需求也會隨之而來。

“受疫情影響，春節之后傳統的淡季延長了，等到疫情徹底結束，各項經濟走向正軌之后，預計6月份以后，二手車市場會明顯回暖，但是能否回到去年同期水平，目前還不好判斷。”曾蓓說。

值得注意的是，疫情使經濟下行壓力增大，或將影響二手車市場的交易結構，中低檔、經濟實惠型的二手車將成為車商們的火力集中點。

“不少車商表示會盡快處理掉高檔車型，把資金集中在一些中檔合資品牌、或是經濟實惠的自主品牌車型上。”曾蓓告訴記者，疫情讓很多人認識到，每個家庭起碼要有一輛私家車。現在看來，剛需缺車的其實是工薪階層，或者是小老板，而他們受疫情影響比較大，更多會選擇經濟實惠的車型。

實際上，我國二手車市場潛力還遠遠沒有被挖掘出來。2019年，我國新車累計銷售超過2500萬輛，但二手車交易量不足1500萬輛，相比之下，歐美國家二手車的交易量要遠遠大于新車銷量。以美國為例，每年二手車交易量約為4000萬輛，新車銷量的峰值不過1750萬輛。

“美國就是用4000萬輛的二手車交易量來拉動新車銷售。”中國汽車流通協會會長沈進軍認為，如何盤活存量去拉動增量，從而保證汽車市場可持續發展，這是當前我國車市亟待解決的問題。

盤活二手車市場，進一步挖掘置換的潛力，政府也相繼出臺政策給二手車市場松綁。一直以來，限遷、稅收、臨時產權登記制度一直是壓在二手車行業身上的“三座大山”。當前，全面取消二手車限遷政策已經取得顯著成效。

實際上，早在2016年，國務院就要求全國299個地級市除已實施限遷的地方，除京津冀、江浙滬、長三角三大區域的15個城市外，其他各地不得制定限制二手車遷入政策，但實施效果不佳，取消限遷政策進展緩慢。2018年3月5日，政府工作報告中再次提到“全面取消二手車限遷”。2019年初，商務部強調將進一步落實全面取消二手車限遷政策。

隨著全面取消二手車限遷政策的落實，有力地促進了二手車的流通，消費潛力得到進一步釋放。2019年，全國二手車交易量達到1492.28萬輛，累計同比增長7.96%，全年交易額為9356.86億元，同比增長8.76%。

數據表明，雖然在當前經濟環境下新車市場不斷收窄，但是二手車交易量不斷增長，已經從邊緣角色走向舞臺中央。二手車全國自由流通越來越快捷，這一利好因素促使國內二手車交易轉籍比例逐年上升，從2015年的19.21%攀升至2019年的27.87%。

在羅磊看來，在當前穩定汽車消費的關頭，應借機消除二手車領域的政策壁壘，并建立二手車臨時登記制度，恢復二手車的商品屬性，從而降低交易成本。

(新媒體責編：zfy2019)