近年來,隨著數字經濟、共享經濟等新興業態的蓬勃發展,貨車司機、快遞員、家政服務員及護工護理員等“八大群體”職工數量不斷增長,成為社會發展中一股不可或缺的重要力量,但往往他們的工作面臨流動性大、勞動強度大、工作時間不規律、組織性弱、權益維護困難等諸多問題。組織他們入會,有利于工會更充分、更有效地為他們維權、服務,解決他們工作、生活中遇到的難題。

早在2018年,全國總工會就下發了《推進貨車司機等群體入會工作方案》,正式啟動貨車司機入會集中行動試點工作,以開展“貨車司機入會集中行動”為牽引,組織貨車司機、快遞員、護工護理員、家政服務員、商場信息員、網約送餐員、房產中介員、保安員等“八大群體”加入工會,推動入會工作取得突破。

“八大群體”加入工會,不僅是維護社會和諧穩定的需要,也是維護這部分群體合法權益的需要。

一線企業肩負著重要職責

面對“八大群體”加入工會這份答卷,職工是閱卷人,只有以更大力度、更實舉措熱誠服務職工,才能贏得職工的信賴和支持。

在這其中,“八大群體”所屬行業企業承擔著重要職責,一方面企業需要積極建立工會,吸納職工入會,為其工作生活提供可靠的組織保障;另一方面,企業處于行業一線,在發揮工會優勢以及為職工提供細致周到服務上具有無可替代的優勢,能夠真正落實職工的權益保障。

然而,企業在建會過程中也面臨著難點。“八大群體”有著不一樣的特性和工作環境,企業需做大量的調研,了解其生存狀態,并結合各自實際情況,制定因地制宜的建會方案,并在吸納職工入會上采取更多有效的措施。

“八大群體”職工,其職業具有行業進入門檻低、無序競爭多、從業人員勞動強度高、工作時間不規律、流動性大等特點。對此,承擔主要建會職責的一線企業需要針對相應的職業特點,創新方式研究建立工會組織,并增加力量投入,強化服務吸引,在入會方式、組織形式、服務保障等方面探索總結經驗。

在各地各級工會組織的指導下,眾多一線企業響應號召,積極建立各自的工會組織,并吸納職工入會。比如,四川廣安賨州姐妹家政服務有限公司,早在2019年就建立了工會,并實現了較高的職工入會率;山東濟寧保安服務公司在市總工會的幫助指導下,成立了工會籌備小組,在建會的同時發展工會會員一千余人人……這些企業的率先垂范為帶動企業建會及職工入會不斷取得進展發揮了積極的促進作用。

破解入會難題的關鍵所在

縱觀“八大群體”加入工會工作,貨車司機群體無疑具有更明顯的代表性。同時,在推進貨車司機入會方面,各地物流企業都面臨著一些共性問題,即物流貨運多為小微企業,用工形式靈活,人員流動頻繁,貨車司機聚集在這樣的企業或物流平臺,除了短期雇用,更多的屬勞務派遣或掛靠用工,勞動關系模糊。特別是“互聯網+”完全改變了原有的物流管理模式,運營、組織都在線上進行,司機遍布全國各地,工會建會率低,職工認可度小。

這些都給推進貨車司機入會增加了工作難度。

盡管面對很多問題和難點,但是在全國總工會的統一部署下,各地各級工會將物流企業建會及吸引貨車司機入會作為一項重要工作推進。一些物流企業通過采取行之有效的舉措,不僅建立了工會,而且入會率持續提高,為行業企業積累了經驗。

以中儲智運為例,其基于網絡貨運平臺的資源優勢,建立了全國首家平臺企業貨運物流工會——江蘇紅運物流工會(簡稱紅運工會),這也是首家依托互聯網建立的平臺企業貨運物流工會,開創了貨運物流企業通過網絡平臺建會的先河。在建會過程中,中儲智運充分利用了貨車司機群體對平臺企業的粘性,通過在APP及各種渠道進行宣貫,使得貨車司機群體對工會組織的作用,以及入會后獲得的實際利益有了更切實地感受和體會,從而進一步提高了貨車司機入會的積極性。

在創新入會形式的同時,紅運工會也在工作環境、勞動保護、家庭生活等方面,探索為會員提供免費健康體檢、免費推送貨運信息、法律咨詢、心理關懷、公益招聘、節日關懷等六大服務,讓廣大貨車司機真正感受到了工會是“職工之家”,是可信賴的“娘家人”。

7月8日,在紅運工會成立兩個月之后,中儲智運召開紅運工會服務工作推進座談會,邀請江蘇省總工會、南京市交通執法局、紅運工會會員以及媒體各方到場,為工會服務工作的后續開展建言獻策,進一步明確紅運工會未來的工作重點和發展方向。同時,中儲智運還向紅運工會公益捐贈了價值10萬元的貨車篷布,用于工會司機的日常使用,真正將司機的關愛落到實處。

值得一提的是,保障“八大群體”順利入會的關鍵在于如何讓職工清晰地了解工會組織的屬性及職能,最大限度地提升工會組織的“吸引力”和“凝聚力”。周到的基層服務展現“娘家人”的溫暖,精準對接職工需求展現“娘家人”的可靠,貼近基層走進一線展現“娘家人”的親民,促進貨車司機群體“要我加入工會”到“我要加入工會”的思想轉變,激發內生動力,讓更多人找到組織,找到工作生活的重要保障,使工會組織更加接地氣、聚人氣、有生氣。

(新媒體責編：xmtqyd)