用戶通過手機應用一鍵呼叫，自動駕駛出租車接單后很快前往目的地;開車上班遇到堵車時，汽車替你自動跟車;下班到家，無人配送車將網購包裹送到樓下……隨著汽車與電子、通信、能源等領域深度融合發展，智能網聯汽車逐漸進入人們生活。繼工信部、公安部、交通運輸部7月底聯合發布《智能網聯汽車道路測試與示范應用管理規范(試行)》后，工信部近日發布《關于加強智能網聯汽車生產企業及產品準入管理的意見》，旨在推動智能網聯汽車產業高質量發展。

走進百姓生活

“乘坐感覺比較平穩，停車、拐彎、減速、加速等都是自動的，安全員和技術員都沒有介入。”廣州某高校學生王萌近日通過手機應用下單，免費試乘了百度Apollo的自動駕駛出租車。

不僅是廣州，自動駕駛出租車已經在上海、北京、深圳、長沙等城市應用，智能網聯汽車正在走進百姓生活。

近年來，隨著相關政策推動，智能網聯汽車迎來快速發展機遇期。2018年4月，工信部、公安部、交通運輸部聯合發布《智能網聯汽車道路測試管理規范(試行)》。隨后，27個省(市)出臺管理細則，建設16家智能網聯汽車測試示范區，開放3500多公里測試道路，發放700余張測試牌照，道路測試總里程超過700萬公里。長沙、上海、北京、武漢等地開展了載人載物示范應用，百度、文遠知行、寶馬、上汽等企業紛紛加入。專家表示，中國智能網聯汽車產業目前基本與全球先進水平處于“并跑”階段。

智能網聯汽車被業內視為汽車產業顛覆性技術革命，特點主要在于搭載先進傳感器等裝置，運用人工智能等新技術，具有自動駕駛功能等。不過，要實現更大規模商業化應用，亟須進一步總結完善相關道路測試工作。

據介紹，此次發布《智能網聯汽車道路測試與示范應用管理規范(試行)》的主要內容有：在道路測試基礎上增加示范應用，允許經過一定時間或里程道路測試、安全可靠的車輛開展載人載物示范應用;并將測試示范道路擴展到包括高速公路在內的公路、城市道路和區域。測試車輛范圍增加了專用作業車，以滿足無人清掃車等使用需求等。

專家表示，應繼續堅持鼓勵創新、包容失敗、確保安全、反對壟斷的原則，積極推動智能網聯汽車相關技術研發試點和應用，歡迎和支持有關城市和企業大力開展創新，在確保安全前提下依法合規開展試點，加快推進技術發展和應用。

堅守安全底線

不過，作為智能網聯汽車特征之一的自動駕駛技術有時候并沒有那么“聰明”。美國加利福尼亞大學歐文分校、美國東北大學等機構的研究人員最新研究發現，一些偽裝為路面污漬圖案的攻擊補丁可誤導自動駕駛汽車，在1秒內就導致車輛失控偏離行駛車道。

“有多種因素影響自動駕駛應用安全性。”武漢理工大學汽車工程學院副教授楊勝兵認為，目前高度自動駕駛技術軟硬件方面均有不確定因素，如單車智能與協同智能不足、芯片計算能力瓶頸、人工智能算法算力有限、測試場景與真實場景匹配度不高等。

為加強自動駕駛功能產品安全管理，工信部近日印發的《關于加強智能網聯汽車生產企業及產品準入管理的意見》(以下簡稱《意見》)指出，企業生產具有自動駕駛功能的汽車產品的，應當確保汽車產品至少滿足相應要求，包括失效識別和安全響應、人機交互、數據記錄、產品過程保障與測試驗證等。同時，企業生產具有駕駛輔助和自動駕駛功能的汽車產品的，應當嚴格履行告知義務，明確告知車輛功能及性能限制、駕駛員職責、人機交互設備指示信息、功能激活及退出方法和條件等信息。

業內人士介紹，比起已在市場廣泛應用的高級輔助駕駛技術，更高級別的自動駕駛對安全性要求更嚴格，需要攻破更多難關。

數據和網絡安全是另一重點。《意見》規定，企業應當建立健全汽車數據安全管理制度，建立數據資產管理臺賬，建設數據安全保護技術措施等;建立汽車網絡安全管理制度，依法落實網絡安全等級保護制度和車聯網卡實名登記管理要求，并要求具備保障汽車電子電氣系統、組件和功能免受網絡威脅的技術措施。

“安全是產業持續健康發展的第一要務，也是準入管理的重點。”工信部裝備工業發展中心總工程師劉法旺建議，下一步應圍繞安全測試、風險評估、監督檢查、信息共享和通報、應急響應等方面完善機制，并在汽車芯片、操作系統等關鍵零部件上加強攻關，加快漏洞挖掘、入侵檢測和態勢感知等安全產品研發，構建起網絡安全防護體系和產業生態。

車與城深度“連接”

在湖南長沙，如今很多市民乘車前通過手機程序便能了解車輛位置、速度、準點狀態等信息;坐上車，車上屏幕實時顯示下一站到達時間和換乘信息。公交車行駛到交叉路口，尾部顯示屏上有前方路口的紅綠燈信息，后方司機再也不用擔心看不到信號燈了。

作為智慧城市基礎設施與智能網聯汽車協同發展第一批試點城市之一，湖南長沙正在大力打造智慧公交系統。據統計，長沙約2000輛公交車完成了智能化、網聯化滲透改造，通勤效率提升30%以上。

讓汽車更“聰明”，需要依靠一朵朵強大的“云”、一條條“智慧”的路。在路段改造方面，長沙城區177個城市道路交叉路口、繞城高速93公里道路完成了智能化改造。在“云平臺”建設方面，國家智能網聯汽車大數據湖南分中心、全市智能汽車測試監管平臺與智慧交通出行服務平臺已初步搭建。

為了讓智能的車與智慧的城實現深度“連接”，各地正在積極行動。北京市日前正式開放自動駕駛高速測試場景，提出到2022年完成“智慧的路、聰明的車、實時的云、可靠的網和精確的圖”五大體系建設;上海嘉定將重點規劃建設智能化道路、交通地理信息系統、高精度時空基準服務和智能汽車基礎地圖、基于5G的整體車用無線通信網絡等;無錫提出構建車聯網標準體系，實現技術方案的統一。

根據由工信部指導、中國汽車工程學會編制的《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》，到2025年，國內網聯協同感知在高速公路、城市道路節點和封閉園區成熟應用。到2030年，具備“車路云”一體化協同決策與控制功能的車輛進入市場。到2035年，各類網聯式自動駕駛車輛廣泛運行于中國廣大地區，實現中國方案智能網聯汽車與智能交通、智慧城市產業生態深度融合。

要實現這樣的目標，需要大量算法、軟件和技術創新。在中國汽車工程學會名譽理事長付于武看來，中國擁有協同創新的比較優勢，可以協調人、車、路、網、云、圖等各方面要素實現協同創新。工信部此次發布的《意見》，將進一步加快智能網聯汽車產業創新步伐。

專家認為，既要充滿信心，看到中國在新能源、智能網聯、5G通信、協同創新、消費市場等方面的優勢，又要腳踏實地，切實解決芯片、行業規范等軟硬件方面的難題，推動智能網聯汽車產業高質量發展。

(新媒體責編：xmtqyd)