“搖了7年號，正好趕上北京市2萬個新能源車指標放號，我排3000多名。昨天剛在網上詢過價，今兒直接過來提車。”9月12日，龐戈(化名)在北京房山一家上汽通用五菱4S店辦理了提車手續，言語間難掩興奮之情。

隨著“金九銀十”的到來和各地政府新能源汽車促銷政策的落地，不少消費者準備在此時購買一臺心儀座駕。中國證券報記者在走訪中發現，目前新能源乘用車銷售呈現高低兩端市場同時發展的趨勢，A00級小型電動車呈現爆發式增長，自主品牌在新能源汽車領域的高端化突破也初顯成效。

北京新能源車市火爆

“接待不過來，北京的新能源車指標昨天剛剛放出來，今天來店里看車的人數可以和每年的2月26日(北京首期小客車指標搖號日)相媲美了。”9月12日，一位剛剛陪客戶試駕回店的特斯拉銷售人員對中國證券報記者表示。

為了提振新能源汽車市場，7月31日北京市小客車指標調控管理辦公室發布《關于一次性增發新能源小客車指標配置辦法的通告》。根據通告，2020年北京市將一次性增發2萬個新能源小客車指標，全部向符合條件的“無車家庭”配置。

9月11日，北京市小客車指標調控管理辦公室公布了2萬個增發新能源指標入圍家庭排序結果，自10月1日起指標逐漸發放到個人手中。

“今天明顯感覺客流量上來了。來看車的人基本都是剛剛入圍的這批。”一位小鵬汽車銷售經理對中國證券報記者表示，“大家(新能源車企)都想分這一杯羹。”

盡管指標自10月1日起才開始發放，但各大品牌車企已經開始爭奪這2萬個“剛需”群體。北汽新能源在官網上發布消息，向北京地區消費者發放10億元新能源消費券。其中，EX發放5萬元消費券;EU7、EC5、EX3至高發放3萬元消費券;EU5至高發放2.5萬元消費券。上述小鵬銷售經理告訴中國證券報記者，憑借指標申請截圖，進店試駕給予600元的京東購物卡，試駕日到9月10日之前下訂單，可再獲贈100元京東購物卡。

業內人士指出，恰逢“金九銀十”的傳統銷售旺季，這些剛需人群料將在短時間內轉化成購買力，可以預見在9月、10月，北京新能源車市將形成銷售小高峰。

小型電動汽車爆發式增長

近兩個月以來，新能源汽車消費市場正加速回暖。乘用車市場信息聯席會(簡稱“乘聯會”)最新數據顯示，8月新能源乘用車批發銷量突破10萬輛，同比增長43.7%，環比增長23.9%。從廠家銷售數據看，8月上汽通用五菱宏光MINIEV批發銷量1.5萬輛，環比增長104%，銷量居純電動汽車之首。

9月12日，中國證券報記者來到位于北京房山的一家上汽通用五菱4S店，除了常規的燃油車型以外，店鋪最顯眼的位置擺放著兩臺五菱宏光MINI EV。

“我們店8月賣了20臺左右，9月到現在賣了6臺。宏光MINI EV在山東、山西的二三線城市賣得更好，單店一天能賣好幾十臺，全國最高單日銷售量是700多臺。”北京隆晟駿業汽車銷售服務有限公司總經理杜長偉告訴中國證券報記者。

據了解，該車的訂單以網銷為主，主要來自于京東、天貓、上汽通用五菱官網以及菱菱邦APP等線上平臺。中國證券報記者通過上述電商渠道在產品頁面上看到，宏光MINI EV外廓尺寸只有2917*1493*1621mm，電池容量分9.2kwh和13.82kwh兩種，對應的工況續航里程為120km和170km，對應的電池系統能量密度為100wh/kg和110wh/kg。

龐戈告訴中國證券報記者，自己是一名同時經營著家具店和中餐廳的“90后”，買車主要為愛人上下班代步考慮。“我們的用車半徑為14公里，家里和單位車位都有充電樁。買車也是本著‘夠用就行'的原則，其他的新能源車也看過，城市代步車基本上都要五六萬元。”

為何五菱宏光EV的訂單持續火爆?杜長偉表示，根據4S店售后回訪樣本來看，目前購車“群像”大致分兩類：上下班代步的“85后”和接送孩子上下學的退休人群。其中，又以退休人群“老年代步車”之用為主。“此前廠家對這款車的定位是年輕化，但實際上比我們最初想象中的購買人群年齡范圍要廣。”杜長偉稱。

乘聯會秘書長崔東樹在接受中國證券報記者采訪時指出，五菱宏光MINI EV主要還是抓住了縣鄉市場的消費升級需求。“因為這款車價格相對較低，不足3萬元的價格與低速電動車相比，進入了明顯的可替代性競爭環節;與其他售價在5萬、6萬元的微型電動車相比，也形成了明顯的價格優勢。五菱宏光面對的消費群體主要是低速電動車的升級群體，而像奇瑞EQ、長城歐拉黑貓白貓，是作為城市第二輛車之用。這些產品價格相對較高，城市居民有需求，但縣鄉市場的接受度不高，所以五菱宏光抓住了縣鄉市場的下沉優勢。”

東北證券汽車行業分析師李恒光提示，五菱宏光MINI EV的真實銷量情況如何，還是要看交付兩三個月之后持續銷量如何再作判斷。“一般來說，車企的初始訂單，尤其是價格不高的車型，訂單都不會少，后續還是要持續觀察它的產品力跟品牌力。”

“金九銀十”有待觀察

對于同樣銷售火爆的特斯拉，9月12日中國證券報記者在位于北京僑福芳草地的特斯拉體驗店中看到，國產特斯拉Model 3車型頗受關注，一層的體驗店大廳人滿為患，每輛車的排隊試車者可達六、七人。

“主要的消費人群還是在北京、上海、深圳等一線城市。很多二三線城市沒有體驗店，客戶連車都不試，直接像買手機一樣在線上下單，我們開車送上門。”一位銷售人員介紹。

這樣的景象在蔚來、理想汽車等體驗中心也多有出現。從8月的交付量來看，理想汽車共交付汽車2711臺，創單月交付量新高;蔚來共交付汽車3965臺，同比增長104.1%，創月度新高。

崔東樹指出，目前自主品牌在新能源汽車領域的高端化突破初顯成效。比亞迪唐、榮威Marvel X、蔚來、理想ONE、小鵬P7等車型的銷量表現突出。隨著新能源汽車智能網聯化的推進，在5G、北斗的加持下，自主品牌與合資品牌相比，更有利于自主品牌形成本土化差異優勢。

不過，對于馬上到來的“金九銀十”，一線銷售人員卻表示不太樂觀。杜長偉向中國證券報記者直言：“8月平均每日到店人數是15批，但像今天即使在周末的情況下，目前到店人數只有5批。從2019年開始，車市表現出‘淡季不淡、旺季不旺’的特點。”

在銷售壓力之下，各個廠商仍然沒有放棄這一傳統的車市旺季促銷活動。蔚來的一位銷售人員向中國證券報記者表示，對于“金九銀十”的促銷活動，很多到店消費者都是沖著“終身免費換電”這一優惠政策而來，活動截至時間在10月中旬。

崔東樹指出，疫情之下，國慶、中秋雙節的海外游受阻，國內自駕游料大幅增長，預計消費對高端車市的拉動效果明顯。隨著北京車展的啟動，新品上市潮提早到來，加之各地車展線下營銷活動全面展開，這些將帶動“金九銀十”車市的銷售。

中國汽車工業協會副秘書長陳士華表示，近期政府部門開展的消費促進月、新能源汽車下鄉等活動，以及各地出臺的促進消費政策，都將有效提振國民的消費信心。同時，9月下旬開幕的北京國際車展將推動企業新品全面投放，疊加中秋、國慶長假帶來的自駕游需求，這些將進一步拉動汽車消費，進而增加“金九銀十”消費旺季的熱度。

(新媒體責編：zfy2019)