剛剛過去的國慶假期，一位從深圳回湖南的新能源車車主，在服務(wù)區(qū)排隊(duì)4小時(shí)才給車充了1小時(shí)的電。這條新聞上了熱搜，讓人們?cè)俅侮P(guān)注新能源汽車車主的“充電焦慮”。“開油車的我到家了，開新能源車的你還在高速上排隊(duì)充電”一時(shí)成為熱門話題。

江蘇的新能源車車主有沒有遇到這樣的“尷尬”?江蘇省高速服務(wù)區(qū)充電設(shè)施前是否也有車輛排隊(duì)?化解節(jié)假日“充電潮汐”現(xiàn)象，究竟難在哪?記者就此進(jìn)行了探訪。

節(jié)假日遭遇“充電焦慮”

“從南京到西安，1070公里，身邊許多人都覺得我有點(diǎn)冒險(xiǎn)。”今年初剛?cè)胧中履茉雌�車的南京市民曹宇，回�?ldquo;十一”期間自駕到西安旅游的經(jīng)歷直呼不易。

如何給車充電，是這段日子擺在曹宇面前的最大問題。“一共有3條備選高速道路，保險(xiǎn)起見，我選擇了一條距離稍遠(yuǎn)、但沿途可充電服務(wù)區(qū)最多的線路。”提前規(guī)劃的曹宇說，這條線路沿途一共24個(gè)服務(wù)區(qū)，其中14個(gè)可以充電，盡管比別的線路多出50余公里，但可充電服務(wù)區(qū)多出5個(gè)，“這對(duì)充滿一次電跑不到400公里的電動(dòng)車來說，無疑是最大的保障。”

“運(yùn)氣好，比想象中順利，沒有經(jīng)歷很長時(shí)間排隊(duì)，最久的也就是等了半小時(shí)。”曹宇回憶說，他10月2日出發(fā)，所選線路在江蘇省內(nèi)可充電服務(wù)區(qū)相距均不超過100公里，但出省后有一段近400公里路程沒有可充電服務(wù)區(qū)，只能“極限操作”。一路開到西安，他的車共充電5次，算是“有驚無險(xiǎn)”。

相比之下，10月1日早上8點(diǎn)多出發(fā)前往蘇州的南京市民張巍就波折了許多。“原本與朋友約好到陽澄湖附近吃午飯，結(jié)果因?yàn)槎萝嚭团抨?duì)充電，遲到了將近兩個(gè)小時(shí)。”剛從油車換新能源車不久的張巍說，長假堵車在自己預(yù)料之中，只是沒想到在服務(wù)區(qū)充電也要排隊(duì)。

“真正讓人焦慮的不是里程，而是假期車多樁少。”曹宇說，平時(shí)開新能源汽車上高速根本“不緊張”，“省內(nèi)各服務(wù)區(qū)的充電樁還是比較多的，只是這次遇上長假，加上是開出省的長途，難免產(chǎn)生焦慮。”

記者從國網(wǎng)江蘇省電力有限公司拿到的數(shù)據(jù)顯示，10月1日-7日，全省高速公路服務(wù)區(qū)充電站充換電次數(shù)達(dá)6.31萬次，同比增長105%;充電量共計(jì)89.35萬千瓦時(shí)，同比增長108.2%。與節(jié)前7天相比，單站充電量增長最多的服務(wù)區(qū)快充站充電量增長1346%。

記者了解到，目前江蘇省已在200個(gè)高速服務(wù)區(qū)建設(shè)828個(gè)充電樁，其中快充直流樁807個(gè)、占比97%，只有極個(gè)別服務(wù)區(qū)建了幾個(gè)交流樁，之后也會(huì)陸續(xù)拆除或改造。807個(gè)快充樁中，有60kW樁206個(gè)、120kW樁580個(gè)。使用120kW樁，根據(jù)不同車型能夠承受的電壓等級(jí)來看，40分鐘就能充80%電量。

“這個(gè)長假期間，江蘇省高速公路服務(wù)區(qū)充電站沒有出現(xiàn)大范圍、長時(shí)間排隊(duì)的情況。不過，監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，僅10月1日京滬高速梅村服務(wù)區(qū)(北京方向)、京滬高速陽澄湖服務(wù)區(qū)(北京方向)出現(xiàn)了排隊(duì)45分鐘的情況。日均充電量尖峰時(shí)段出現(xiàn)在14時(shí)至16時(shí)。”國網(wǎng)江蘇電動(dòng)汽車服務(wù)有限公司運(yùn)維運(yùn)營部主任沈曉東說。

“出行潮汐”帶來“充電潮汐”

隨著新能源車增多，路越多、車越堵的“當(dāng)斯定律”也出現(xiàn)在新型充電設(shè)施領(lǐng)域，最明顯的就是“出行潮汐”帶來“充電潮汐”。

“單程200公里，沿途有6個(gè)可充電服務(wù)區(qū)。”10月10日，駕駛新能源汽車往返南京與靖江老家的公務(wù)員景圣煒感慨，相比“十一”假期，高速車流量明顯減少，沿途服務(wù)區(qū)內(nèi)并未出現(xiàn)充電排隊(duì)現(xiàn)象。

10月11日上午11點(diǎn)，記者驅(qū)車來到京滬高速梅村服務(wù)區(qū)，現(xiàn)場(chǎng)設(shè)有4個(gè)快充樁，只有3個(gè)正在使用。“除非節(jié)假日，幾乎沒遇到排隊(duì)充電的情況。”經(jīng)常在梅村服務(wù)區(qū)充電的新能源車主譚先生說。高德導(dǎo)航顯示，同一時(shí)間省內(nèi)多個(gè)服務(wù)區(qū)的充電區(qū)域基本都有空余位置。

潮汐現(xiàn)象嚴(yán)重，是高速服務(wù)區(qū)充電樁的現(xiàn)實(shí)“遭遇”。“一到節(jié)假日就不夠用，甚至要排隊(duì)，平時(shí)卻冷冷清清利用率不高，基本是隨到隨充。”一位已在寧滬高速黃栗墅服務(wù)區(qū)干了13年的工作人員告訴記者，“我們一對(duì)服務(wù)區(qū)有8個(gè)充電樁，10月9日是工作日，當(dāng)天上午3個(gè)小時(shí)內(nèi)也就只有幾輛車來充電。”

江蘇省交通運(yùn)輸廳的數(shù)據(jù)顯示，10月1日全省高速公路路網(wǎng)出口流量達(dá)396.85萬輛次，較平日增加88.15%。而據(jù)省公安廳交警總隊(duì)提供的數(shù)據(jù)顯示，截至9月底全省汽車保有量達(dá)2156.9萬輛，其中新能源汽車有41.7萬輛，節(jié)假日充電出現(xiàn)排隊(duì)現(xiàn)象也就不難理解了。

“目前全省共有111對(duì)服務(wù)區(qū)，其中江蘇控股96對(duì)服務(wù)區(qū)內(nèi)設(shè)有充電樁700余個(gè)，平時(shí)基本能應(yīng)對(duì)充電需求。”江蘇交控營運(yùn)事業(yè)部服務(wù)區(qū)管理中心汪亮說。

化解“充電潮汐”究竟難在哪

未來新能源車進(jìn)一步普及，或許還將放大“充電潮汐”現(xiàn)象。要化解這個(gè)問題，究竟難在哪?目前從主管部門到業(yè)界對(duì)此意見一致——不能只靠“建樁”。

記者發(fā)現(xiàn)，今年國慶節(jié)前，“國網(wǎng)江蘇電動(dòng)汽車”“江蘇工信”等官方公號(hào)都發(fā)布了江蘇高速公路國慶期間電動(dòng)汽車充電攻略，還對(duì)近兩年國慶假期江蘇高速充電情況進(jìn)行分析、對(duì)今年假期充電站使用情況作出預(yù)判，并提醒車主可以通過“e充電”APP查看下一個(gè)站點(diǎn)充電樁使用情況。

“根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，我們節(jié)日期間在充電量高的服務(wù)區(qū)部署了應(yīng)急充電車緩解充電壓力，安排節(jié)日值班人員280余人，依托車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，提供應(yīng)急充電服務(wù)300多次。”江蘇省電力有限公司營銷部市場(chǎng)智電處副處長阮文駿認(rèn)為，長期來看，還可以在車流量較大的高速服務(wù)區(qū)增設(shè)大功率雙槍充電樁，以提升充電效率，而眼下提升客戶服務(wù)及運(yùn)維保障能力最為迫切。

業(yè)內(nèi)人士向記者透露，目前新能源汽車主要應(yīng)用場(chǎng)景還是市內(nèi)交通，平常高速公路服務(wù)區(qū)充電站的充電量不高，布樁過多會(huì)造成浪費(fèi)。也正是因?yàn)楦咚俜��?wù)區(qū)充電站日常充電量較低，運(yùn)營商面臨盈利難，投資建設(shè)積極性并不高。“隨著全國新能源汽車保有量不斷提高，高速充電站充電樁數(shù)量不足和充電樁功率不夠的問題會(huì)愈發(fā)凸顯。”

“相關(guān)部門需要形成合力解決這一問題。節(jié)后上班第二天，我們就召開省級(jí)單位新能源汽車充電設(shè)施建設(shè)座談會(huì)。”省工信廳產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)處(省汽車工業(yè)辦公室)處長熊斌謙表示，為化解“充電潮汐”現(xiàn)象，江蘇省工信廳將與有關(guān)單位共同推動(dòng)高速公路服務(wù)區(qū)和充電設(shè)施運(yùn)營企業(yè)加強(qiáng)合作，擴(kuò)充服務(wù)區(qū)電力容量。組織國電南瑞、萬幫數(shù)字能源等省內(nèi)充電裝備企業(yè)加強(qiáng)大功率快充設(shè)備等關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)，進(jìn)一步提升充電效率、縮短充電時(shí)間。此外，還可以通過視頻監(jiān)控、智能運(yùn)維等技術(shù)手段實(shí)時(shí)發(fā)布充電排隊(duì)信息，處理充電樁告警情況，減少油車占位現(xiàn)象，提升用戶充電體驗(yàn)。

江蘇省汽車行業(yè)協(xié)會(huì)特聘專家楊凱認(rèn)為，除了促進(jìn)長三角區(qū)域充電設(shè)施一體化發(fā)展，加快省際間充電設(shè)施互聯(lián)互通，解決“充電潮汐”現(xiàn)象的關(guān)鍵是推廣換電模式。眼下?lián)Q電模式尚不成熟，品牌標(biāo)準(zhǔn)并不統(tǒng)一，相關(guān)部門還需在這方面下功夫。(文/付奇 陳明慧)

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