現在“無線充電”已經不是什么新鮮詞兒，很多消費者的手機都可以支持無線充電。不過，在汽車領域，能夠真正實現整車無線充電的新能源汽車卻寥寥無幾。近日，紅旗高端新車E-HS9配置曝光，整車無線充電成為該車一大亮點。隨著新能源汽車智能化、網聯化的發展，在實現自動駕駛的過程中，自然少不了無線充電這一理應標配的功能。不過，在美好的前景面前，無線充電距離大規模推廣還有一段路要走。

無線充電成新能源汽車一大賣點

根據目前曝光的紅旗E-HS9的配置信息，新車支持整車無線充電技術。在特定的無線充電站中，車輛只需將其駛入充電區域，無需插線即可充電。對于當下還需拿起充電槍的消費者來講，這個功能的確更顯高端范兒。

當然，紅旗E-HS9不是第一款打出“整車無線充電”賣點的新能源汽車，也不會是最后一款。早在2018年，寶馬就發布了首個應用于現款車型的無線充電系統。該無線充電系統率先應用于寶馬530e iPerformance車型，并在德國上市。上汽榮威Marvel X上市時，打出的賣點也是“全球首款無線充電量產車”。

隨著汽車智能化、網聯化、電動化的發展趨勢，國內外主流車企對無線充電技術的布局也提上日程，各家車企都在暗自較勁。對于車企來講，無線充電已經成為站在現在看未來的一大戰略布局。

據了解，國外的保時捷、戴姆勒、奧迪、大眾、沃爾沃、豐田、日產、本田、現代等均投入了相關的研究，并形成了明確的規劃，預計在2021-2023年間，將發布配置無線充電功能的車型并投入市場。在國內，一汽、吉利、長安、東風、北汽、廣汽、比亞迪等主流車企也在逐步開展無線充電技術的研究。可以預見的是，無線充電未來將成為更多新能源汽車產品的賣點。

自動駕駛時代的標配功能

中國電力企業聯合會標準化管理中心主任、能源行業電動汽車充電設施標準化技術委員會秘書長劉永東告訴記者，“目前行業內定義的充電方式有三種。一種是使用充電槍的傳導式充電，一種是換電，一種是無線充電。”從新能源汽車行業的發展來看，這三種充電方式中，傳導式充電已經在全面推進，各種技術迎來繁榮發展;換電站上風口，正緊隨其后準備大施拳腳;至于無線充電，目前還處于產業化推進的過程中。

“無線充電與自動駕駛的關系更為緊密，會成為自動駕駛系統的一部分。”在簡單充(杭州)科技有限公司COO王伯川看來，無線充電未來具有廣闊的發展前景。拿紅旗E-HS9來講，新車也配備L3級自動駕駛系統，此外還有遙控泊車、記憶式泊車等功能。作為新能源汽車自動駕駛全使用周期無人化操作的最后一環，無線充電能夠極大提升用戶停車充電的體驗，是集智能、便捷為一體的充電技術。據了解，靜態無線充電可以實現一鍵啟動無線充電，動態無線充電可以實現新能源汽車在高速公路上邊行駛邊充電，從根本上解決新能源汽車在長途行駛過程中的里程焦慮問題。

“當L3級自動駕駛技術在新能源汽車上全面應用之后，整車無線充電才真正進入到普及期。”北京有感科技有限責任公司董事長王哲表示，“預計要到2024年或2025年。那時主動泊車技術，包括更高級別的L3級自動駕駛技術得以應用，無線充電就能夠更加順利地實現了。”據悉，有感科技開發的電動汽車無線充電系統將率先應用在北汽新能源、廣汽新能源等幾家車企的新車型上。在實現“上車”目標之后，有感科技還將與吉利新能源、東風日產等車企開展無線充電商業化的合作。

商業化推廣還有難題要解決

對于整車無線充電的商業化推廣，行業內一直沒有停止過探索的腳步。首先，行業要破解標準化的難題。今年4月份，國家標準化管理委員會公布了我國電動汽車無線充電的四項國家標準，讓整車無線充電發展有“據”可依。據了解，該標準體系包括標準18項，規范了電動汽車無線充電系統在公共以及私人應用領域的技術要求、性能要求、功能要求、安全要求、通信協議、測試要求及試驗方法、互操作性要求及測試方法、施工驗收、運行維護等。

根據公告，4項國家標準將于今年11月1日正式實施。除了本次發布的4項國家標準外，還有4項國標正在編制過程中。此外，還有2項針對公共領域的電動汽車無線充電標準將在年內完成定稿。

作為國內第二大充電運營商，星星充電方面表示，由于無線充電設備對目前的車輛結構改動較大，需要車企同步接入推進，技術及專利壁壘較高，預計短期內將以電力設備公司、車企合作的方式建立示范站。在國內，目前中興新能源、中惠創智、萬安科技等廠商也在進行無線充電技術布局，推出過相關試驗充電站，但還沒有大規模商業化案例。

此外，成本高也是整車無線充電產業化面臨的挑戰之一。據悉，即便無線充電達到100萬套數量級，其成本依然比傳統充電樁要高。王哲也提到，無線充電還是一個新產品，在從新產品到商業化的過程中，還有許多技術性問題需要解決。

(新媒體責編：zfy2019)