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    “史上最嚴(yán)”國六排放標(biāo)準(zhǔn)實施在即 產(chǎn)業(yè)鏈數(shù)百億元國產(chǎn)替代空間顯現(xiàn)

    根據(jù)生態(tài)環(huán)境部、工信部等四部門聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于調(diào)整輕型汽車國六排放標(biāo)準(zhǔn)實施有關(guān)要求的公告》,自2020年7月1日起,全國范圍實施輕型汽車“國六”排放標(biāo)準(zhǔn),禁止生產(chǎn)“國五”排放標(biāo)準(zhǔn)輕型汽車,進口輕型汽車應(yīng)符合“國六”排放標(biāo)準(zhǔn)。

    隨著“國六”汽車排放標(biāo)準(zhǔn)大規(guī)模推廣進入倒計時,資金明顯加大了對此概念板塊相關(guān)個股的關(guān)注度。據(jù)《證券日報》記者不完全統(tǒng)計,當(dāng)前與“國六”排放標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)的股票共計16只,在上周五個交易日內(nèi),“國六”排放概念股平均漲幅高達(dá)19.31%,遠(yuǎn)超同期大盤指數(shù)。其中,艾可藍(lán)、隆盛科技兩家公司周內(nèi)分別上漲54.22%和34%;渤海汽車、龍蟠科技、鵬翎股份斬獲上漲兩連板;威孚高科、四川美豐也大幅跟漲,預(yù)計后市板塊還將反復(fù)活躍。

    新浪汽車財經(jīng)專欄作家林示接受《證券日報》記者采訪時表示,“國六”標(biāo)準(zhǔn)施行前期,其高技術(shù)門檻或?qū)π袠I(yè)提出嚴(yán)峻考驗。待到基本定型后,對行業(yè)來說則是一次爆發(fā)性的需求機會,并且具有持續(xù)性。

    “新增的EGR(廢氣再循環(huán))、DPF(顆粒物捕集器)以及升級了的SCR(選擇性催化還原技術(shù)),此前主要為外商主導(dǎo),但目前是國產(chǎn)零部件替代的主戰(zhàn)場。”林示認(rèn)為,環(huán)保準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)高、產(chǎn)品技術(shù)要求高、研發(fā)周期長等因素將為行業(yè)構(gòu)筑高進入壁壘,憑此頭部國產(chǎn)廠商有望實現(xiàn)數(shù)倍的收入增長。

    “史上最嚴(yán)標(biāo)準(zhǔn)”實施在即

    根據(jù)國家環(huán)保部發(fā)布的規(guī)定,被分為“國六a”和“國六b”兩個階段的“國六”標(biāo)準(zhǔn),計劃分別于2020年7月份和2023年7月份在全國統(tǒng)一實施。

    據(jù)記者了解,被冠以“史上最嚴(yán)”“全球最嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)”的“國六”,較“國五”一氧化碳排放量降低50%,總碳?xì)浠衔锖头羌淄榭偀N排放限制下降50%,氮氧化物排放限制加嚴(yán)42%。正因如此,“國六”發(fā)動機的制造裝配耗費了大量的人力物力和財力。以自主品牌東風(fēng)公司為例,每進行一次排放升級,整體投入都在10億元左右。

    這對于一些缺乏核心技術(shù)的零部件企業(yè)來說,勢必極大地加重經(jīng)營成本,即便是掌握最大市場份額的零部件巨頭博世公司也坦言,“國六”帶來了壓力。博世中國總裁陳玉東在接受《證券日報》記者采訪時就表示,“‘國六’的提前實施將加劇整車企業(yè)和零部件企業(yè)的洗牌,如果車企產(chǎn)品不能夠滿足國家法規(guī)要求導(dǎo)致召回,那就嚴(yán)重了。”

    為此,不少汽車經(jīng)銷商和零部件企業(yè)聯(lián)名建議推遲“國六”實施時間。此前重慶市汽車商業(yè)協(xié)會發(fā)布一份調(diào)研報告,其中詳細(xì)講述國內(nèi)汽車市場發(fā)展形勢及經(jīng)銷商面臨的“國五”庫存壓力,一定程度上反映了全國汽車經(jīng)銷商目前面臨的艱巨問題。

    一位不愿具名的整車排放專業(yè)工程師對《證券日報》記者表示,目前控制汽車尾氣排放的主要措施包括機前措施、機內(nèi)措施和機后措施三種。在幾近苛刻的“國六”排放法規(guī)面前,僅僅依靠機前和機內(nèi)措施遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠,必須使用汽車尾氣后處理技術(shù)來控制排放。“機后措施采用包括空氣噴射、氧化型反應(yīng)器、 三效催化器等措施,是目前最主流也是最行之有效的尾氣處理方法。”

    據(jù)其介紹,綜合考慮“國六”發(fā)動機排放升級需求,國內(nèi)升級增量市場規(guī)模將高達(dá)600億元-700億元。

    林示認(rèn)為,“國六”的高技術(shù)門檻,施行前期或?qū)Ξa(chǎn)業(yè)提出嚴(yán)峻考驗。但隨著標(biāo)準(zhǔn)逐步進入落地實施階段,各項污染物限值要求全面提升,對應(yīng)的尾氣處理裝置復(fù)雜程度隨之提升。憑借行業(yè)已構(gòu)筑的高進入壁壘, 各環(huán)節(jié)國內(nèi)頭部供應(yīng)商在“國六”實施階段將顯著受益。

    積極應(yīng)對標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)換

    據(jù)記者了解,由于歐洲早在2013年起就開始實施第六代排放標(biāo)準(zhǔn),因此合資品牌在技術(shù)層面的切換相較于自主品牌具有一定的經(jīng)驗。市面上的德系品牌、日系品牌推進速度較快,車型與價格均相對穩(wěn)定,成為現(xiàn)階段“國六”切換期最大贏家。

    中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,今年1月份-4月份,國內(nèi)市場德系、日系、美系、韓系和法系乘用車分別銷售109.95萬輛、100.85萬輛、37.69萬輛、18.79萬輛和1.28萬輛,占乘用車銷售總量的24.80%、22.75%、8.50%、4.24%和0.29%。

    與上年同期相比,韓系和法系降幅最為明顯,而丟失的市場份額盡數(shù)被德系和日系車型收入麾下。記者從一家寶馬4S店了解到,該店早已完成了全系標(biāo)準(zhǔn)的“國六”車型切換,目前在售車型均滿足“國六”排放標(biāo)準(zhǔn)。

    日系品牌方面,東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司副總經(jīng)理陳昊在接受《證券日報》記者采訪時表示,東風(fēng)日產(chǎn)早在2018年下半年,就投資數(shù)十億元完成了“國五”到“國六”產(chǎn)品的換代升級。記者注意到,在工信部首批通過“國六B”審核的車型名單中,近半數(shù)車型來自東風(fēng)日產(chǎn)。早在2019年2月份,該公司旗下“國六”車型產(chǎn)量占總產(chǎn)量比重就已接近90%。

    乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示,由于“國六”標(biāo)準(zhǔn)參考?xì)W洲標(biāo)準(zhǔn)的制定思路,進口車和合資品牌的切換表現(xiàn)很強,順利占據(jù)了領(lǐng)先地位,但自主品牌比較吃力。

    盡管來自整車廠、經(jīng)銷商以及各大協(xié)會的爭議聲不斷,但“國六”排放標(biāo)準(zhǔn)施行的腳步依然篤定且日益迫近。“一流企業(yè)做標(biāo)準(zhǔn),二流企業(yè)做技術(shù),三流企業(yè)做產(chǎn)品。”生態(tài)環(huán)境部機動車排污監(jiān)控中心的一名專家對《證券日報》記者透露,“國六”是我國第一次不跟隨歐標(biāo)美標(biāo)做出的標(biāo)準(zhǔn),好比將競爭拉至同一起跑線,意義非常重大。

    回溯以往,我國的輕型車排放標(biāo)準(zhǔn)都是跟隨歐標(biāo)制定的。從2000年開始建立汽車排放標(biāo)準(zhǔn)(國一),到國五一直是采用歐洲標(biāo)準(zhǔn),比如測試工況是NEDC等。上述生態(tài)環(huán)境部專家表示:“那時跨國汽車公司的產(chǎn)品進入中國基本不存在法規(guī)上的門檻,而中國品牌汽車則需要大量的開發(fā)工作。”

    “目前‘國六'車型能如此之快地實現(xiàn)配備落地,就是借由標(biāo)準(zhǔn)的力量。這也是這次包括大眾、豐田、寶馬等在內(nèi)的跨國車企如此關(guān)注‘國六’標(biāo)準(zhǔn)制定的原因所在。”上述生態(tài)環(huán)境部專家表示。

    (新媒體責(zé)編:zfy2019)

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