昨日,中國汽車流通協(xié)會在“中國汽車流通行業(yè)藍皮書論壇”上,從市場、政策等方面對中國2019-2020年汽車市場的發(fā)展走勢進行了分析,并做出預(yù)測,2020年下半年車市情況有所好轉(zhuǎn),但不會迎來“報復(fù)式”增長,不過消費者對汽車的需求仍然存在,中國汽車市場長期向好的趨勢沒有改變。
根據(jù)論壇發(fā)布的數(shù)據(jù),2019年下半年以來,汽車價格相對平穩(wěn),4S店一直保持在高位促銷狀態(tài)出售新車,對于經(jīng)銷商來說,賣車不賺錢成為主流狀態(tài)。乘聯(lián)會秘書長崔東樹建議經(jīng)銷商將新車業(yè)務(wù)與二手車業(yè)務(wù)、售后業(yè)務(wù)協(xié)同發(fā)展。
2019年區(qū)域市場走勢發(fā)生了一定的變化,中西部地區(qū)車市正在逐漸擺脫低迷狀態(tài),2019年西南地區(qū)板塊所占份額已高達17.2%,中部地區(qū)市場份額為14.6%,相比之前變得更加合理和均衡。
汽車集團方面的情況,今年一季度,此前一枝獨秀的上汽集團降幅最為嚴(yán)重;東風(fēng)集團則受疫情影響,與一汽集團差距拉大。在第二梯隊中,北汽集團與廣汽集團均已超越長安汽車,不過長安汽車降幅相對更小。
3月銷量數(shù)據(jù)顯示,從狹義乘用車企業(yè)排名來看,吉利汽車和長安汽車分別位列第2、3名;北京奔馳和華晨寶馬分別位列第5、10名,說明豪華車市場的勢頭迅猛。值得注意的是,特斯拉的銷量雖然處于“謎一般”狀態(tài),但排在位列第21名。
2020年一季度新能源乘用車銷量為115124輛。其中純電動乘用車銷量為94100輛,主要靠B級車帶動,B級車則主要靠特斯拉帶動。
新能源領(lǐng)域自主品牌近年來市場份額越來越少,純電動車型中,自主品牌從2017年的100%份額跌倒2020年一季度的68%。自主品牌在2017年在混動車型中占比為98%,如今下降至42%,合資占據(jù)了剩下58%的市場份額。崔東樹表示,總體來看,自主品牌面臨著很大的壓力。
進口汽車市場方面,2019年中國累計進口汽車108.6萬輛,同比下滑2.0%,品牌集中度有所上升,前十品牌集中度為85%。排量方面,1.5-2.0升仍為最大排量區(qū)間,占比為43.2%,3.0升以上份額明顯提升了1.9個百分點至12.5%,中國汽車流通協(xié)會進口汽車委員會主任王存表示,疫情對中高端細(xì)分市場影響相對較小。
2020年一季度,海關(guān)共進口汽車20萬輛,下降15.5%,一季度進口車銷售16.4萬輛,同比大幅下滑34%。對于進口車市場未來的展望,王存表示,海外疫情爆發(fā)直接導(dǎo)致進口車的供應(yīng)不足,車輛價格或?qū)⒁虼颂嵘A硗猓瑖鶚?biāo)準(zhǔn)延期實施,有利于平行進口車業(yè)務(wù)的繼續(xù)開展。
最后,中國流通協(xié)會副秘書長郎學(xué)紅對2018年車市下滑以來,中央和地方促進汽車消費政策進行了梳理歸納,中央政策主要分為以下八個方面:一、促進汽車限購向引導(dǎo)使用政策轉(zhuǎn)變;二、支持購置使用新能源汽車;三、進一步促進二手車流通,全面取消二手車限遷政策;四、鼓勵實施汽車報廢更新以舊換新;五、推動農(nóng)村車輛消費升級;六、加快更新城市公共領(lǐng)域用車為新能源汽車;七、推動取消皮卡進城的限制;八、加強城市停車場和新能源汽車充電樁等設(shè)施的建設(shè)等。地方政策則基本與中央政策相呼應(yīng)。
對于未來政策的預(yù)期,郎學(xué)紅建議通過消費稅后移,讓地方政府有積極性鼓勵汽車消費,打破地方格局。對于限購城市而言,則需優(yōu)化道路管理,進一步增加牌照數(shù)量,釋放更多消費潛力。
流通協(xié)會表示,中國車市一季度銷量虧空接近200萬輛,占全年比例達7-8個百分點,雖然2020年下半年市場情況可能會有所好轉(zhuǎn),但很難迎來“報復(fù)式”增長。不過,中國市場對汽車的需求仍然存在,中國汽車市場長期向好的趨勢沒有改變。面對不明朗的車市未來,流通協(xié)會建議企業(yè)與經(jīng)銷商加強渠道風(fēng)險治理,提升企業(yè)的自身的盈利能力、抗風(fēng)險能力和可持續(xù)發(fā)展能力。
(新媒體責(zé)編:zfy2019)
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