此前飽受質(zhì)疑的特斯拉Autopilot再出事端。
日前,一起發(fā)生在中國臺灣的特斯拉Model 3事故迅速在社交媒體上引起熱議。該事故的監(jiān)控錄像顯示,高速公路上一輛卡車側(cè)翻,貨箱正好面對駛來的Model 3,而特斯拉Model 3車主正使用Autopilot系統(tǒng)的行車輔助功能,但沒有看到卡車,安全功能也沒有阻止發(fā)生撞車事故,最終Model 3高速撞上卡車。
據(jù)CNA報道,該特斯拉車主對警方表示,事故發(fā)生時車輛處于自動駕駛狀態(tài),時速為110公里/小時,他本以為特斯拉檢測到障礙物后會自動剎車。目前,特斯拉官方并未對此作出回應(yīng)。
這并非特斯拉Autopilot首次出現(xiàn)事故。自2016年以來,單是在美國,特斯拉Autopilot功能就至少導(dǎo)致了三次致命的車禍,其中于2016年5月發(fā)生在美國佛羅里達(dá)州的一起事故與此次事故頗為相似。在該起事故中,一輛特斯拉Model S電動轎車在高速公路上以自動駕駛模式行駛時,與前方一輛處于橫穿公路位置的拖掛貨車相撞,導(dǎo)致Model S司機(jī)喪生。據(jù)后續(xù)報道,導(dǎo)致此次事故的原因是由于日間明亮光線的照射,Model S的自動駕駛系統(tǒng)與司機(jī)都沒有注意到掛車的白色面板,所以沒有及時啟動剎車系統(tǒng)。
之后,盡管特斯拉一直在不斷改進(jìn)Autopilot自動駕駛系統(tǒng)功能,但仍然要求駕駛員把手放在方向盤上,并在每次啟用自動駕駛功能時始終保持注意力集中在路面上。雖然Autopilot自動駕駛系統(tǒng)的自動緊急制動系統(tǒng)能阻止此類事故發(fā)生,但是它并不能保證100%起作用,目前仍沒有任何取代駕駛員注意力的方法。發(fā)展到現(xiàn)在,雖然該自動駕駛輔助系統(tǒng)已經(jīng)成為特斯拉所有新車的標(biāo)配,其安全性卻仍在接受第三方研究人員的評估。
今年2月,美國國家運輸安全委員會(NTSB)抨擊特斯拉未能有效防止司機(jī)濫用自動駕駛高級駕駛員Autopilot系統(tǒng),并表示特斯拉缺乏系統(tǒng)保障。NTSB建議,市面上所有擁有自動駕駛輔助系統(tǒng)的車型,其汽車制造商都要確保司機(jī)在使用它們時集中注意力,并防止濫用或誤用這一技術(shù)。
(新媒體責(zé)編:zfy2019)
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