凱迪拉克“3+3”的產(chǎn)品陣容，在歷經(jīng)幾個(gè)月的磨合后，終于開始顯現(xiàn)優(yōu)勢，并形成“多點(diǎn)開花”的均衡發(fā)展格局，助力凱迪拉克在9月反超雷克薩斯重奪二線高檔月度銷量冠軍，為其沖刺四季度、蟬聯(lián)全年銷冠打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。對于兩者后續(xù)的競爭，崔東樹認(rèn)為，相比于國產(chǎn)化優(yōu)勢不斷顯現(xiàn)的凱迪拉克，主要依靠ES車型的雷克薩斯無疑處于下風(fēng)。

全年來看，凱迪拉克、雷克薩斯再跨20萬輛門檻，已基本是板上釘釘，加之對20萬輛“手拿把攥”的紅旗，二線高檔車市場在逐漸形成“三強(qiáng)”格局的同時(shí)，也將以20萬輛為分界線，呈現(xiàn)出愈發(fā)明顯的兩極分化趨勢。當(dāng)前，高檔車市雖整體提升，但在激烈的市場競爭下，“不進(jìn)則退”的市場鐵律正在沃爾沃等處于二線高檔車市后半段的品牌身上不斷發(fā)揮作用。

“您再稍等一下，現(xiàn)在店里客戶比較多，銷售都在忙著……”上周六(10月17日)臨近中午，北京某凱迪拉克4S店內(nèi)前來看車的消費(fèi)者絡(luò)繹不絕，呈現(xiàn)一片繁忙景象。經(jīng)濟(jì)日報(bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者注意到，在店內(nèi)一側(cè)立著一塊“訂車風(fēng)云榜”的展示板，細(xì)數(shù)之下有多達(dá)55位訂車客戶。“昨天店里搞活動(dòng)，這是昨天一天訂車的客戶”，銷售人員告訴記者。

北京某凱迪拉克4S店

上汽通用發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年9月，凱迪拉克在華銷量達(dá)到26000輛，繼去年1月之后，凱迪拉克的月銷量再次沖至這一歷史高位;同時(shí)，其9月同比增幅超過四成，成為當(dāng)月二線高檔車市場中增速最快品牌。

更為重要的是，在被雷克薩斯壓制大半年之后，凱迪拉克終于爆發(fā)，重奪二線高檔月度銷量冠軍，并將其前9月累計(jì)銷量與雷克薩斯之間的差距縮小至不足6000輛。

有分析認(rèn)為，凱迪拉克在9月的爆發(fā)，說明其“3+3”的產(chǎn)品陣容，在歷經(jīng)幾月個(gè)的磨合后，終于開始在銷量上顯現(xiàn)優(yōu)勢。這無疑將為其沖刺已然到來的四季度，蟬聯(lián)二線高檔全年銷量冠軍打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

目前，在凱迪拉克的“3+3”產(chǎn)品陣容中，XT4、XT5 SUV以及CT5轎車均已達(dá)到5-6千輛的月銷水平，形成了 “多點(diǎn)開花”的均衡發(fā)展格局。相比之下，雷克薩斯在9月雖仍維持著近幾個(gè)月來2萬輛的月銷水平，且從流通協(xié)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)來看，8月及前8月，雷克薩斯依然排名進(jìn)口車銷量榜首，但就銷量來源來看，其仍主要依靠ES轎車，構(gòu)成相對單一。

對此，乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹在接受經(jīng)濟(jì)日報(bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者采訪時(shí)也表示，凱迪拉克無疑更具優(yōu)勢，其產(chǎn)品在本土化適應(yīng)方面做得不錯(cuò)，且產(chǎn)品從高到低布局更為全面，更為重要的是國產(chǎn)化為其帶來了較為明顯的成本優(yōu)勢。

“雷克薩斯還是屬于比較特立獨(dú)行的品牌，但其產(chǎn)品在本土化方面改進(jìn)不足，在核心細(xì)分市場上布局也不夠充分，導(dǎo)致局面相對被動(dòng)，”崔東樹說，“國產(chǎn)和不國產(chǎn)的區(qū)別還是比較明顯的”。

在二線高檔車市中，除了凱迪拉克和雷克薩斯的頭名之爭外，將沃爾沃“挑落馬下”，晉升季軍之位的紅旗品牌無疑值得關(guān)注。自2018年1月“新紅旗品牌戰(zhàn)略”發(fā)布以來，紅旗以一年一個(gè)臺(tái)階的堅(jiān)實(shí)步伐實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。2018年，紅旗銷量同比增長624%;2019年同比增長203%，其銷量也從2017年的不足5000輛，一舉突破10萬輛大關(guān)。

北京某紅旗4S店

今年以來，在車市下行和新冠疫情的疊加影響下，紅旗依然保持著較強(qiáng)的增長勢頭。紅旗方面表示，今年實(shí)現(xiàn)20萬輛的銷量目標(biāo)，已不成問題，并在此基礎(chǔ)上將明年目標(biāo)翻番至40萬輛。自本周一(10月19日)開始，經(jīng)濟(jì)日報(bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)也連續(xù)發(fā)布原創(chuàng)文章，從品牌自信、市場規(guī)模、資源優(yōu)勢和產(chǎn)品實(shí)力等四個(gè)維度，分析紅旗不僅有能力達(dá)成這一既定銷量計(jì)劃，而且還應(yīng)有信心挑戰(zhàn)更高的目標(biāo)。

就車型而言，紅旗于去年5月上市的HS5 SUV已成為其銷量的重要來源，目前，其月銷在萬輛水平，今年前9月累計(jì)銷量已接近7萬輛。此外，H5轎車也有著不俗表現(xiàn)，前9月也已售出4.4萬輛。

紅旗E-HS9于北京車展開啟預(yù)售

在9月底開幕的北京車展上，紅旗首款全尺寸旗艦級純電SUV——E-HS9正式開啟預(yù)售，被寄予較大希望。近日，記者在走訪北京市場時(shí)，某紅旗4S店銷售人員就表示，“E-HS9上來后，肯定會(huì)賣得很好，現(xiàn)在盲訂的客戶就已經(jīng)有1萬多了。”

按照二線高檔車市幾大品牌目前的增速，在今年所剩不多的時(shí)間里，凱迪拉克、雷克薩斯全年累計(jì)銷量超越去年，再跨20萬輛門檻已基本是板上釘釘;加之對20萬輛“手拿把攥”的紅旗，二線高檔車市場在逐漸形成“三強(qiáng)”格局的同時(shí)，也將以20萬輛為分界線，呈現(xiàn)出愈發(fā)明顯的兩極分化趨勢。

整體來看，伴隨國內(nèi)汽車市場的持續(xù)回升，高檔車市場繼續(xù)展現(xiàn)出一枝獨(dú)秀的增長勢頭。在此背景下，二線高檔車市幾大品牌同樣是整體提升，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，前三季度其市場份額達(dá)到3.2%，較車市下行之前的2017年提升1.5個(gè)百分點(diǎn)。然而，在愈發(fā)激烈的市場競爭下，“不進(jìn)則退”的市場鐵律正在沃爾沃等處于二線高檔后半段的品牌身上不斷發(fā)揮作用。

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