昨日，中國汽車流通協(xié)會在“中國汽車流通行業(yè)藍皮書論壇”上，從市場、政策等方面對中國2019-2020年汽車市場的發(fā)展走勢進行了分析，并做出預(yù)測，2020年下半年車市情況有所好轉(zhuǎn)，但不會迎來“報復(fù)式”增長，不過消費者對汽車的需求仍然存在，中國汽車市場長期向好的趨勢沒有改變。

根據(jù)論壇發(fā)布的數(shù)據(jù)，2019年下半年以來，汽車價格相對平穩(wěn)，4S店一直保持在高位促銷狀態(tài)出售新車，對于經(jīng)銷商來說，賣車不賺錢成為主流狀態(tài)。乘聯(lián)會秘書長崔東樹建議經(jīng)銷商將新車業(yè)務(wù)與二手車業(yè)務(wù)、售后業(yè)務(wù)協(xié)同發(fā)展。

2019年區(qū)域市場走勢發(fā)生了一定的變化，中西部地區(qū)車市正在逐漸擺脫低迷狀態(tài)，2019年西南地區(qū)板塊所占份額已高達17.2%，中部地區(qū)市場份額為14.6%，相比之前變得更加合理和均衡。

汽車集團方面的情況，今年一季度，此前一枝獨秀的上汽集團降幅最為嚴(yán)重;東風(fēng)集團則受疫情影響，與一汽集團差距拉大。在第二梯隊中，北汽集團與廣汽集團均已超越長安汽車，不過長安汽車降幅相對更小。

3月銷量數(shù)據(jù)顯示，從狹義乘用車企業(yè)排名來看，吉利汽車和長安汽車分別位列第2、3名;北京奔馳和華晨寶馬分別位列第5、10名，說明豪華車市場的勢頭迅猛。值得注意的是，特斯拉的銷量雖然處于“謎一般”狀態(tài)，但排在位列第21名。

2020年一季度新能源乘用車銷量為115124輛。其中純電動乘用車銷量為94100輛，主要靠B級車帶動，B級車則主要靠特斯拉帶動。

新能源領(lǐng)域自主品牌近年來市場份額越來越少，純電動車型中，自主品牌從2017年的100%份額跌倒2020年一季度的68%。自主品牌在2017年在混動車型中占比為98%，如今下降至42%，合資占據(jù)了剩下58%的市場份額。崔東樹表示，總體來看，自主品牌面臨著很大的壓力。

進口汽車市場方面，2019年中國累計進口汽車108.6萬輛，同比下滑2.0%，品牌集中度有所上升，前十品牌集中度為85%。排量方面，1.5-2.0升仍為最大排量區(qū)間，占比為43.2%，3.0升以上份額明顯提升了1.9個百分點至12.5%，中國汽車流通協(xié)會進口汽車委員會主任王存表示，疫情對中高端細(xì)分市場影響相對較小。

2020年一季度，海關(guān)共進口汽車20萬輛，下降15.5%，一季度進口車銷售16.4萬輛，同比大幅下滑34%。對于進口車市場未來的展望，王存表示，海外疫情爆發(fā)直接導(dǎo)致進口車的供應(yīng)不足，車輛價格或?qū)⒁虼颂嵘�。另外，國六�?biāo)準(zhǔn)延期實施，有利于平行進口車業(yè)務(wù)的繼續(xù)開展。

最后，中國流通協(xié)會副秘書長郎學(xué)紅對2018年車市下滑以來，中央和地方促進汽車消費政策進行了梳理歸納，中央政策主要分為以下八個方面：一、促進汽車限購向引導(dǎo)使用政策轉(zhuǎn)變;二、支持購置使用新能源汽車;三、進一步促進二手車流通，全面取消二手車限遷政策;四、鼓勵實施汽車報廢更新以舊換新;五、推動農(nóng)村車輛消費升級;六、加快更新城市公共領(lǐng)域用車為新能源汽車;七、推動取消皮卡進城的限制;八、加強城市停車場和新能源汽車充電樁等設(shè)施的建設(shè)等。地方政策則基本與中央政策相呼應(yīng)。

對于未來政策的預(yù)期，郎學(xué)紅建議通過消費稅后移，讓地方政府有積極性鼓勵汽車消費，打破地方格局。對于限購城市而言，則需優(yōu)化道路管理，進一步增加牌照數(shù)量，釋放更多消費潛力。

流通協(xié)會表示，中國車市一季度銷量虧空接近200萬輛，占全年比例達7-8個百分點，雖然2020年下半年市場情況可能會有所好轉(zhuǎn)，但很難迎來“報復(fù)式”增長。不過，中國市場對汽車的需求仍然存在，中國汽車市場長期向好的趨勢沒有改變。面對不明朗的車市未來，流通協(xié)會建議企業(yè)與經(jīng)銷商加強渠道風(fēng)險治理，提升企業(yè)的自身的盈利能力、抗風(fēng)險能力和可持續(xù)發(fā)展能力。

(新媒體責(zé)編：zfy2019)