“以前聽朋友說,開過了新能源汽車就不會再懷念燃油車,現在我是真的信了!”剛成為蔚來ES6車主的重慶市民黃智告訴記者，暢快的駕駛感受、貼心的車載應用，已經讓癡迷于汽車操控的他“欲罷不能”。

“三電”技術明顯提升、“里程憂慮”有效緩解、互聯網巨頭精準切入、創新產品接連上市……記者采訪了解到，在國家政策扶持、市場資金支持下，我國新能源汽車產銷量、保有量已連續5年居世界首位，行業整體實力明顯提升，部分企業已初步具備與國際先進企業競爭的能力。

以用戶感受較為直觀的電池續航能力為例，工信部公布的2020年第7批推薦目錄純電動乘用車型平均續航里程已達到391.4公里，而2017年工信部公布第1批推薦目錄時，這一數據還只有211公里，三年半時間提升了85%。

“國產特斯拉已開始換裝寧德時代的磷酸鐵鋰電池，搭載自主研制的‘刀片電池’的比亞迪·漢續航里程超過600公里，我國動力電池‘頭部企業’的技術水平已經不遜于國外企業。”國投創新投資管理有限公司董事總經理董孟和說。

公開數據顯示，9月全國動力電池裝機量排行榜上，寧德時代、比亞迪、中航鋰電位居前三位，國產動力電池已占據全國市場份額的89%，并在電池材料、電池系統、電池回收等關鍵環節形成了技術優勢和可持續研發能力。

“我購買的是蔚來ES6低配版本，實際續航里程接近400公里，足以滿足日常通勤需求，還能享受終身質保和免費換電，對新能源汽車的各種顧慮已基本消除。”黃智說。

與此同時，阿里巴巴、騰訊等互聯網巨頭不僅直接斥巨資投入新能源整車企業，還從技術方面持續發力，成為推動新能源汽車與智能網聯汽車融合發展的“強援”——騰訊累計4次投資蔚來汽車、成為蔚來汽車的第二大股東，阿里巴巴重金“押寶”小鵬汽車并成為其第二大股東;除吉利、比亞迪、蔚來、小鵬等開發出各自的操作系統外，阿里巴巴與上汽集團合作打造的斑馬操作系統，掌握了車內網絡、信息安全、智能交互、智能服務等關鍵技術;百度Carlife+智能車聯解決方案合作品牌已超過70家，華為Hicar也已與超過20家車企開展合作……

中國工程院院士、中國汽車工程學會理事長李駿表示，隨著新一輪科技革命和產業革命興起，汽車產業已從傳統工業轉身為高新技術裝備起來的高科技產業。

但董孟和表示，從電池、電機、電控“三電”技術來看，自主品牌企業在電池領域已躋身一流，在電機領域勉強能跟上國外先進企業的“步伐”，但在電控領域仍存在較大差距，尤其電子電氣架構和核心軟硬件仍明顯落后于人。如電控系統中關鍵的IGBT、MCU芯片主要依賴進口，全球排名前20位的汽車芯片廠商中只有1家中國企業。

小鵬汽車董事長何小鵬坦言，特斯拉在電池管理、電控系統等方面具有明顯優勢，但自主品牌企業在應用和服務的多樣性、貼近性等方面更能適應國內消費者需求。

“新能源汽車是中國汽車工業趕超國際汽車工業的最大契機，但穩定的國際供應鏈布局是自主品牌企業面臨的一大難題。”廣汽集團總經理馮興亞說。

“我們的汽車產業鏈相對完整，只有把產業鏈上的關鍵‘卡點’補齊了，形成了相對自主可控的新能源和智能汽車產業生態，才有希望真正實現‘換道超車’。”國投創新投資管理有限公司董事長高國華說。

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