人民交通雜志訊(本刊記者 / 蔡曉臻)隨著社會經濟的發展，人們的物質生活水平逐步提升，消費觀念已經發生了改變，不再僅僅滿足于擁有一輛汽車，很多人更希望擁有一輛屬于自己的獨一無二的汽車，因此汽車改裝變的越來越受人關注。然而在滿足個性化的同時，改裝車帶來得安全和社會影響問題也變的越來越顯著，如果這些問題得不到有效的控制和監管，改裝車合法之路也會越來越艱難。那么到底是改裝出了問題，還是改裝的人出了問題?

改裝車深夜“炸街”，社會問題顯著

相信很多人都曾經聽到過汽車發出轟轟的引擎聲，這就是我們平時所說的“炸街”。很多改裝車駕駛者會在夜間“炸街”，這一行為給住在附近的居民造成了不小的困擾。

今年8月，北京大興一男子夜間駕駛一輛黑色奧迪，在行駛中發出很大噪音“炸街”。民警巡邏時將其攔截，經核實，該車輛被車主進行了三元催化器及排氣前段的非法改裝，駕駛員為追求刺激，在明知會產生巨大噪音的情況下，仍多次狠踩油門，提高發動機轉速，制造“炸街”效果。經大興區環境保護監測站監測分析，該車噪音最高達到100.8分貝，超過該區域夜間聲環境45分貝噪聲限值1倍多，對道路周邊居民小區、醫院等公共場所秩序造成嚴重影響。駕駛員被大興警方處以行政拘留5日處罰，而車主因私自改裝污染環境，目前已移交環保部門依法處罰。

家住昌平回龍觀的曹先生表示，他家住4樓，臥室臨街，幾年來一直飽受改裝車“炸街”困擾，尤其是在春秋兩季的夜里，因多次被街上飛馳而過的車輛轟鳴聲吵醒，他不得不關上窗戶，“前年孩子剛出生的時候就被吵醒過，有一段時間干脆換臥室睡覺。”同樣是在回龍觀的另一位居民說：“感覺他們就是在繞著小區來回跑，駕駛車輛的人是爽了，但我們受苦，只要開窗睡覺，肯定會被吵醒。”

不僅是在北京，今年上半年，深圳市因為深夜“炸街”問題嚴重，所以針對非法改裝進行了一次大規模的整治行動，被稱為“凈夜”行動。交管部門鎖定了三百多輛改裝車，對部分地區、停車場進行整治。

為何“炸街”屢禁不止?首先，由于這種“炸街”的行為存在極強的偶發性，無法估計擾民時間的長短，也就對取證造成了一定的困難。并且作為一個普通的居民，首先取證困難，其次有可能取得的證據不足以作為支撐。在這種情況下，除了加大巡查力度以外，沒有什么更好的治理措施。其次，處罰力度相對較小。根據《中華人民共和國治安管理處罰法》第五十八條規定：“違反關于社會生活噪聲污染防治的法律規定，制造噪聲干擾他人正常生活的，處警告;警告后不改正的，處二百元以上五百元以下罰款。”面對警告和小面額處罰，很多人為了尋求刺激可能會選擇“鋌而走險”。

改裝車“追逐競駛”，安全問題突出

如果說“炸街”僅僅是影響周圍居民的日常生活，那么“飆車”不僅影響到周圍人的日常生活，還會危及行人和車主的人身安全。

去年6月28號，廣東中山市多輛改裝車在街頭肆無忌憚地飆車，而其中一輛白色本田鋒范突然失控沖上人行道將數名行人撞倒，現場慘不忍睹，事故造成1人當場死亡，4人受傷。

未經改裝的汽車也存在追逐競駛的情況，安全問題也不可小視，那為什么改裝車飆車會更加令人關注?

改裝車也分為合法改裝和非法改裝，合法改裝其實沒有很嚴格的范圍，改裝完成之后到車管所報備，車管所會根據規定進行審批，審批合格之后就算是合法的改裝車。改裝限制的范圍：汽車的型號、發動機型號、車架號不能改，不能破壞車身結構;汽車改變顏色，更換發動機、車身或者車架的，必須交驗汽車，更換發動機、車身或者車架的還要提交機動車安全技術檢驗合格證明;車貼面積不能超過車身總面積的30%，超過了就必須去相關部門報批;車的外觀不能大幅改動，要求與行駛證上的照片基本保持一致�？偟膩碚f，就是汽車改裝不能影響汽車的安全性能，并且不可以模仿特種車輛的配色和花紋，例如警車、救護車、消防車等。非法改裝顧名思義就是未經車管所批準私自改裝。這樣的車先不說其他，沒辦法經過一系列的專業測試，安全性能就沒有辦法保障。例如加裝汽車尾翼。改裝尾翼有兩種，一種是較為夸張的大尾翼，它通常在賽車和一些性能車上出現，另一種的俗稱的小鴨尾，小鴨尾一般是通過不干膠粘附在尾箱蓋上，不是很顯眼。當然，無論是夸張的大尾翼還是不顯眼的小鴨尾，嚴格意義上講都是非法改裝。為什么這么說呢?原廠車的尾翼在出廠前都會經過長時間的風洞實驗，讓車的風阻系數、尾部下壓力等方面達到了一個平衡的狀態。但是一般自己加裝的尾翼都不會經過風洞實驗，所以更多的是裝飾的意義。

當然還有其他的危害：1、非法改裝車上路行駛一旦發生交通事故，可能將面臨保險公司不予理賠的情況;2、非法改裝車涉及電路改變，容易留下火災隱患，造成車輛自燃;3、若改變車輛的底盤結構、輪胎、懸架、剎車系統，將會影響車輛的制動、平衡，容易引發交通事故的發生;4、增加排氣管和改變車輛消音將會造成巨大的噪音污染，對周邊居民的休息和工作造成巨大影響;5、車輛非法改裝后將無法通過年檢。

更多的汽車改裝內容，例如性能方面的改裝、發動機和剎車的改裝以及很多提升操控快感的改裝等。如果沒有經過車管所審核，那么就存在很大的安全問題，這無論對于司機還是其他無辜的行人來說都是很大的威脅。為了追求�？岫�放棄自身的安��，這樣的做法得不償失。

國內改裝文化被“禁錮”，合法之路艱難

汽車改裝在全球各地都是一項令人尊重的行業，因為改裝是富有高技術含量的一份工作，也是車主用來彰顯自己個性，擺脫千篇一律的選擇。國內和國外在改裝觀念上有一些出入，據法國汽車從業者說：“在歐洲等多個國家，車主給自己的汽車換上避震或其他改裝件時的觀念是給原廠車輛更好的操控和更安全的保障，其實換個配件壓根算不上是改裝，但是我在中國和一些車友會的車友接觸下來，中國車主的觀念是把原廠的東西換成改裝的肯定會有傷害。”

不僅僅是因為中國車主對于改裝的態度比較保守，也因為改裝車帶來的上述社會問題和安全問題，在目前還沒有十分完善的監管的情況下，無法做到和國外一樣。中國的改裝文化雖然也有了一些皮毛的小發展，全國各地都會有改裝車展，全國各地也有改裝商家的小型活動，但是汽車改裝對于全國來說仍然處于小眾的范圍，在合法與不合法之間的灰色地帶。

改裝文化被“禁錮”的原因有什么?

第一，改裝行業良莠不齊。

改裝是一門學問，也是一門藝術，車上每一個部件都可以進行深度的改裝，但是改裝界有句俗話叫做“牽一發而動全身”，所以沒有一定的功夫是絕對做不好改裝的。目前國內的改裝文化處于起步階段，很多年輕人雖然對改裝抱有很大的熱情，但是很多人對改裝仍然是一知半解，沒有靠時間積累下來的經驗作為支持。有了需求就有了市場，許多汽配城里的商家開始涉足改裝。但是許多“炫酷艷麗”的招牌并不能體現出商家的改裝手段，全車拉花、火焰輪轂、夸張尾翼……面對這樣的改裝成果，會放心把自己的車送進去改裝嗎?但事實上，這種“改裝”商家的客戶還是不缺的，因為有的車迷喜歡改裝，但是沒有認真做改裝作業，也沒有對改裝認真研究過，他們一時間找不到正路，歪打正著地去了這些“改裝”商家，瞎改、亂改的工程也頻繁出現，安全難以保障，質量普遍偏低，最終導致社會上形成一種“改裝車質量都不高”的傳言。

那市場上就沒有真正懂改裝的商家了嗎?其實還是有的，這些高規格的商家普遍存在于經濟發達的一線二線城市，他們不需要華麗的招牌，店內各種專業的改裝件就代表了他們的實力，來這里改裝汽車并且跟師傅閑聊一段時間，都可以讓人受益匪淺。然而，隨著市場的變化，這種高端的改裝商家因為出售的都是中高端的產品，價格并不低，所以慢慢難以維系自身經營，或堅持、或退出市場、又或和偽改裝商家成為一隊。

第二，改裝產品缺乏有效監管。

由于國外汽車工業起步時間早，汽車改裝文化也隨著汽車工業的完善而發展起來。在美國，私家車的改裝高達80%。美國的改裝車廠有專業的人才培養機制，并且在汽車改裝配件質量、技術規范以及改裝車上路行駛等方面，還有相應的標準和法規進行約束。而同樣位于亞洲的日本，對于改裝產品也有著嚴格的法律規定。

在日本，改裝零部件廠商各自會組織專業協會和政府共同協商各項標準的擬定和進行業內自我監管，保證產品符合當地法規與準則，用戶只要購買這些認證了的配件進行改裝則不需要再申報給道路交通管理局。這種合法的改裝件數量較多，能都滿足用戶的需求，如果對汽車改裝的幅度超過了指定部門給出的范圍，只要安裝的都是經過認證的零件，就只需要上報改裝清單便可光明正大的把車開到街上。美國和日本對改裝產品采取了一系列的有效監管，這樣的結果就是改裝文化逐漸朝著健康安全的方向前進。

反觀中國，由于汽車文化處于萌芽階段，雖然也發布過一些規范改裝的文件，但是對改裝產品的監管仍然不完善，所以目前對于改裝車還是采取一律嚴厲打擊，這樣的做法雖然在一定程度上治理了改裝車帶來的社會和安全問題，但是不利于國內汽車改裝文化向著健康安全的方向發展。

第三，對改裝文化誤解頗深。

談起改裝車，很多人第一反應就是“炸街”“飆車”，認為改裝汽車的人都是類似于“小混混”那樣的年輕人。今年深圳市的“凈夜”行動和北京市今年嚴厲打擊改裝車深夜炸街……這一條條新聞都使得改裝車在人們心中的形象大減，使改裝車變成“人人喊打的過街老鼠”。

盡管很多新聞會報道改裝車飆車，或者改裝車出現交通事故等類似的新聞，但是未改的原裝車難道就不會飆車，不會出現交通事故了嗎?改裝和飆車并沒有因果關聯，關鍵還是要看駕駛者本身，喜歡飆車的人開什么車都會飆車。目前國內有很多優秀的改裝師傅和車迷，都在努力的將汽車改裝文化朝著正確、健康的方向發展。

挖掘汽車后市場潛力

2018年10月，國務院發布了《國務院辦公廳關于印發完善促進消費體制機制實施方案(2018—2020年)的通知》，在通知里明確提到這一點：積極發展汽車賽事、旅游、文化、改裝等相關產業，深挖汽車后市場潛力。

什么是汽車后市場?汽車后市場是指汽車銷售以后，圍繞汽車使用過程中的各種服務，它涵蓋了消費者買車后所需要的一切服務。汽車后市場大體上可分為七大行業：汽保行業;汽車金融行業;汽車IT行業;汽車養護行業(汽車精品、用品、美容、快修及改裝行);汽車維修及配件行業;汽車文化及汽車運動行業;二手車及汽車租賃行業。

汽車后市場規模與汽車保有量及車齡緊密相關，汽車保有量越大、車齡時間越長，汽車后市場的需求量越大。中國汽車產業起步發展較晚，但自2009年中國汽車銷量超越美國以來，中國已連續多年蟬聯全球汽車產銷第一。隨著中國汽車制造業逐漸走向成熟，耐用性和汽車質量的改善也不斷延長了車輛平均生命周期，中國汽車后市場規模將不斷擴大，也為汽車后市場發展帶來了廣闊的空間。根據《中國汽車后市場行業市場前景及投資機會研究報告》顯示，未來，隨著互聯網的普及，線上消費為大勢所趨，尤其對于標準化產品和服務，用戶更喜歡低價的商品和高效的服務。線上線下相融合成為大趨勢，汽車后市場向供應鏈優化、運營精細化等方向發展。

據《中國汽車改裝行業市場調研與投資預測分析報告》顯示，2018年，我國汽車定制改裝潛在市場規模為5.9萬億元，前瞻推算，2019年，我國汽車定制改裝潛在市場規模約為7.5萬億元左右。

結尾

隨著社會經濟的不斷發展，人們物質生活水平逐年提升，汽車不僅僅是實用，更是汽車所有者的個性顯示，一個屬于自己獨一無二的汽車，會讓所有者感覺到快樂。發展到今天，汽車后市場早已經不再是以前的藍海，各種元素紛紛加入，導致汽車后市場行業良莠不齊，也正是因為這種行業不規范導致了改裝汽車不好管理。2020年，國家又發布政策放寬了汽車改裝的范圍，這一政策的發布無疑對改裝行業的從業者和愛好者都是極大的福音。

相信隨著法律法規的不斷完善，政策的不斷更新，中國的汽車改裝行業會日趨規范化，中國的汽車改裝文化也勢必走出一條自己的特色之路。當然中國的汽車文化也需要每個人熱愛汽車改裝的車友一點點去維護，合理改裝、合法上路，不要因為一兩個人的“飆車”“炸街”行為，讓汽車改裝合法之路越來越艱難。

(新媒體責編：zfy2019)