通過手機(jī)下單，“自動(dòng)駕駛出租車”提供出行服務(wù)。近日，全國首個(gè)自動(dòng)駕駛出行服務(wù)商業(yè)化試點(diǎn)在北京市啟動(dòng)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這標(biāo)志著國內(nèi)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域從測試示范邁入商業(yè)化試點(diǎn)探索新階段。

記者體驗(yàn)：一分鐘叫到車，車上配備安全員

近日，北京市高級別自動(dòng)駕駛示范區(qū)工作辦公室宣布，正式開放全國首個(gè)自動(dòng)駕駛出行服務(wù)商業(yè)化試點(diǎn)，百度和小馬智行成為首批獲許開展商業(yè)化試點(diǎn)的企業(yè)，在北京經(jīng)開區(qū)60平方公里范圍，投入不超過100輛自動(dòng)駕駛車輛開展商業(yè)化試點(diǎn)服務(wù)。

一名在北京亦莊乘坐自動(dòng)駕駛出租車的乘客準(zhǔn)備付車費(fèi)。新華社記者 彭子洋攝

11月25日，國內(nèi)首個(gè)自動(dòng)駕駛出行服務(wù)商業(yè)化試點(diǎn)在北京正式啟動(dòng)，當(dāng)天進(jìn)行了體驗(yàn)。

在北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)宏達(dá)南路，在通過百度公司旗下“蘿卜快跑”App叫到一輛自動(dòng)駕駛車輛，目的地是約2.6公里外的大族廣場。“蘿卜快跑”App打車界面類似于常用的網(wǎng)約車軟件，不同的是乘客需要在設(shè)置好的站點(diǎn)上下車，這些站點(diǎn)間的距離約500米。

發(fā)送訂單約1分鐘后便有車輛接單。3分鐘后，一輛白色的紅旗SUV駛來停靠在路邊。自動(dòng)駕駛車輛駕駛員位置坐著一位安全員，但他并不主動(dòng)干預(yù)任何操作。在后排落座后，在前排座椅靠枕背后的屏幕中輸入手機(jī)后四位尾號，并選擇開啟行程，車輛起步駛向目的地。等候交通信號燈、超車、并線……車輛全程自動(dòng)行駛，十分平穩(wěn)，約7分鐘后到達(dá)目的地。由于試點(diǎn)有商業(yè)補(bǔ)貼，實(shí)際收費(fèi)1.42元。

按照北京地區(qū)自動(dòng)駕駛出行服務(wù)商業(yè)化試點(diǎn)管理要求，每輛車需配備安全員。這些安全員經(jīng)過專業(yè)訓(xùn)練和考試后持證上崗。安全員不同于傳統(tǒng)司機(jī)，只在遇到緊急情況時(shí)才會(huì)“接管”車輛。

為提升車輛的安全可靠性，百度在商業(yè)化運(yùn)營的自動(dòng)駕駛車輛中提供了“車路協(xié)同”和5G“云代駕”雙重保障。“云代駕”人員可隨時(shí)為無人駕駛系統(tǒng)“補(bǔ)位”。

據(jù)了解，該區(qū)域目前長期運(yùn)營的出租車、網(wǎng)約車約3000輛，100輛“自動(dòng)駕駛出租車”的投入對公共交通發(fā)揮了補(bǔ)充作用。經(jīng)調(diào)查采訪發(fā)現(xiàn)，北京經(jīng)開區(qū)不少人已習(xí)慣打自動(dòng)駕駛車輛出行。

此前，百度“自動(dòng)駕駛出租車”為免費(fèi)運(yùn)營。根據(jù)百度最新統(tǒng)計(jì)，商業(yè)化試點(diǎn)收費(fèi)運(yùn)營兩周以來，用戶不減反增。11月以來，用戶整體滿意度為4.9分，好評率占比大于94%。用戶最常選評價(jià)標(biāo)簽為“科技感十足”“愿意推薦給他人”“愿意再次乘坐”。

自動(dòng)駕駛正快速發(fā)展

目前，北京、上海、廣州、長沙、滄州等多地已經(jīng)開放自動(dòng)駕駛常態(tài)化運(yùn)營，但商業(yè)化收費(fèi)尚屬首次。

在北京開展商業(yè)化運(yùn)營的基礎(chǔ)是什么?據(jù)了解，今年4月，依托北京市高級別自動(dòng)駕駛示范區(qū)，北京設(shè)立了國內(nèi)首個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)，通過先行先試“監(jiān)管沙盒”，推動(dòng)道路測試、示范應(yīng)用和商業(yè)運(yùn)營服務(wù)。先行區(qū)設(shè)立以來，已發(fā)布無人配送車上路、高速公路測試、無人化測試等政策，目前累計(jì)安全測試?yán)锍探咏?00萬公里。

北京市高級別自動(dòng)駕駛示范區(qū)工作辦公室主任孔磊說，目前管理政策創(chuàng)新成效良好，已具備條件開展商業(yè)化試點(diǎn)。自動(dòng)駕駛形成產(chǎn)業(yè)閉環(huán)，必然需要經(jīng)過商業(yè)化試點(diǎn)的最終環(huán)節(jié)。

百度智能駕駛事業(yè)群副總裁、首席安全運(yùn)營官魏東說，截至目前，測試總里程超過1600萬公里，旗下“蘿卜快跑”已在北京、上海、廣州、長沙、滄州五地開放常態(tài)化運(yùn)營。今年三季度，“蘿卜快跑”共提供11.5萬次的乘車服務(wù)。

一名乘客在北京亦莊準(zhǔn)備乘坐自動(dòng)駕駛出租車。新華社記者 彭子洋 攝

目前，我國多地已經(jīng)加速探索自動(dòng)駕駛發(fā)展。在上海，嘉定、臨港、奉賢、金橋4個(gè)測試區(qū)開放了自動(dòng)駕駛測試道路253條，測試場景超過5000個(gè);江蘇無錫將常態(tài)化運(yùn)營3條5G自動(dòng)駕駛網(wǎng)約巴士……

中央財(cái)經(jīng)大學(xué)中國互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)研究院副院長歐陽日輝說，隨著“數(shù)據(jù)”這一核心要素的快速積累，以及國內(nèi)政策對創(chuàng)新的高度鼓勵(lì)，自動(dòng)駕駛將迎來飛速發(fā)展的新階段。“大多數(shù)民眾可能低估了自動(dòng)駕駛的發(fā)展速度。”

距離大規(guī)模商用還有多遠(yuǎn)?

魏東透露，測試一年以來，百度自動(dòng)駕駛服務(wù)在北京經(jīng)開區(qū)累計(jì)注冊用戶超過10萬，目前月活躍用戶2.9萬，其中每周都會(huì)下單的用戶占40%以上。“未來會(huì)結(jié)合用戶的需求變化，決定是否申請?jiān)黾榆囕v投放。”

魏東認(rèn)為，短期看，自動(dòng)駕駛商用服務(wù)還是傳統(tǒng)出行方式的補(bǔ)充，但長遠(yuǎn)看，隨著允許自動(dòng)駕駛測試的路網(wǎng)越來越多，城市中一個(gè)個(gè)區(qū)域?qū)⒅鸩綌U(kuò)大連接，提供更多的空間來測試各類應(yīng)用場景。“這將是一個(gè)有序管控和開放的過程。”

“政策、技術(shù)以及公眾的接受度，是自動(dòng)駕駛行業(yè)加速商業(yè)化的關(guān)鍵。”小馬智行聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO彭軍認(rèn)為，自動(dòng)駕駛技術(shù)已經(jīng)過了處理常規(guī)場景的1.0階段，需要在更大規(guī)模以及更極端的場景中去驗(yàn)證其安全性。

自動(dòng)駕駛出租車行駛在北京亦莊街頭。 新華社記者 彭子洋 攝

據(jù)中國信息通信研究院相關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，過去5年間，黑客對智能汽車攻擊的次數(shù)增長了20倍，其中27.6%的攻擊涉及車輛控制。360集團(tuán)創(chuàng)始人周鴻祎認(rèn)為，車聯(lián)網(wǎng)和車廠的網(wǎng)絡(luò)存在被攻擊的風(fēng)險(xiǎn)，可能導(dǎo)致車輛被控制。因此，車廠的安全能力評估是未來的必修課。

值得注意的是，此次北京發(fā)布的配套政策明確，在商業(yè)化試點(diǎn)時(shí)所采集的乘客個(gè)人信息、App日志信息、地理信息、汽車及系統(tǒng)數(shù)據(jù)、交通流數(shù)據(jù)和生成的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)等，應(yīng)當(dāng)在中國境內(nèi)存儲和使用，未經(jīng)批準(zhǔn)不得出境，企業(yè)也需要具備建立完整的網(wǎng)絡(luò)安全防護(hù)體系。

孔磊表示，先行區(qū)將以安全可控為第一原則，在與傳統(tǒng)出行服務(wù)體系互補(bǔ)、互利和共贏的基礎(chǔ)上，適時(shí)逐步擴(kuò)大商業(yè)化試點(diǎn)路段或區(qū)域范圍，階段性推進(jìn)商業(yè)化規(guī)模化運(yùn)營，支持企業(yè)從無人化道路測試逐步過渡到無人商業(yè)化試點(diǎn)。

(新媒體責(zé)編：qiaoyidan)