有些人可能聽過一些老師傅說過，開手動擋的車要少用剎車，盡量多使用發動機制動，然而為什么要這么做，怎么操作?很多人都不知道其中的利和弊。

由于車輪轉動帶動了發動機，發動機對車有一個反作用的阻力，檔位越高發動機對車的作用越小，反之越大。

發動機制動就是車輪克服發動機阻力的制動，發動機只要運轉都會磨損費油就不存在什么保護發動機和省油了。不過發動機制動倒是可以增加剎車片的壽命。

有些車友總有這么一個疑惑，下坡尤其是長坡的時候，一般會考慮用低檔牽引發動機制動，據說這樣會減輕腳剎的負擔;但在靠近紅綠燈時，是否也能通過這樣的牽引來減緩車速?但總感覺不夠順暢。

其實發動機制動是控制車速的一種有效的方法，一般多用于下長坡，減檔利用發動機制動，可以減少使用剎車，主要是怕因為長時間踩剎車引起剎車片發熱，容易剎車失靈，所以下坡的時候一般發動機制動。

另一種情況多用于跟車過程中的踩剎車有點多余，又需要緩慢減速的情況，例如堵車的時候慢速跟車，可以用發動機制動保持車速，少使用剎車。

還有一種情況，是剎車失靈的時候，可以減檔利用發動機制動降低車速，最后配合手剎等措施停車的情況。

至于紅綠燈停車和正常駕駛，還是利用剎車為好，減檔利用發動機制動減速不適用這種情況。

一般來說發動機制動暫時來說不會造成什么危害，反而可以增加剎車片的壽命，這就是為什么一些老司機教你這么做的原因了。

利用發動機制動是指松開油門和離合，利用發動機的壓縮行程產生的壓縮阻力，內摩擦力和進排氣阻力對驅動輪形成制動作用，也稱之為"拖檔走"。簡單來說就是掛著檔不給油，怠速下的發動機對車產生反作用的阻力，檔位越高發動機對車的作用越小，反之越大。

長下坡路段剎車。長下坡路段不要一直用腳剎剎車，對剎車系統傷害很大。下坡路長時間剎車，剎車系統會發熱，時間久了，剎車性能就會下降。這個時候同樣需要松開油門，利用發動機制動。

在碎石路，冰雪路，道路凹凸不平的情況下，也需要采用發動機制動的方法，必要的時候要靈活地運用駐車制動，盡量減少腳剎。如果你不會用發動機制動，只能使用腳剎，最好用間歇制動，一定不可一腳踩死，以防側滑，特別在雨天，冰雪天。

彎道剎車。在轉彎的地方，剎車要先降低擋位，然后利用發動機制動進行減速。

(新媒體責編：wb001)