受新冠肺炎疫情影響，9月26日開幕的第十六屆北京國際汽車展覽會成為今年舉辦的唯一A級國際車展。在本屆車展上，汽車產業輕量化、電動化、智能化、網聯化、共享化發展新趨勢愈發明顯。業內人士表示，隨著互聯網技術、互聯網經濟的發展，人們的生活方式和汽車的使用場景也發生了根本性變化，汽車正進入智能時代，這也為中國汽車工業發展提供了機遇。

2020(第十六屆)北京國際汽車展覽會9月26日拉開了帷幕。受新冠肺炎疫情影響，今年底特律、日內瓦、巴黎等幾大車展相繼取消，延期5個月舉辦的北京車展成為今年舉辦的唯一A級國際車展，因而備受全球關注。

本屆車展以“智領未來”為主題，展出面積達到20萬平方米，共展示車輛785臺，包括全球首發車82臺，這些新車型集中展示了全球汽車產業在技術、產品、品牌、產業升級和出行模式等各個方面的新趨勢，加速了產業生態的重構。

智能化潮流勢不可擋

無邊界格柵、飛行器印記、V型面、超連續莫比烏斯屏、長安藍、智能AI……長安汽車UNI高端序列概念車Vision—V一出場，就吸引了眾多目光。

長安汽車董事長朱華榮表示，“正是通過實施智能化轉型，今年長安汽車才實現了逆勢走強。”他透露，長安UNI-T自6月21日上市以來，累計訂單4.6萬輛，平均每2分鐘售出一輛，其中“90后”用戶占55%。在全新的UNI產品序列下，長安汽車未來5年計劃推出5款車型，覆蓋滿足年輕用戶所有需求的細分市場。

繼嵐圖汽車首款概念車嵐圖iLand全球首發兩個月后，又一款全新概念車嵐圖 iFree在本屆車展亮相。嵐圖汽車科技公司CEO兼CTO盧放介紹，“當駕駛者靠近嵐圖產品時，車燈點亮，門把手自動彈出，車身高度主動調節。坐進駕駛艙，3D Body ID技術識別駕駛者身份后，能自動調節座椅以及車內電子設備，帶來親切的沉浸式駕乘體驗。通過手勢控制、語音控制、Touch PAD、智能觸屏等多種高度智能化技術，使人車交互更加多元化”。

東風汽車集團有限公司在本屆車展帶來了Sharing-City沙盤，和具備L4級自動駕駛、5G平行駕駛兩套行駛方案的Sharing-Smart系列產品無人巡邏車、無人清掃車。“智能化的蓬勃發展，正驅動著從‘萬物互聯’躍升到‘萬物智聯’。”東風汽車公司董事長竺延風表示，智能汽車是智慧生態的載體，在其研發上，東風公司以場景驅動為出發點，已形成漸進式和跨越式相結合的發展路徑。今年將發布5G+V2X量產車輛，不斷迭代人工智能車機系統WindLink，致力于在AI體驗領域走在行業前列。

在新寶駿汽車展臺，一輛小車引發觀眾圍觀。“這是我們新推出的新寶駿小BIU智慧汽車，接入了蘇寧生態，能帶給用戶無縫的智慧互聯生活場景體驗。”上汽通用五菱銷售公司副總經理韓德鴻告訴記者，作為全球首款跨界融合新物種，新寶駿小BIU智慧汽車整合車機原生系統、新寶駿車聯網、新寶駿APP，可滿足用戶生活服務、智能互聯等需求，實現更豐富的車家智能互聯場景應用。“今后用戶可以在車上購物，直接送到車上或家里，也可以直接語音導航到最近的蘇寧小店購物。”韓德鴻說。

“全新梅賽德斯—奔馳S級轎車本月早些時候剛剛完成全球線上首發，此次是其在全球車展首次登臺亮相。”北京梅賽德斯—奔馳銷售服務有限公司總裁兼CEO楊銘表示，全新S級轎車搭載的第二代MBUX智能人機交互系統，在自動駕駛領域和車內智能互聯方面，代表了行業最前沿科技。在他看來，當前全球汽車產業正處于轉型期，這種轉型不僅體現在電力驅動、智能互聯或自動駕駛等新技術上，也體現在如何生產制造、如何服務客戶，以及如何與客戶互動方面。

未來如何定義汽車

本屆車展期間，吉利汽車在領克智能進化體驗之夜，高調發布了SEA浩瀚智能進化體驗架構。該架構研發歷時4年，投入180億元，能夠將研發時間縮短一半，首款車型領克ZERO concept將在明年下半年量產上市。

“從整個汽車工業發展來說，現在已經開始進入第四階段，即從傳統燃油車時代，進入智能純電時代。在這一背景下，傳統以機械為主的汽車、單純以交通工具定義的汽車，也在發生著根本性轉變。同時，隨著互聯網技術和互聯網經濟的發展，人們的生活方式和汽車使用場景也發生了根本性變化。”吉利控股集團總裁，吉利汽車集團CEO、總裁安聰慧表示，“互聯網技術迭代很快，我們不僅要在新車方面進行軟件可升級的預埋，同時也要考慮硬件可更換，這就需要更系統性的思考與支撐。”

此前，隨著以特斯拉為代表的新興造車企業崛起，“軟件定義汽車”觀點甚為流行。但在安聰慧看來，“軟件定義汽車不是絕對的，更重要的是軟件和硬件如何協同和融合。只有軟硬結合，才能讓消費者的體驗變得更好。”

楊銘認為，汽車是一個整合出行的設備，它仍然需要工程制造，以及本身的豪華感和安全感，“學習如何把自身獨到的優勢與軟件結合，才會讓產品更有競爭力”。

自主品牌危中有機

在新冠肺炎疫情沖擊下，今年1月份至8月份，我國汽車產銷量分別完成1443.2萬輛和1455.1萬輛，同比下降9.6%和9.7%。雖然產業全面復蘇仍舊“壓力山大”，但單月產銷量已連續5個月實現正增長，表現遠好于歐、美、日市場。

不過，自主品牌乘用車市占率難言樂觀。截至今年8月份，中國自主品牌乘用車市占率跌落至36.2%，同比仍在下降，而過去這個數字曾達45%以上。更令人擔憂的是，力帆、眾泰、獵豹、海馬等國產品牌已在本屆車展難覓蹤影。

“突如其來的疫情給乘用車行業造成較大沖擊，但廠家克服困難，在今年的北京國際車展上表現出較強的新品突破能力和良好的品牌形象。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹說，特別是自主品牌紛紛聚焦智能化和電動化，借力互聯網、新能源和人工智能、5G通信等新技術，危中尋機，加快轉型步伐，展現了比國際品牌更多的活力，成為推動和引領全球汽車產業轉型變革的重要力量。專家表示，基于中國的龐大市場，以及消費者對智能網聯技術的熱衷，消費者和車廠間的互動會更加頻繁、高效，從而倒逼車企產品、系統、生態乃至組織架構發生變革。

韓德鴻表示，“智能汽車帶來的機遇，包括智能產品、智能制造和智能服務，在差異化競爭的當下，如果能打好這些牌，完全可以為產品和品牌升級賦能”。

隨著新一輪科技革命和產業變革推進，汽車產業“五化”歸一車(輕量化、電動化、智能化、網聯化、共享化融合到一臺車)、一車通“四網”(公路網、能源網、信息網、金融網)的發展新趨勢愈發明顯。中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒表示，基于市場和基礎設施優勢，中國汽車工業有望引領未來智能汽車時代發展。

(新媒體責編：zfy2019)