經歷年初的政策換擋以及新能源車目錄調整，一度低開的新能源車終于在最近兩個月迎來產銷的突破，尤其是剛過去的9月份，新能源汽車產銷量分別為7.7萬輛和7.8萬輛，同比增長分別為79.7%和79.1%，其中新能源乘用車銷量為6.1萬輛。

蟄伏小半年終爆發

根據中汽協數據，2017年前9月新能源汽車累計產銷分別為42.4萬輛和39.8萬輛，同比增長分別為40.2%和37.7%，其中，2017年前9個月新能源乘用車的累計銷量為32.5萬輛。2016年1-9月新能源汽車產銷分別為30.2萬輛和28.9萬輛，2015年同期產銷數據則分別為14.4萬輛和13.7萬輛。

而來自乘聯會的統計數據也顯示，新能源車月銷量達到58217輛，環比8月增長0.5萬臺，同比增速90%。其中，純電動車型銷45562臺，環比增幅8%;插電式車型銷12655臺，環比增幅19%。截至9月，2017年新能源乘用車銷量達到312344臺，接近2016年全年32.8萬輛的銷量。

由于年初新能源車政策正處于換擋階段，補貼等細則尚不明朗，加上新能源車目錄待定，今年新能源車的開局出現了意想不到的小低谷，雖然離年初業界預計70萬到80萬的年銷量尚有較大距離，但加上第四季度可能出現的市場爆發，2017年全年銷量有望攻破50萬的關口，繼續迎來新高，甚至有業內人士預計可以觸及70萬的關口。

低開高走政策加持后勁足

低開高走成了今年新能源車市場的主旋律，增速同比遠超整體乘用車的產銷增速，中汽協的數據顯示，1- 9月，汽車產銷分別完成2034.9萬輛和2022.5萬輛，比上年同期分別增長4.8%和4.5%，低于上年同期8.5和8.7個百分點。

全國乘聯會秘書長崔東樹表示，2017年新能源乘用車形成持續拉升走勢，首先得益于年初的北京等限購城市需求的快速啟動，其次是新能源車補貼公告和購置稅免稅公告的按節點發布，同時也是越來越多的廠家把新能源車作為發展重點，不斷推出新車型的推動效果。

顯然，新能源經歷了年初陣痛后，依舊憑借良好的市場表現以及政策加持，成為乘用車市場銷量增長的明星。市場上，純電動車前三季度表現出色的是北汽EC系列，以及知豆D2、比亞迪e5、帝豪EV等車型，而比亞迪宋DM、榮威eRX5等也在近期站穩了插電混動銷量攀升的腳步。從整車車企來看，比亞迪、北汽新能源、吉利、江淮等仍是新能源車的第一梯隊。

實際上，在年初新能源車政策尚不明朗時，一些經銷商處還出現暫時不為新能源車上牌的情況，隨著新能源車目錄進一步完善，以及近期全國多個省市扎堆公布新能源車補貼細則，加上雙積分制落地的背后“推力”，新能源車產銷迎來了不少助力。

新車企表現有待觀察

車企之間的合資潮也正在提速。日前長城和寶馬流傳出來的“曖昧”信息，也帶出了雙方在新能源合資上的猜想。國慶假期前夕，長城曾發出公告，要以1 。4億收購鋰礦股權，試圖從上游產業鏈加快對新能源車產業的布局，要知道一直靠SU V支撐銷量的長城，如果計算雙積分，會出現極大的“窟窿”，長城繼續生產出新能源車賺取正積分，而跟有著完整新能源車規劃的寶馬合作，成立合資模式，對解決雙方的產銷都有直接的幫助。而戴姆勒與北汽、雷諾日產聯盟和東風、福特和眾泰、大眾與江淮，都繼續在新能源車合資上“磨刀霍霍”積極建廠生產。

傳統車企加速發力，一眾新車企們也不甘人后，日前，記者也從小鵬汽車首輛量產車的下線儀式了解到，為了加快量產車的上市以及保證產能，小鵬汽車已經和海馬汽車建立了長期合作關系，“海馬牌”的小鵬汽車量產車大規模生產上市已經可期。小鵬汽車這種做法不難理解，在2015年發改委發布的《新建純電動乘用車企業管理規定》面向新的造車企業發放新能源汽車生產資質，目前僅有15家獲得資質的廠商，對于未獲得牌照的企業來說，只有尋找整車廠商合作才能快速量產。至于此前獲得牌照的云度，目前則已經上市了首款純電動SUVπ1。

此次小鵬的下線，以及量產在即，恐怕也會刺激其他新能源汽車創業公司加快造車進度。但是，近段時間以來，新能源汽車生產資質發放緩慢，諸如蔚來等已經有量產車展出，以及威馬、拜騰這些在建的車企，都沒有獲得生產資質，此前南都記者對威馬以及拜騰進行采訪時，對方也明確在積極爭取資質。而公開資料顯示，目前最新一張新能源車企的牌照由江淮大眾新設立的合資公司獲得，而第14張牌照，則在今年5月頒發，由陸地方舟公司獲得。

(新媒體責編：wb001)