不管是搬家還是送貨，打開手機App，就能像叫網(wǎng)約車一樣實時下單，等待司機上門。近期，滴滴貨運在京上線，加上更早入局的貨拉拉、快狗等企業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)平臺作為行業(yè)新秀正攪動同城貨運的“一池春水”。

在激烈的價格競爭下，各平臺迅速打開市場，但這條新賽道誘惑與風險并存。對普通消費者而言，網(wǎng)約貨車能否樹立安全口碑，進而根治傳統(tǒng)搬家公司坐地起價的頑疾，成為消費者關(guān)注的焦點。

新發(fā)地打響“第一戰(zhàn)”

凌晨1點，當多數(shù)人還在睡夢中時，北京新發(fā)地市場已經(jīng)開始了一天的忙碌。

擁擠的場地里，大小貨車來往穿梭，滴滴貨運、貨拉拉、快狗……各種樣式的醒目車貼昭示著這些車輛來自不同的互聯(lián)網(wǎng)貨運平臺。不再像以前那樣在市場的各個角落里“守株待兔”，貨車車主們都是通過平臺接單而來。

作為北京交易規(guī)模最大的專業(yè)農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場，新發(fā)地被稱為這個城市的“菜籃子”和“果盤子”。以新發(fā)地為起點，各類蔬果、禽肉、海鮮、調(diào)料乃至餐飲廚具被送往下級商家，開始了各自的“最后一公里”行程。互聯(lián)網(wǎng)貨運平臺競相涌入，在此掀起了地盤割據(jù)戰(zhàn)。

宋大姐在新發(fā)地做了20多年的廚具生意。“自己雇司機送費人力，一天都送不了幾單。互聯(lián)網(wǎng)貨運平臺叫車更省事兒，收費也比個體司機便宜。”

除了以新發(fā)地為代表的農(nóng)副產(chǎn)品市場，十里河、北七家等五金建材、燈具裝飾等專業(yè)市場，現(xiàn)在也成為互聯(lián)網(wǎng)貨運平臺爭奪的地盤。

對于互聯(lián)網(wǎng)貨運的入局，市場層面較為歡迎。新發(fā)地市場宣傳部長童偉介紹，傳統(tǒng)的貨運模式就是車等人、人等車，效率很低。

記者獲悉，網(wǎng)約平臺通過大數(shù)據(jù)預(yù)測，可以探知貨運需求比較密集的地方，提前將消息推送給司機。也就是說，網(wǎng)約車領(lǐng)域中較為成熟的人車匹配技術(shù)已逐步移植到貨運領(lǐng)域。

補貼“拉攏”消費者

據(jù)智研咨詢發(fā)布的《2020-2026年中國同城貨運行業(yè)全景調(diào)研及投資前景預(yù)測報告》，中國同城貨運前10位的市場占有率僅為3.5%，這也就意味著，這個市場還有96.5%空間未被開發(fā)。互聯(lián)網(wǎng)平臺們?nèi)雸龇质车木褪沁@個廣闊的紅海市場。

如何開拓新市場?真金白銀的補貼可能是互聯(lián)網(wǎng)玩家最熟悉的手段。

針對消費者，滴滴貨運給出最高減50元的5折優(yōu)惠券，北京新用戶還可以領(lǐng)到29.99元的立減券和最高減30元或40元的3折券。面對滴滴貨運的補貼“戰(zhàn)術(shù)”，其他同城貨運平臺也不得不硬著頭皮加入。貨拉拉發(fā)動“拉貨福利月”活動，宣稱拿出3億元用來補貼1分錢發(fā)貨神券。近兩年鮮少參與價格戰(zhàn)的快狗打車，也推出了“99減10”“338減30”等不同比例的優(yōu)惠券。

記者以同一目的地查詢相同車型的不同平臺價格發(fā)現(xiàn)，貨拉拉與滴滴貨運基本接近，快狗則因補貼力度較小，價格相較前兩者較高。

不過，市民更為關(guān)注的是貨運安全問題。今年2月，貨拉拉出現(xiàn)女子乘坐貨拉拉跳車身亡事件，隨后進行了一系列安全整改，包括在跟車訂單中上線強制全程錄音功能，強化行程分享、緊急聯(lián)系人、一鍵報警等功能以及試運行車內(nèi)車外貨廂全程監(jiān)控等。滴滴貨運也表示，6月底前，桔視設(shè)備將100%覆蓋搬家及跟車訂單，進行實時行程監(jiān)護，一旦發(fā)生糾紛或意外，可提供有效的證據(jù)和安全保障。

面臨規(guī)范化運營考驗

同城貨運中，搬家業(yè)務(wù)備受關(guān)注，不少人都花過冤枉錢。上月，北京四方兄弟搬家有限公司涉嫌強迫交易一案在朝陽區(qū)人民法院公開開庭審理，經(jīng)初步核查，該公司先后強迫26名消費者支付額外費用共計5萬余元。

傳統(tǒng)搬家公司問題頻出，互聯(lián)網(wǎng)貨運平臺能否根治坐地起價的頑疾?

常在二手平臺購買大件物品的小玉表示，因為自己無車，經(jīng)常呼叫網(wǎng)約貨車。從平臺情況看，對搬運費要么沒有明確細則，要么雖有收費標準，但很多司機并不按此執(zhí)行。“我在電話里詳細交待了有哪些大件物品，客服也確認過沒有其他額外費用。”然而，搬運當天工人還是提出，床墊、保險柜均超重，還要額外支付120元，且需單獨支付給工人。

記者獲悉，網(wǎng)約平臺對搬運費的規(guī)定不是很詳細，難以覆蓋所有搬家場景。某貨運平臺相關(guān)業(yè)務(wù)人員透露，平臺很難制定一個可操作的實際標準，因此還是希望雙方根據(jù)實際情況私下議價。“我們暫時希望通過評價系統(tǒng)去規(guī)范司機的行為，避免出現(xiàn)漫天要價的情況，影響用戶體驗。”

從拉人到拉貨，互聯(lián)網(wǎng)平臺面臨的挑戰(zhàn)仍在繼續(xù)。互聯(lián)網(wǎng)大軍的涌入能否推動貨運服務(wù)的標準化和透明化，有待時間檢驗。

(新媒體責編：xmtqyd)