用戶增速連年趨緩，疫情下全行業元氣大傷。在雙重挑戰背景下，復蘇中的網約車市場加速駛入比拼運營效率、提升造血能力的新一輪競逐，精耕細作的同時，三四線城市為代表的下沉市場成為巨頭大舉進入的新領地。

網約車企動作頻頻

昨天，滴滴宣布恢復目的地為低風險地區的出京運營業務。最近幾天，網約車市場頗為熱鬧。繼推出滴滴貨運、將拼車業務升級為獨立品牌“青菜拼車”、推出獨立打車APP花小豬后，上周末，滴滴又在杭州、廈門、蘇州、無錫13個城市啟動滴滴特快與特惠快車試運營。

據大數據企業極光發布的相關數據，疫情期間的出行減少致使主流網約車平臺日活躍用戶數曾階段性下降約50%，現金流驟減。實際上，在出行平峰期，不少司機接單量不飽和，是網約車行業的老問題。疫后復蘇的激發之下，網約車平臺開始探索解決這一長期存在的供需矛盾。

滴滴剛推出的特惠快車，使得乘客在平峰期可以“一口價”的形式享受動態降價和限時折扣。吸引乘客打車的同時，也能提升司機接單量。記者在滴滴頁面嘗試發現，在杭州，一次快車預估車費為24元的行程，在平峰期間只需花費21.8元的一口價，無需拼車和根據里程實時計價。

而在早晚高峰、雨雪天氣、節假日等出行高峰時段，往往容易出現排隊情況。此時，著急的乘客可以選擇滴滴特快，能更快叫到車。滴滴特快會根據實時用車情況對部分訂單進行一定范圍內的臨時加價，加價部分全部給司機，鼓勵他們更多出車。

不過，滴滴表示，在極端天氣場景，平臺絕不動態加價。滴滴特快通過“派單”指派，司機無法挑選訂單。此外，只有服務分達到一定分數的司機才可獲得接單資質，司機服務分會根據服務質量定期調整。

滴滴網約車平臺公司執行總裁陳熙解釋，上線這一新打車業務品類主要是鼓勵更多司機出車，讓大家在平峰期出行更省錢、高峰期有急事能更快出發，供需更平衡匹配，同時也增加司機收入。

巨頭搶占三四線城市

不僅在一二線城市精細化運營，網約車平臺開始挖掘一片此前從未被巨頭們投去青眼的市場——三四線城市甚至縣城。

上周，滴滴宣布推出針對年輕用戶的獨立打車APP花小豬，被視為拓展下沉市場的擴張之舉。在山東臨沂和貴州遵義率先上線的花小豬，采用了拉新助力得獎勵的拼多多式社交裂變方法，鼓勵用戶下載、拉新。花小豬補貼力度很大，在遵義剛上線的一段時間內，用戶在市內打車，算上各種優惠券、補貼、滿減等，基本只要幾塊錢甚至幾毛錢。

記者注意到，與當下主流網約車平臺不鼓勵司機拒單不同，花小豬提出了“可拒單，少管控”等特色，吸引司機。在蘋果應用市場的花小豬司機端，打出“接單自由點，收入再多點”的標語，其甚至鼓勵司機多平臺接單。

除了花小豬瞄準三四線城市，二線城市網約車市場也將迎來新玩家。7月中旬，哈啰對外透露已在鄭州獲得網約車牌照，在探索具體的出行模式。這也是哈啰披露的第一張網約車牌照。

值得注意的是，哈啰在共享單車領域就是采用“農村包圍城市”戰略，迅速占領二三四線城市后，逐漸向一線城市滲透并躋身共享單車行業第一梯隊陣列。

除了網約車，共享出行平臺已悄然通過電單車賽道，在下沉市場展開了暗戰。在長沙、寧波、瓊海、大連、洛陽、銀川等二三四線城市，青桔、哈啰、美團的共享電單車幾個月前就開始在街頭批量出現。

易觀分析出行行業分析師孫乃悅分析，目前滴滴出行、首汽約車、曹操出行三家頭部平臺的用戶中，在三線及以下城市的用戶占比分別為16%、5%、5%，可見網約車在下沉市場仍有較大發展空間。中國互聯網信息中心數據顯示，目前國內二線城市網約車滲透率尚不到2成，三四線城市更是亟待挖掘的巨大蛋糕。

行業迎來新“玩法”

作為行業領頭羊，近日最為活躍的滴滴盡管通過花小豬、青菜拼車打出“低價”牌，但前些年的大規模補貼并未出現。在共享電單車領域，各家平臺也沒有效仿共享單車當年免費騎的大肆補貼。

比達分析師李錦清認為，這一波競爭跟當年“價格戰”不同，補貼力度明顯降低，比拼更多的是運營、網約車與平臺其他業務的協同。

據《中國互聯網絡發展狀況統計報告》數據顯示，自2018年起我國網約車用戶規模和使用率增長均放緩，今年受“黑天鵝”影響，截至2020年3月，網約車用戶為3.6億，下滑約7%。

孫乃悅分析，網約車市場已經結束了注重快速擴張和資本運作能力的市場啟動期，進入高度發展期。在這一時期，資本市場對企業自我造血的能力要求更高，消費者對出行服務的容錯率和忍耐力較低，目前多變的政策和下行的經濟環境也對企業提出了更高的精細化運營等要求。

(新媒體責編：zfy2019)