“媒體‘吹’得有點過了，人們想要在2021年實現(xiàn)全自動駕駛汽車是‘沒戲’的。”不久前，福特汽車公司總裁兼首席執(zhí)行官吉姆·哈克特(Jim Hackett)給自動駕駛潑了一盆冷水。在汽車制造商及科技公司關(guān)于無人駕駛領(lǐng)域的“競賽”及聯(lián)合開發(fā)熱情達(dá)到空前高漲的當(dāng)前發(fā)出如此論調(diào)，吉姆·哈克特可謂其中一股“清流”。

無人駕駛是畫餅還是未來趨勢?在未來沒有到來之前，這是一個無解的問題。但這一問題并非無人關(guān)注。

2013年9月，在全新奔馳S級中國上市會上，一輛駕駛座無人的奔馳S500智能駕駛試驗車駛上舞臺，隨即，業(yè)內(nèi)就無人駕駛是趨勢還是畫餅展開過討論。當(dāng)時，奔馳計劃2020年前推出首款量產(chǎn)無人駕駛汽車;日產(chǎn)宣布2020年推出價格合理、節(jié)能的無人駕駛汽車;科技狂人埃隆·馬斯克則揚(yáng)言三年內(nèi)，即2017年9月之前，推出無人駕駛汽車。當(dāng)時，無人駕駛已是熱門話題。

如今，無人駕駛勢頭更猛。百度CEO李彥宏乘坐無人駕駛亮相北京五環(huán)，曾讓與之相關(guān)的無人駕駛概念股全線飄紅;目前如奔馳、福特、奧迪、通用等大多數(shù)企業(yè)的自動駕駛在L4級別;奧迪推出全新一代A8，成為首家在量產(chǎn)車上配備L3級別自動駕駛的車企。據(jù)了解，無人駕駛汽車分為五個等級(Level 0-4)。其中 L3 等級對應(yīng)高度自動駕駛，L4 等級對應(yīng)無人駕駛。

有人預(yù)言，到2025年，無人駕駛汽車將占全球汽車銷量的10%，每年銷量超過千萬輛。在如此巨大的蛋糕刺激下，繼被電動汽車聲稱“顛覆”之后，國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)公司又紛紛提出打造無人駕駛汽車以顛覆中國汽車產(chǎn)業(yè)的口號。企業(yè)間圍繞自動駕駛聯(lián)盟造車，成為當(dāng)下最為熱門的話題。

聯(lián)盟造車成熱潮

“車企與高科技企業(yè)、出行公司的產(chǎn)業(yè)融合是未來的發(fā)展方向。”景馳科技創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官王勁曾在一次發(fā)言中介紹。無人駕駛產(chǎn)業(yè)鏈較長，一家難以成事，依靠聯(lián)合的力量實屬必然。

據(jù)了解，無人駕駛汽車會用到地圖、人工智能、傳感器感知和計算機(jī)視覺等諸多高精技術(shù)，需要高端處理器芯片、強(qiáng)大計算和數(shù)據(jù)處理能力的緊密配合，其復(fù)雜程度并不是單一技術(shù)和設(shè)備的拼接，而是汽車制造商和供應(yīng)商之間融合的生態(tài)系統(tǒng)。單靠企業(yè)的自身力量難以突破無人駕駛汽車的產(chǎn)業(yè)化難題。

“對于車企來說，需要芯片公司為其制造芯片、編寫程序、優(yōu)化算法;而互聯(lián)網(wǎng)公司也需要通過主機(jī)廠收集各個汽車用戶的自動駕駛數(shù)據(jù)，從而進(jìn)一步優(yōu)化自己的硬件和軟件。”一位無人駕駛領(lǐng)域的專家如是說。

目前，最為外界看好的聯(lián)盟大約是寶馬、英特爾、大陸、德爾福、Mobileye組成的自動駕駛造車聯(lián)盟。聯(lián)盟中，寶馬負(fù)責(zé)駕駛控制、動力學(xué)、整體功能性評估、原型車生產(chǎn);英特爾負(fù)責(zé)解決數(shù)據(jù)中心的計算能力，包括傳感器聚合、駕駛策略、環(huán)境建模、路徑規(guī)劃，處理器、固態(tài)硬盤，人工智能平臺等訓(xùn)練和模擬基礎(chǔ)設(shè)施等;Mobileye 則擅長計算機(jī)視覺處理，同時結(jié)合英特爾 CPU 和 FPGA 技術(shù)構(gòu)成的中央計算平臺，集成到每一輛自動駕駛汽車中;而作為 Tier1(一級制造供應(yīng)商)，德爾福與大陸的加入更多地扮演技術(shù)集成的角色，將一堆部件結(jié)合成一套“總成 ”。

在其他整車企業(yè)中，北汽集團(tuán)宣布在智能駕駛的量產(chǎn)上，L1和L2級別將主要和汽車供應(yīng)商進(jìn)行合作，比如博世、大陸、德爾福、Denso、Mobileye、和TRW Automotive進(jìn)行相應(yīng)合作。而到了L3和L4級別，北汽則將在供應(yīng)商之外，開始一些跨界合作和一些產(chǎn)學(xué)研合作，除了上述的博世、德爾福，還有百度、華為乃至清華大學(xué)等。

此外，谷歌與克萊斯勒、共享出行公司Lyft合作;通用收購了名為Cruise的無人駕駛公司，投資了Lyft;福特則投資了名為ArgoAI的無人駕駛創(chuàng)業(yè)公司，并且在硅谷額外創(chuàng)辦了一家注重技術(shù)的子公司;汽車出行運營商Uber收購了無人駕駛公司Otto;愛立信、英特爾、豐田、日本通訊服務(wù)商組成的汽車邊緣計算聯(lián)盟;豐田與英偉達(dá)加速推進(jìn)自動駕駛研發(fā)的合作。而在國內(nèi)，阿里巴巴與上汽系車企關(guān)系緊密，騰訊則與長安、奧迪等有合作，百度與奇瑞等諸多企業(yè)進(jìn)行合作。

車企趨向冷靜

然而，即便在當(dāng)前狀況下，也有觀點認(rèn)為，以中國的路況，無人駕駛汽車20年內(nèi)也難成氣候。在無人駕駛發(fā)展最火的時候，將無人駕駛汽車是趨勢還是畫餅這一問題再次提出，也許更加具有警示意義。

車企對于自動駕駛短期內(nèi)難以實現(xiàn)的冷靜也許在今年的CES展已可見一斑。在今年的CES展上，奔馳主打車內(nèi)養(yǎng)生、寶馬側(cè)重車內(nèi)生活、本田打出造有感情的汽車，汽車企業(yè)已經(jīng)不再將自動駕駛列為宣傳點，反而轉(zhuǎn)向消費者的車生活。

國內(nèi)各種無人駕駛汽車挑戰(zhàn)賽 郭躍攝

而吉姆·哈克特更是直接給2020-2021年推出無人駕駛汽車的“競賽”潑了一盆涼水。在他看來，“如果你想擁有一輛能夠在無論任何路況、任何時間——包括嚴(yán)寒雨雪的情況下，都能把你帶到任何地點的汽車，那么到2021年恐怕還是實現(xiàn)不了的。每個制造商都會給你這個答案。”盡管福特并未放棄自動駕駛領(lǐng)域的研發(fā)，并新近在自動駕駛領(lǐng)域申請了兩個新專利：可收起的方向盤和腳踏板。

無獨有偶，蘋果公司也已經(jīng)改變了對自動駕駛的期許，改為開發(fā)在局部可控區(qū)域行駛的汽車。據(jù)外媒報道，在對自動駕駛汽車技術(shù)進(jìn)行了大規(guī)模投資之后，蘋果公司已經(jīng)不再致力于開發(fā)自主品牌汽車，而是開始開發(fā)在公司辦公樓之間接送員工的班車。

有相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測，在2020年全球自動駕駛汽車的銷量，也僅僅是占到整體汽車銷量的10%~15%，還難以形成一定的規(guī)模。而且最重要的一點是，屆時量產(chǎn)的自動駕駛汽車可能還僅是L3級別，想要實現(xiàn)全自動駕駛恐怕還得等到2040年。

而在此之前，對于汽車企業(yè)來說，愿景雖美，近渴難解。在汽車的機(jī)械故障、智能駕駛系統(tǒng)故障，汽車互聯(lián)網(wǎng)黑客攻擊無法避免，無人駕駛的安全性難以保證的情況下，不如讓2020年、2021年要推出的無人駕駛汽車，再飛一會兒。

(新媒體責(zé)編：wb001)