2015年，聯合國氣候變化大會通過《巴黎協定》，規定了節能減排目標，全球主要工業國家紛紛響應;汽車電氣化取代內燃機，成為全人類的重要任務。我國2020年在聯合國大會上明確提出，二氧化碳排放力爭于2030年前達到峰值，努力爭取2060年前實現碳中和。碳達峰、碳中和是全球多個國家共同承諾的任務。為完成這一目標，多國出臺了停售燃油車時間表，許多知名汽車廠商也發布了自己停產或者停止研發燃油車技術的時間表。我國向國際社會承諾2030年碳排放達到峰值，一次能源比重達到20%，按照目前汽車產業發展速度，中國達標的難度很大，還勢將進行重大改革。

屬于燃油汽車的短暫歷史即將終結，人類習以為常的生活方式正在發生重大轉折。

碳達峰必須完成

燃油汽車在地球上風馳電掣上百年，這只人類創造并控制的猛獸，在2015年遇到了命運的轉折。

2015年12月12日在第21屆聯合國氣候變化大會(巴黎氣候大會)上通過了關于節能減排的《巴黎協定》，于2016年4月22日在美國紐約聯合國大廈簽署，于2016年11月4日起正式實施。

《巴黎協定》(The Paris Agreement)，是由全世界178個締約方共同簽署的氣候變化協定，是對2020年后全球應對氣候變化的行動作出的統一安排。《巴黎協定》的長期目標是將全球平均氣溫較前工業化時期上升幅度控制在2攝氏度以內，并努力將溫度上升幅度限制在1.5攝氏度以內。

2016年4月22日，時任中國國務院副總理張高麗作為習近平主席特使在《巴黎協定》上簽字。2016年9月3日，全國人大常委會批準中國加入《巴黎氣候變化協定》，成為完成了批準協定的締約方之一。

2020年，我國在聯合國大會上明確提出，二氧化碳排放力爭于2030年前達到峰值，努力爭取2060年前實現碳中和。“碳達峰”是指二氧化碳的排放達到峰值不再增長，意味著中國要在2030年前，使二氧化碳的排放總量達到峰值之后，不再增長，并逐漸下降。“碳中和”是指在2060年前，中國通過植樹造林、節能減排、產業調整等形式，抵消自身產生的二氧化碳排放。

燃油車排放的二氧化碳物質是碳排放的大項，是《巴黎協定》明確要減少的排放內容。各簽約國已經把這項工作排上日程，不打折扣。

中國為了落實節能減排目標，制訂了用新能源汽車取代燃油汽車的規劃。2020年年底，國務院辦公廳印發的《新能源汽車產業發展規劃(2021—2035年)》已經給出相應發展時間表：到2025年，純電動乘用車新車平均電耗降至每百公里12.0千瓦時，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右，高度自動駕駛汽車實現限定區域和特定場景商業化應用，充換電服務便利性顯著提高;力爭經過15年的持續努力，純電動汽車成為新銷售車輛的主流，公共領域用車全面電動化，燃料電池汽車實現商業化應用，高度自動駕駛汽車實現規模化應用，有效促進節能減排水平和社會運行效率的提升。

為適應從燃油車向新能源汽車轉型的變化，全球主要汽車公司紛紛發布自己停止研發、停止生產銷售燃油車的時間表。

汽車發明者放棄燃油車

2020年，德國媒體報道，戴姆勒(奔馳)開發主管馬庫斯·謝弗表示，戴姆勒目前沒有開發下一代內燃機的計劃，而是專注于開發新的電力傳動系統。作為汽車的發明者，奔馳參與了歐洲7號內燃機排放標準的制定。在這一過程中，奔馳根據自己得到的信息判斷，燃油車已經沒有繼續進步、滿足新排放標準，并保持必要性能的可能性。

毫無疑問，這是全球最嚴排放標準，幾乎不允許內燃機燃燒后排放任何有害物質……根據常規，制定這種政策的過程，總有可博奕的空間，企業可以與政府部門反復協調，最終達到一個可行的標準。而這一次，奔馳明顯對達成能接受的一致失去了信心，對燃油發動機死心了。

對燃油發動機死心的不僅是奔馳。

2020年3月17日，奧迪宣布將不再研發新款內燃機。這個表態與之前奔馳的表態差不多。當然，沒有新款發動機，并不意味著現有的發動機停產。兩家公司表示，燃油車禁令生效前，新車搭載的將是在現款基礎上做升級的發動機。而這種升級，顯然不可能撐太久。汽車發展的路線圖已經改變。2018年，奧迪的母公司大眾汽車發布的產品戰略是：其最后一代汽油發動機將在2026年退出。現在看，當年發布的這個計劃有些樂觀了。

內燃機的時代結束了。

以目前的發動機技術和制造標準，當歐7來臨的時候，現有的內燃機不可能全部升級達標。這種升級的成本將不下于研發新的發動機。而新的發動機勢必面臨更高的排放和檢測要求，也沒有在達標的同時保留高性能和低成本的可能。僅僅在幾年前，大眾等品牌在歐洲被查出排放造假，受到高額處罰的一幕還在眼前沒有散去，面臨更嚴格的標準，除了造假、瞞天過海之外，這些汽車廠有何辦法通過檢驗?上一次造假已經是賠了夫人又折兵，這些企業顯然不想再來第二次。

奔馳和奧迪的表態，會不會是和歐盟談判過程中的一種施壓行為?最后，歐盟會不會妥協?從汽車公司的表態看，似乎決心已下，對和解完全不抱希望。

奧迪公司首席執行官馬庫斯·杜斯曼表示，將在10到15年后徹底轉向電動車的研發和生產，作出這個決定是因為歐盟推行的更嚴格的環保要求和碳排放稅等限制。現有使用汽油和柴油發動機的車型，未來將會逐漸轉換為電動車型。

奧迪公司計劃在5年內推出20款電動車型。數據顯示，奧迪電動系列的運動型多用途汽車去年上半年全球銷售數據約為18000輛，且主要市場在歐洲。還有分析指出，奧迪的這一決定是為了配合母公司大眾汽車的電氣化決定。此前大眾汽車推出了未來10年的電氣化規劃，其中包括在歐洲建設6個電池工廠，回收原材料及建設充電樁等計劃。2021年底歐盟將實行“歐7”排放標準，業內人士指出，在這個標準下內燃機汽車的時代將會結束。

美國汽車品牌福特是把汽車價格降到大眾能夠接受程度的企業，福特也表示將轉型電動車領域。作為目前美國第二大的汽車制造商，福特宣布了在歐洲銷售的內燃機汽車生產的結束日期：從2030年起，福特在歐洲的所有車型將完全實現電動化。

目前，已經有多家汽車公司宣布了停售燃油車的時間表。

日系車品牌本田也宣布了停售燃油車的時間節點。2020年4月23日，本田汽車首席執行官三部敏宏宣布，將在2040年使電動汽車EV和燃料電池汽車FCV占到銷量的100%，以達成碳中和目標。在完成目標過程中，本田計劃所有主要市場2030年使電動汽車EV和燃料電池汽車的銷量達到40%，2035年達到80%。本田所提及的主要市場包括北美、日本、中國等。這的確是當今世界的主要市場了。在北美，本田和通用將聯合研發兩款大型電動車，搭載通用的Ultium電池。計劃于2024年向北美市場推廣，一個為本田品牌，一個為Acura品牌。在日本，本田計劃在包括混動電動車的情況下，到2030年在日本本土的汽車銷售將實現100%電氣化。

美國汽車品牌凱迪拉克也將于2030年全面實現電動化目標。凱迪拉克凱雷德將于2029年正式停產，取代它的是凱雷德 EV車型。其母公司通用汽車計劃2035年停止生產所有以柴油和汽油為動力的汽車，并將其全部新車轉向電氣化。凱迪拉克品牌將目標提前5年(2030年)，旗下XT4、XT5和XT6燃油版最早也將于2025年逐步停產，CT4/CT5燃油版將于2026年逐步淘汰。

2020年11月5日，日產宣稱在2025年后停售旗下燃油車型，并將研發與銷售方向轉向純電動與混合動力車型。據悉，日產原計劃于2023年將旗下50%在售車型電動化，并將于2025年在國內推出至少5款純電動車型。豐田汽車表示，2030年電氣化車型銷量達到550萬輛以上，其中純電和氫燃料車型銷量有100萬輛。通用汽車表示2025年，全球推出30款電動車。寶馬、戴姆勒、捷豹路虎也都已公布未來10年內的電氣化進程。

時間未明但道路已定

國內何時停售燃油車?目前還沒有公布全國通行的政策。僅在海南省有了明確的禁售燃油車日期。海南省確定在2030年開始全面禁售燃油汽車。

2020年3月，海南省發布“清潔能源汽車發展規劃”，計劃在未來主要推廣純電汽車、插混汽車、燃料電池汽車，最終計劃在2030年全面禁止燃油車。海南省宣布這一消息，震撼了汽車企業的觀念，也改變了投資界的認知和布局。這不僅意味著燃油車在海南只能再賣10年，更意味著中國邁向純電動車的時代大幕已經開啟。

中共海南省委書記劉賜貴表示，在發展上，不管項目有再多的GDP、再多的稅收，只要對環境造成影響和破壞的，海南都堅決不要。海南設定的目標，到2030年，海南的PM2.5是個位數。

為實現上述目標，海南將采取一系列措施，包括全島將使用清潔能源，成為清潔能源島;到2030年不再銷售燃油汽車;實現禁塑，禁止使用不可降解的塑料制品;建設2000多公里的LNG的供氣管道，2030年基本可實現農村以氣代柴等等。

海南此舉是圍繞環境保護和使用清潔能源的重大舉措，與國家近年來的政策一脈相承，體現了“青山綠水就是金山銀山”的指導思想。

目前，美日之外的許多國家也已開始“禁燃”。到2030年，英國將禁止銷售汽油車和柴油汽車，到2035年，只有新能源汽車將在英國銷售。日本和英國已經確定了這個日期。

目前，業界普遍預測，根據西方國家禁售燃油車時間來判斷，國內禁售燃油車預計會在2040年左右。但從我國2030年碳達峰的時間點看，2040年又顯得有些晚。

雖然國家沒有發布禁售燃油車的時間，但國內廠商已經未雨綢繆，做出自己的禁售燃油車計劃。

長安宣布2025年正式停售燃油車;北汽已于2020年在北京地區率先禁售燃油車，2025年將在全國范圍正式停售燃油車;海馬宣布2025年正式停售燃油車。

根據《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035)》，2025年我國新能源汽車新車銷量比例應達到1/4，不包括二手新能源汽車。可見，新能源汽車已經成為必然的發展趨勢。（本刊記者 / 宋亮）

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