新冠肺炎疫情在全球蔓延，汽車零部件企業(yè)也受到了沖擊。受工廠大范圍停工及資金鏈緊張等因素影響，汽車零部件供應(yīng)鏈中已有部分產(chǎn)品漲價(jià)。

“零部件漲價(jià)是階段性的，可能個(gè)別型號(hào)產(chǎn)品在個(gè)別時(shí)間或個(gè)別區(qū)域會(huì)有短期的局部波動(dòng)，但從中長(zhǎng)期看，尤其在國(guó)內(nèi)疫情得到基本控制的情況下，其價(jià)格趨勢(shì)是穩(wěn)中有降的。”全聯(lián)車商供應(yīng)鏈分會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)、中電天工集團(tuán)總經(jīng)理李彬認(rèn)為。

公開數(shù)據(jù)顯示，目前國(guó)內(nèi)有超10萬(wàn)家汽車零部件企業(yè)，80%的汽車零部件與中國(guó)制造有關(guān)。疫情發(fā)生之后，有機(jī)構(gòu)分析認(rèn)為，汽車零部件漲價(jià)的可能性很大，但包括李彬在內(nèi)的不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，零部件價(jià)格未必會(huì)繼續(xù)跟風(fēng)上漲，要“具體問(wèn)題具體分析”。

零部件漲價(jià)潮尚未成形

疫情在全球蔓延后，海外汽車產(chǎn)業(yè)鏈遭受“蝴蝶效應(yīng)”帶來(lái)的后續(xù)影響，供應(yīng)鏈的被迫中斷、需求被迫抑制、品牌維系等都成為汽車行業(yè)當(dāng)前面臨的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。

今年3~4月，部分零部件產(chǎn)品出現(xiàn)價(jià)格上漲。以最常見(jiàn)的汽車輪胎為例，米其林早在3月就在美國(guó)市場(chǎng)漲價(jià)7%，在加拿大市場(chǎng)漲價(jià)5%;固特異自4月起在北美市場(chǎng)將售價(jià)上調(diào)了5%;倍耐力也將轎車和輕型卡車的輪胎價(jià)格上調(diào)了5%。

與輪胎相比，汽車電子元部件漲價(jià)的幅度更為明顯。據(jù)了解，汽車電子元部件的核心生產(chǎn)商主要來(lái)自日本和韓國(guó)，疫情發(fā)生后，相關(guān)產(chǎn)品的出口難度和生產(chǎn)難度大幅增加，導(dǎo)致MCU價(jià)格上漲超過(guò)30%，MICC、電阻、硅片、面板和LED芯片等的價(jià)格更是直接翻了1至2倍。

“疫情蔓延海外后，高端零部件制造這一短板在中國(guó)便愈加凸顯出來(lái)，成為亟待解決的關(guān)鍵問(wèn)題。”全國(guó)工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會(huì)會(huì)長(zhǎng)、順寶行投資管理公司董事長(zhǎng)孫綱表示。

李彬則認(rèn)為，“從主機(jī)填裝方面看，無(wú)論是國(guó)內(nèi)第一波疫情還是海外的第二波疫情，整車需求都受到了抑制。由于國(guó)內(nèi)外出行及經(jīng)濟(jì)生活受到限制，在前裝、后裝需求端都受到階段性抑制。從供給端看，國(guó)內(nèi)的產(chǎn)業(yè)鏈出現(xiàn)了階段性短缺，現(xiàn)在已基本恢復(fù)正常，而國(guó)外的產(chǎn)業(yè)鏈正在恢復(fù)中，其中疫情對(duì)需求端的影響更大。”

值得注意的是，雖然零部件產(chǎn)業(yè)面臨困境，但這并不意味著零部件漲價(jià)潮已成定局。“盡管疫情沖擊下，企業(yè)在人力資源、辦公環(huán)境、店鋪?zhàn)饨鸬确矫鏁?huì)面臨成本上漲問(wèn)題，但中國(guó)零部件產(chǎn)業(yè)存在區(qū)域性的產(chǎn)能過(guò)剩，當(dāng)前能夠拿得出手去相互抗衡的就是價(jià)格。”電裝(中國(guó))零件部部長(zhǎng)韓竹松認(rèn)為，零部件漲價(jià)潮未必成形，個(gè)別零部件可能會(huì)漲價(jià)，但由于汽車產(chǎn)業(yè)鏈下游的需求不旺盛，加之產(chǎn)能過(guò)剩，零部件總體仍會(huì)是降價(jià)趨勢(shì)，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)在某個(gè)時(shí)間段會(huì)更激烈。

國(guó)內(nèi)零部件競(jìng)爭(zhēng)加劇

事實(shí)上，疫情對(duì)汽車后市場(chǎng)已經(jīng)開始產(chǎn)生更為深遠(yuǎn)的影響。麥肯錫發(fā)布的分析報(bào)告顯示，受疫情影響，全球汽車市場(chǎng)銷量可能會(huì)下降20%~25%，人們使用汽車的行為和習(xí)慣也發(fā)生了改變：一方面，疫情推動(dòng)了消費(fèi)者購(gòu)買私家車以降低傳染威脅的信心;另一方面，由于經(jīng)濟(jì)壓力迫使消費(fèi)者推遲購(gòu)買新車，平均車齡可能會(huì)增加，進(jìn)而可能增加老式車輛的維修需求。

“輕型汽車售后市場(chǎng)通常是汽車工業(yè)中最耐衰退的部分，它的市場(chǎng)主要取決于汽車的保有量，而不是新車的銷量。當(dāng)經(jīng)濟(jì)壓力導(dǎo)致消費(fèi)者推遲購(gòu)買新車時(shí)，對(duì)其現(xiàn)有(和較舊)車輛進(jìn)行維修變得尤為重要。”麥肯錫分析稱。

對(duì)此，安萊汽車技術(shù)研究院院長(zhǎng)闞有波也認(rèn)為，“汽車后市場(chǎng)是一個(gè)長(zhǎng)周期服務(wù)的市場(chǎng)，疫情間接影響了消費(fèi)者的服務(wù)購(gòu)買習(xí)慣。”

有分析認(rèn)為，隨著疫情在海外蔓延，汽車出口將受到影響，產(chǎn)能會(huì)更多地?cái)D向國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。在這種情況下，由于本土零部件的產(chǎn)品品牌不會(huì)在短時(shí)間內(nèi)建立，所以最大可能會(huì)出現(xiàn)的情況是價(jià)格混戰(zhàn)。

“汽車行業(yè)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)會(huì)越來(lái)越激烈。而企業(yè)需要做的，一是提高產(chǎn)品附加價(jià)值，精品化運(yùn)營(yíng)，研發(fā)能夠被客戶接受的、有附加值的產(chǎn)品，淘汰沒(méi)有附加值的產(chǎn)品;二是要具備危機(jī)意識(shí)，時(shí)刻敲響警鐘。能夠做好這兩點(diǎn)的企業(yè)，在疫情期間也能應(yīng)對(duì)得很好。”韓竹松認(rèn)為，企業(yè)要把盈利放在第一位，危機(jī)到來(lái)的時(shí)候才有儲(chǔ)備資金。

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