當前，科技巨頭跨界造車火熱，相比四輪市場，兩輪電動車行業(yè)略顯低調(diào)，也極少受到關注。4月7日，哈啰出行旗下哈啰電動車在北京發(fā)布了適用于兩輪電動車產(chǎn)品的VVSMART超聯(lián)網(wǎng)車機系統(tǒng)，同時推出了首批搭載這一系統(tǒng)的新款兩輪電動車產(chǎn)品包括A80(精靈)、A86(圖靈)和B80(魔靈)三大車型。

作為一家共享出行領域的頭部企業(yè)，哈啰入局造車無疑也是看中了巨大的市場潛力。數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)日均兩輪出行次數(shù)超過10億次，電動自行車和摩托車保有量達到4億輛，且每年還有4600萬增量，兩輪電動車是80%國民首選的交通工具，這也是哈啰挺進兩輪電動車市場最直接的原因。

事實上，兩輪電動車市場頗具前景，隨著兩輪電動車新國標實施，以及外賣配送等場景需求，過去一兩年兩輪電動車市場需求旺盛。2020年，在換購等需求刺激下，雅迪和新日這兩家企業(yè)凈利潤均大幅增長，當前營收規(guī)模處于領先的雅迪市值接近500億元。

為揚長避短，與傳統(tǒng)廠商不同，哈啰選擇以“智能化”切入兩輪電動車賽道。去年年底，哈啰出行執(zhí)行總裁李開逐就曾透露，將切入兩輪電動車業(yè)務，推出智能兩輪“新物種”。除了功能場景的智能化以外，李開逐強調(diào)新產(chǎn)品將在物聯(lián)網(wǎng)以及數(shù)字化層面進行創(chuàng)新。

中信證券指出，到2025年，中國智能汽車銷售規(guī)模將達700萬輛。車機系統(tǒng)作為電動汽車智能化的載體，成為電動汽車行業(yè)標配，不僅各大汽車主機廠商推出了適配自家車型的車機系統(tǒng)，科技巨頭也紛紛加碼車機系統(tǒng)開發(fā)。但傳統(tǒng)兩輪電動車行業(yè)仍然缺失一款底層系統(tǒng)，各品牌產(chǎn)品仍停留在“單機、功能機”階段，行業(yè)整體智能化滲透率尚不足5%。

不過，這并不代表消費者沒有智能化升級的需求。相對于電動汽車，兩輪電動車由于頻次更高更貼近短途出行剛需，在手機操控、硬件管理、生態(tài)和服務連接等方面往往有著更強烈的消費需求。

“兩輪電動車的智能絕不是硬件的簡單堆砌，它的內(nèi)核應該是基于一個強大的軟件操作系統(tǒng)來連接用戶的出行生態(tài)，擴展服務場景，從而為用戶創(chuàng)造更多價值，打造全新的出行體驗。”哈啰電動車事業(yè)部總經(jīng)理遲星德說。

為了讓用戶體驗更好，哈啰電動車從用戶本源需求和出行場景出發(fā)，實現(xiàn)車輛聯(lián)網(wǎng)，創(chuàng)造兩輪行業(yè)首個車機系統(tǒng)，一方面用來驅動硬件智能，另一方面用于連接更多出行生態(tài)。

遲星德表示，哈啰電動車創(chuàng)造一個軟件操作系統(tǒng)VVSMART，用以管控硬件，連接用戶的出行場景以及更多的生態(tài)服務內(nèi)容。相比之下，哈啰做電動車的優(yōu)勢是長期共享業(yè)務的積累，不僅體現(xiàn)在運維的終端出行產(chǎn)品上，還體現(xiàn)在巨大的用戶規(guī)模上。

據(jù)透露，哈啰VVSMART系統(tǒng)將不僅應用在哈啰自己的產(chǎn)品上，也將向行業(yè)其他品牌開放，繁榮產(chǎn)業(yè)生態(tài)，助推兩輪電動車智能化到來。

遲星德認為，電商和新零售是必然趨勢，但兩輪電動車行業(yè)線上銷售占比極低，圍繞電動車產(chǎn)品品類，打造線下體驗售后和線上下單一體化的零售模式是行業(yè)期待，因此，哈啰電動車新產(chǎn)品將采用新零售模式，可在哈啰出行APP線上下單線下提車，所有門店統(tǒng)一定價，不再“因人而異”“因店而異”。

(新媒體責編：xmtqyd)