4月，A級車排名前十五的車型累計銷售31.18萬輛，同比大增24.72%，基本擺脫了疫情的困擾，重回正軌；不過，其余車型大多出現負增長，甚至多款車型不再公布銷量，“馬太效應”愈加明顯。

其中，大眾品牌4月發揮失色，僅三款車型進入榜單前十。上汽大眾方面，朗逸“大比分”落后軒逸，錯失A級車冠軍；桑塔納銷量不足萬輛，掉出榜單之外。一汽大眾方面，寶來尚能維持正增長，但排名已從第三位降至第六位；速騰則成為主流A級車中唯二同比下降的車型。

隨著國內疫情防控形勢的向好，4月中國汽車市場終于結束了連續21個月銷量下滑的局面。然而，作為車市銷量占比最高的車型，轎車4月僅銷售74.3萬輛，同比下降6.2%，A級車市場則與轎車整體基本一致。數據顯示，4月A級車累計銷售46.51萬輛，同比下降7.09%。

值得關注的是，4月，A級車排名前十五的車型累計銷售31.18萬輛，同比大增24.72%，基本擺脫了疫情的困擾，重回正軌;不過，其余車型大多出現負增長，甚至多款車型不再公布銷量，“馬太效應”愈加明顯。

具體到車型方面，此前曾連續兩個月將朗逸“挑下馬”的軒逸，4月再次以4.15萬輛，同比增長48.63%的成績問鼎A級車，并成為當月僅有的銷量超過4萬輛的車型。業內人士表示，疫情使得消費者購車以滿足剛需為首要條件，因此價格相對較低的軒逸更受歡迎。

日產軒逸

同為日系品牌，思域在4月得以逆襲，共銷售2.46萬輛，同環比分別增長86.28%和727.64%，也是環比增速最高的主流車型，并占據榜單第五位。自武漢按下“復工鍵”之后，思域產能逐漸充足，這為其銷量增長打下堅定的基礎。

此外，卡羅拉和雷凌在4月分別銷售3.05萬輛和1.98萬輛，位于榜單第四位和第九位。不過，在“機油門”尚未解決的當下，豐田仍然存在一定的隱憂。

反觀大眾品牌，4月可謂發揮失色，僅有三款車型進入榜單前十。其中，朗逸銷售3.55萬輛，同比下降2.78%，屈居亞軍。業內人士表示，從目前的銷量來看，售價更低的朗逸啟航版上市，并沒有發揮出預期的效果。

朗逸啟航版

此外，常年盤踞在A級車前十榜單的桑塔納，4月銷量不足萬輛，直接掉出榜單之外;被給予厚望的朗逸純電4月僅銷售86輛，幾乎淡出消費者的視野。

上汽大眾意識到自身的不足后，也在為追求銷量不斷推出新政策。4月底，上汽斯柯達宣布全系車型降價，最高降幅達2.85萬元。此外，上汽大眾借助“五五購物節”推出“五大現金鉅惠”，甚至還準備了5輛55折的朗逸純電;上汽斯柯達同樣參與，并推出多重優惠促銷政策。

上汽大眾“五五購物節”優惠

在一汽-大眾的產品陣營中，寶來4月銷售2.37萬輛，同環比分別增長19.41%和6.47%，但排位已經由上個月的第三名降至第六名;大眾速騰銷售2.02萬輛，同比下降25.73%，在主流車型中同比降幅最高，僅位于榜單第八位。

然而，隨著SUV車型的持續發力，一汽-大眾已經實現“兩條腿”走路，再加上捷達品牌逐漸上量，一汽-大眾已經連續4個月奪得國內乘用車銷量冠軍之位，前4個月的市占率更是由此前的8.4%提升至9.2%。

相比之下，美系品牌則迎來了觸底反彈。4月，英朗共銷售3.06萬輛，同環比分別增長143.24%和254.46%，重奪A級車季軍之位;科魯澤銷售1.33萬輛，環比大增482.15%，并再次擠進榜單前十，這與兩款車型新增四缸發動機密不可分。

3月31日，別克新增兩款搭載1.5L四缸發動機的英朗典范車型;4月10日，科魯澤同樣新增了兩款1.5L四缸車型，新車與現款車型同時銷售。上汽通用表示，隨著新車型的上市，英朗和科魯澤將滿足消費者對品質中級家轎的需求，鞏固各自在中級車市場的領先地位。如今，新車上市后的效果已經開始顯現。

吉利帝豪

值得一提的是，4月中國品牌乘用車市場份額僅為34.6%，同比下降2.6個百分點，且為2014年7月以來的新低。反映到A級車市場中，自主品牌呈現兩極分化的趨勢。

一方面，帝豪4月銷量超過2萬輛，同環比增速均在80%以上，并占據榜單第七位。此外，長安逸動銷量達到1萬輛以上，同比實現1.5倍以上的增長;吉利向高端品牌沖鋒的領克03同比增速接近一倍。

另一方面，上汽自主品牌在A級車市場幾乎全軍覆沒，榮威i6銷量僅為三位數。此外，自主品牌新能源車型在A級車市場無一例外的出現下滑，且降幅大多在50%以上。

“A級車市場就是汽車市場整體的一個縮影，自主品牌同樣面臨著‘馬太效應’。”業內人士表示，自主品牌只有持續加大研發投入力度，打造出順應消費者需求的產品，才有機會脫穎而出。

(新媒體責編：zfy2019)