聚焦氫燃料電池車：突破“中國心” 駛?cè)搿翱燔嚨馈?/h1>

2020-05-18 11:27:22

來源：中國新聞網(wǎng)

已在氫燃料電池車領(lǐng)域深耕20多年的付宇，近來有種“苦盡甘來”的感受。

“一方面，燃料電池汽車將開展為期四年的示范推廣，產(chǎn)業(yè)發(fā)展迎來‘窗口期’。另一方面，4月發(fā)布的能源法征求意見稿里，氫能首次被列入我國能源體系，而在這之前氫能是按照‘危險化學(xué)品’來管理的。”近日接受中新社記者電話采訪時，他興奮地說。

20年間，付宇先后在中國科學(xué)院大連化學(xué)物理研究所、新源動力燃料電池及氫源技術(shù)國家工程研究中心等機(jī)構(gòu)從事研發(fā)，師從燃料電池專家、中國工程院院士衣寶廉。后來，他進(jìn)入知名企業(yè)與北美、歐洲和日韓團(tuán)隊合作，“知道我們與世界一流水平的差距在哪里，同時也清楚我們的能力”。2018年底，他覺得時機(jī)成熟，拉著志同道合的伙伴成立了科技企業(yè)驥翀氫能。

新能源汽車主要分為鋰電池車和氫燃料電池車兩大類。前者已得到一定程度的普及，但在實踐中，巡航里程短、充電時間長、電池載重量小、環(huán)境適應(yīng)性差等難題仍未被很好解決。

付宇等人堅信，同樣環(huán)保的氫燃料電池車可以彌補(bǔ)鋰電池車的不足，是汽車動力的“終極解決方案”。

“一般來說，純電動車充電需要半小時以上，而氫燃料電池車僅需要三五分鐘。”他舉例說。然而，氫燃料電池車的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于鋰電池車，其中一個原因是受電池限制——具體來說是受電堆限制。

“電堆是電化學(xué)反應(yīng)發(fā)生的場所，是燃料電池動力系統(tǒng)的核心部件，其本質(zhì)相當(dāng)于‘發(fā)動機(jī)’，也可以說是車的‘心臟’。”付宇說，由于技術(shù)壁壘高，全球僅有少數(shù)大型車企和相關(guān)科研院所的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊具備專業(yè)的電堆產(chǎn)品工程設(shè)計能力。國內(nèi)氫燃料電池產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)較為匱乏，國產(chǎn)化程度較低，特別是重要組件雙極板，是工藝“難點”、應(yīng)用“痛點”。

據(jù)介紹，國際上主要采用石墨雙極板技術(shù)和金屬雙極板技術(shù)。前者耐腐蝕性強(qiáng)、導(dǎo)電導(dǎo)熱性好，在產(chǎn)業(yè)化初期占據(jù)主要的市場份額，但實則也有氣密性欠佳、材料成本高、加工工藝復(fù)雜等不足。金屬雙極板質(zhì)量輕、體積小、強(qiáng)度高、成本低、工序少，被國內(nèi)外車企寄予厚望。

為此，付宇率隊研究多年，終于在5月初發(fā)布了自主研發(fā)的第一代車用燃料電池金屬雙極板電堆產(chǎn)品。該產(chǎn)品采用戰(zhàn)略合作伙伴常州翊邁的第四代超高耐蝕導(dǎo)電非貴金屬涂層技術(shù)和深圳眾為的高精密光纖激光焊接技術(shù)，解決了困擾行業(yè)多年的“壽命難題”。從測試數(shù)據(jù)來看，單堆功率達(dá)到70至120千瓦，達(dá)到目前市場一流水平;比功率密度與知名車企豐田公司產(chǎn)品相當(dāng)。

測試產(chǎn)品關(guān)鍵時期趕上新冠肺炎疫情，一度讓付宇很著急。“原本安排的3名測試人員全部被隔離，每天只能通過視頻通話遙控指導(dǎo)其他研發(fā)人員學(xué)習(xí)測試臺操作。那段時間挺苦的。”他說，好在測試效果優(yōu)于預(yù)期，大家積極性大為高漲。

付宇透露，他們計劃在今年推出升級版電堆產(chǎn)品，屆時單堆功率將提升到130千瓦以上。在達(dá)成“國內(nèi)最好的電堆”這個目標(biāo)后，他們將沖擊國際最高水平，包括把單堆功率提升到160千瓦以上，并且進(jìn)一步降低成本，拿出技術(shù)更加過硬的“中國心”，推動國產(chǎn)氫燃料電池車駛?cè)?ldquo;快車道”。

來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2019年，中國燃料電池汽車產(chǎn)銷量分別為2833輛和2737輛，同比分別增長85.5%和79.2%。國內(nèi)氫燃料電池汽車保有量超過6000輛，已達(dá)成《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》中“到2020年實現(xiàn)5000輛燃料電池汽車規(guī)模”的目標(biāo)。

當(dāng)前，氫燃料電池汽車在國內(nèi)主要應(yīng)用于大巴、重卡、特專車等領(lǐng)域。付宇認(rèn)為，由于物流運輸對續(xù)航里程和載重量等方面有較高要求，鋰電池車的劣勢會被放大，氫燃料電池汽車將搶占這部分市場。隨著燃料電池產(chǎn)品逐步成熟，形成規(guī)模，未來還將在乘用車上廣泛應(yīng)用。

付宇還注意到，最新一份國家燃料電池汽車示范推廣草案明確指出，要推動中國燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康、科學(xué)有序發(fā)展。這讓他與創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊更有動力和信心。

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