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蘋果汽車iCar造車版圖隱現(xiàn) 傳統(tǒng)車企或?qū)⒂瓉怼拔G闀r刻”

近日,一則蘋果公司獲得VR車內(nèi)應(yīng)用專利的事件,再次將蘋果造車的話題推至風(fēng)口浪尖。據(jù)悉,今年蘋果預(yù)計將在汽車研發(fā)上投入近190億美元。作為對比,摩根士丹利分析師凱蒂·休伯蒂表示,整個汽車行業(yè)每年的研發(fā)支出為800億美元-1000億美元。海量的資金投入彰顯出公司試圖將汽車業(yè)務(wù)納入蘋果生態(tài)圈的決心。

“在走向新型交通時代的變革中,蘋果一定不會缺席。”新浪汽車財經(jīng)專欄作家林示對《證券日報》記者表示,智能電動汽車幾乎符合了所有的成為下一代智能終端所需的特點(diǎn)。AR/VR技術(shù)作為AI和5G時代的下一代交互方式,一定會在智能電動車上率先落地。在其看來,“蘋果深知中國消費(fèi)潛力之巨大,也希望能夠像特斯拉一樣受到中國消費(fèi)者的歡迎。”

蘋果致力進(jìn)軍汽車領(lǐng)域

科技企業(yè)搶灘新智能終端

蘋果的“造車”計劃絕非空穴來風(fēng)。早在2013年,蘋果就正式宣布要進(jìn)軍汽車領(lǐng)域。2014年,代號為“Project Titan”(泰坦計劃)的蘋果iCar“造車”項目被曝光,蘋果表示希望打造一款完全顛覆汽車行業(yè)的全新車型。

然而,對于何謂“顛覆行業(yè)的汽車”,蘋果內(nèi)部產(chǎn)生意見分歧。計劃最先確定的半自動駕駛功能的整車生產(chǎn)一拖再拖,以至于被特斯拉全面領(lǐng)跑。此后,盡管轉(zhuǎn)而攻克自動駕駛平臺的研發(fā),但結(jié)果仍難言滿意。據(jù)2019年年初的報告顯示,蘋果的無人駕駛平均脫離次數(shù)為871.65次/1000英里,而這項技術(shù)世界第一的谷歌Waymo,水平已經(jīng)達(dá)到0.09次/1000英里,蘋果遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后。

沉寂許久后,隨著剛剛蘋果公司獲得了一項VR汽車應(yīng)用專利,蘋果的造車計劃再次進(jìn)入人們視野�?v觀蘋果的基因和商業(yè)模式,似乎決定了這家公司一定會進(jìn)入到智能電動車制造領(lǐng)域。

而為了使蘋果公司能夠成為AI時代最成功的智能硬件制造商,蘋果CEO庫克早已在Iiot、智能家居和智能汽車等業(yè)務(wù)線進(jìn)行布局。其巨資打造的AI能力,已落地為兩個核心產(chǎn)品,Siri和自動駕駛系統(tǒng)。

庫克在接受采訪時曾坦言:“蘋果專注于自動駕駛系統(tǒng),這是非常重要的核心技術(shù),也可能是蘋果進(jìn)行的最困難的人工智能項目之一。”

據(jù)記者不完全統(tǒng)計,截至目前,蘋果已公布近70項汽車相關(guān)專利,除了車載系統(tǒng)、自動駕駛等汽車智能化相關(guān)專利,還包括電動機(jī)、懸掛系統(tǒng)、燈光、車輛導(dǎo)航等方面;而蘋果的CarPlay車載系統(tǒng)已經(jīng)在汽車行業(yè)得到廣泛應(yīng)用,其范圍輻射至數(shù)以百萬的消費(fèi)者。

挖角特斯拉逾500人

傳統(tǒng)車企迎來強(qiáng)大挑戰(zhàn)者

相比于其他規(guī)模尚小造車新勢力的虎視眈眈,當(dāng)規(guī)模如蘋果這般的科技企業(yè)帶著全新的產(chǎn)品理念跨界奪食之后,不免讓人擔(dān)憂傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)是否會迎來“危情時刻”。

資深汽車媒體人鐘師認(rèn)為,智能與網(wǎng)聯(lián)技術(shù)正快速向汽車產(chǎn)品滲透,車企在初期只能從外部互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)獲得技術(shù)資源來應(yīng)急,互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也急切抓住千載難逢的商業(yè)機(jī)遇進(jìn)入到汽車業(yè),所以形成目前合縱連橫的春秋戰(zhàn)國局面,但這種形態(tài)一定會加速分化。

“蘋果造車的切入點(diǎn)一定是建立在長期的市場和技術(shù)積淀上。蘋果了解用戶體驗,并擁有近乎完美的軟件和硬件的集成能力。”林示表示,從技術(shù)儲備上來看,目前蘋果具備5G通信芯片的研發(fā)能力,同時在座艙芯片、AI芯片以及激光雷達(dá)傳感器芯片上建樹頗豐。而且全球范圍之內(nèi),蘋果同時擁有最領(lǐng)先的PC、智能手機(jī)和iot操作系統(tǒng),是傳統(tǒng)汽車企業(yè)完全無法匹敵的。

人員配備方面,蘋果近年來廣招人馬,甚至直接去知名車企“挖人”。最具代表的就是Waymo的高級工程師杰米·威多,曾任職于NASA的噴氣推進(jìn)實驗室。除此之外,蘋果還從特斯拉招攬了眾多汽車制造業(yè)的資深人士。記者根據(jù)領(lǐng)英統(tǒng)計顯示,截至2019年年末,170名福特汽車員工轉(zhuǎn)投蘋果公司;蘋果累計“挖走”特斯拉員工人數(shù)更是超過500人。

造車本身的復(fù)雜性以及重資產(chǎn)和低回報屬性,使得業(yè)內(nèi)對待跨界造車始終反應(yīng)冷淡。“鑒于汽車正朝智能網(wǎng)聯(lián)電動化邁進(jìn)時,給一些互聯(lián)網(wǎng)巨頭很大的提振,有的認(rèn)為汽車改朝換代的時機(jī)來臨。”鐘師認(rèn)為,隨著產(chǎn)業(yè)實踐驗證,不同類型的支柱產(chǎn)業(yè)是存在很高的行業(yè)壁壘,互相可以融合與分享,但直接跨界取代是很困難的。

林示也認(rèn)為,蘋果很可能會將它開發(fā)的汽車生態(tài)系統(tǒng)技術(shù)授權(quán)給其他汽車公司,因為汽車產(chǎn)品投入市場的風(fēng)險太大了。“即便真的造車應(yīng)該也只是擁有蘋果極致體驗特征的緊湊型電動汽車。”

(新媒體責(zé)編:zfy2019)

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