葛賢文致廣大承運商：選長久中置軸車輛運輸車，不后悔！

2017-12-05 11:35:23

來源：人民交通雜志

國內乘用車市場，近些年堪稱暴增，2015年的銷量已經突破2100萬輛。未來幾年將朝著3000-4000萬輛規模發展。每年，幾千萬輛商品車，需要從工廠運輸至各個城市，運輸場景堪稱壯觀與震撼。GB1589-2016新國標出臺之前，一臺合規車只能運輸六輛商品車，遠遠不能滿足真實的市場需求。加寬、超長的車輛運輸車逐漸有無到有，并“風生水起”，浩浩蕩蕩！遍布全國各地，這些被稱作飛機板、大怪、二怪的違規車，在去年9月21日被政策的紅燈逼停了。其實，汽車生產廠家、承運商、整車物流公司等，從長遠發展的角度考慮，也是希望市場由亂歸正，只有向文明與規范化方向發展，才能迎來一個健康有序的商業環境。

目前，雙排飛機板已經絕跡，單排超長的車輛，正在陸續退出，新規要求在2018年6月30日全部淘汰。市場上不合規車輛運輸車大約有6萬輛，從運力上來說，滿足新法規的車輛運輸車更新需求的比例為1:2，市場缺口非常大，三年內，車輛運輸車市場容量在10-12萬輛。這是個巨大的機會。對我們來說，快速為市場提供優質車輛運輸車，是一場硬仗！我們對自己的要求是，最快、最好，為承運商與汽車物流公司提供國際領先的車輛運輸車。

基于對中置軸車輛運輸車市場前景的看好，長久集團改裝車系統已有三大生產基地，年產總量可達1.2萬輛。如何圓滿、超出客戶預期完成任務？是我們管理層要解決的課題。

迎難而上，長久鐵軍勤勉前行

長久（滁州）專用汽車有限公司年產能6000臺；吉林市長久專用車有限公司年產能3000臺，河北工廠年產能3000臺。GB1589-2016對違規車的清退稱得上雷厲風行，6月30日、9月30日、12月31日三個階段將分別淘汰20%不合規車輛。去年至今，幾千臺、幾萬臺的違規車從市場陸續退出，有退就有進。出于市場對合規車輛運輸車的急需，我們三個工廠早就開始加班加點的制造與生產，大家齊心協力為承運商們以及整車物流公司提供最給力的合規車輛運輸車。對長久鐵軍來說，這是非常重視、重要的一項工作。

河北、吉林與滁州，這三個工廠的伙伴們，很有責任心，作為長久鐵軍的一分子，為了確保交車，他們所有人，從管理層到車間的每一位工人，都在擼起袖子加油干。

對吉林專用車來說，2017年是不平凡的一年。在生產任務極其艱巨的情況下經歷了環保審查、人力資源匱乏、產能短期迅速提升帶來的供應商配套問題以及洪災等難題，產能提升與達成的道路可謂一波三折。進入冬季，吉林的物料運輸與儲存、整車物流周轉都受到冬雪天氣的制約。克服不利條件，完成既定目標，是吉林專用車必須迎接的考驗，也是堅定不移努力達成的目標。諸多困難面前，吉林專用車團隊已經喊出了戰斗口號——保持高漲的士氣與拼搏精神，直面挑戰，迎難而上，卯足干勁，凝心聚力，打好年底收官戰，責無旁貸！

對滁州專用車來說，2017年也經歷了諸多辛苦，并實現了跨越。2016年5月20日，“車輛運輸車、專用車生產及物流項目”才落戶蘇滁現代產業園。2017年10月12日，長久中置軸車輛運輸車與長久高端商旅車生產基地投產慶典儀式就在滁州工廠隆重舉行。短短的一年多時間里，滁州的這支長久鐵軍隊伍完全是在挑戰不可能——從籌備到建廠、再到生產和批量投產，滁州的兄弟姐妹同樣是在卯足干勁向前沖的敬業精神下完成了任務。

我和王昕總裁經常去車間，看他們聚精會神的工作，連領導來了,也盯了他們好久都不知道。我們長久的工人兄弟、師傅，為跟上合規時代的長久速度，無論溫度冷熱，堅持辛辛苦苦、一絲不茍的工作精神，中置軸車輛運輸車的成功，離不開他們的務實與吃苦！GB1589-2016能夠順利推進，最大的功臣應是這許許多多的工人，因為他們，才會有一輛輛中置軸車輛運輸車上路、并安全運行。夏天，車間的溫度可想而知，來工廠參觀過的深有體會，幾分鐘就汗流浹背了。工廠的兄弟姐妹們非常可愛、偉大，他們每一天都在兢兢業業的工作，沒有大城市寫字樓辦公室的空調、暖氣，他們依然辛苦、精進，而且無怨無悔。我們要快，要跟上新政實施下車輛運輸的需求，但是更要為合規時代的長久速度保質保量。為了每一輛車交付后實現安全行駛，從工人到領導，我們再苦再累都是榮耀，都值得！

若干年后，回過頭來看今天的努力與奮斗，我們的回憶一定是光明的、溫暖的，我們沒有虛度光陰，渾渾噩噩，我們長久人，都在擼起袖子加油干！

為落實安全易用等特性，長久物流先行使用

長久集團董事長薄世久先生本著百分之百的責任心，先行試用，不支持對外銷售，要求長久集團改裝車系統自查，所生產的“長久中置軸車輛運輸車”是否完美無瑕？適應中國各省路況？氣候？在哪些方面還可以更精確？……在長久物流和各級供應商的鼎力支持下，以及系統各部門的協作下，于4月份，分兵3路、長驅兩萬余里，多路線、多路況、多情景、多模式，縱橫十幾個省，跨越華夏大地。歷時50天，穿越10省、行程23000公里，長久中置軸車輛運輸車經受了實車路試的種種考驗，給市場交了一份亮麗的成績單。

今年是國家車輛治理的關鍵時期，長久集團積極推動公路合規運力更新，堅定支持國家治理政策，在上半年汽車銷量增長放緩，且車輛治理執法不明朗的艱難情況下，長久物流排除萬難敢為人先，采購10臺長久中置軸車輛運輸車。向同行與承運商展示了車輛的優異性能。由此，大家對長久專用車的中置軸車輛信心倍增。2017年8月28日，長久物流（603569）及體系承運商聯手長久專用車在安徽滁州舉辦了千臺中置軸車輛運輸車簽約儀式。到目前，長久體系已上新車超4千臺。未來幾年內，長久物流年發運量將向1000萬臺發起沖擊，公路運輸永遠是重中之重，而中置軸車輛運輸車是承載公路運輸的最大利器。

9月24日，由交通運輸部公路科學研究院承辦，長久集團改裝車系統協辦的《GB/T26774-2016 車輛運輸車通用技術條件》等相關國標宣貫會于南京舉行。長久改裝車系統對新近研發的產品進行了宣傳，還就長久8353、8354等車型的總體設計方案、底盤選型、掛車方案、產品數模的設計、舉升機構設計、帶摩擦盤的牽引機構設計、空氣懸架系統進行了交流和研討。與會專家和相關制造企業代表對長久中置軸運輸車給予了高度評價。

堅守精益求精的生產精神

這幾年的朋友圈,流行每天走一萬步，還曬在微信上。但許多人曬著曬著就沒有了，是跑夠了一萬步，沒有將運動圖發在微信上嗎？肯定不是。“生命在于運動”，人人都知道這句話，但是，每天走走一萬步，卻讓很多人難以堅持。這些希望減肥、自己身體好，又沒有堅持運動的人，以及常在有空調的辦公室工作的人，他們難以體會，我們的技術人員、工人，一天一天的堅持，日復一日的捶打著耐心，生產制造過程中費心勞神的盯著一個個細節，一點一點的更加熟悉、進步，改變，由微開始，走向完美——很多的進步、變化，是在不知不覺中發生的。社會發展離不開實體制造業，而其間的艱辛與堅持、堅守，長久鐵軍正在踐行。

長久中置軸車輛運輸車，國際領先！

去年至今，在薄世久董事長的要求下，我們生產的中置軸車輛運輸車，自己先用，不對外銷售，確保安全、易用后，再對外銷售。一年多的時間里，經過了種種苛責的考驗，我負責任的呼吁廣大承運商與汽車物流公司：選長久中置軸車輛運輸車，不后悔！

今年以來，經過各大媒體上百次的報道，長久中置軸車輛運輸車的優勢已經廣為人知。如裝車最多，多裝載1-2輛商品車，多裝一輛，每年多賺10萬，兩輛就是20萬；可實現一人裝車，不必兩個司機，一個就夠；目前唯一一家使用空氣懸架的公司，其他品牌采用鋼板彈簧懸架，在安全性、行駛平順性和操控穩定等方面，空氣懸架遠超傳統鋼板彈簧懸架。

空氣懸架：空氣懸架能有效防止車輛高速行駛中轉彎、變道時甩尾側翻、安全高于鋼板懸架車輛運輸車。長久中置軸車輛運輸車采用的是國際上技術領先的空氣懸架，行駛平穩、對貨物及輪胎沖擊小、高度可調節、制動距離短、使用壽命長，每輛車每年可為用戶節省2萬元的輪胎使用成本。

EBS優勢：長久中置軸車輛運輸車制動安全系統，采用的EBS系統，為德國威伯科（WABCO）品牌，使得車輛運行更安全。威伯科于1869年在美國成立，是世界領先的商用電子制動、穩定性和懸掛控制系統方面世界領先的供應商之一。長久集團和威伯科已經達成戰略合作協議，將對產品進行革命性智能升級，如加裝威伯科EBS系統，使車輛具備防抱死、防側翻功能。EBS是英文Electronically Controlled Brake System的縮寫，意為電子控制制動系統，EBS是在ABS的基礎上，用電子控制取代傳統的機械傳動來控制制動系統，以達到良好的制動效果。簡單點說，EBS就是ABS制動防抱死、ASR牽引力控制和ESC車身穩定系統的集合體，被奉為高大上的自適應ACC也是需要建立在EBS系統之上。所以EBS不是一個系統，而是一系列系統的及集合體，在這些電子輔助裝置的相互配合下，車輛的制動安全性大幅度提高。

牽引裝置優勢：牽引車與掛車之間采用“牽引球+穩定摩擦盤”耦合式牽引裝置。長久中置軸車輛運輸車的這一特性，在任何一個展會，都吸睛無數。該裝置能防止車輛在行駛過程中因轉彎或變道時掛車甩尾及側翻，有效提高中置軸掛車側向穩定性，實現行車不側傾，安全有保障，此裝置通過了國家檢測中心超200萬次的加載試驗，該裝置長久集團已申請國家專利。

升降機構優勢：列車上的平臺升降機構采用的是絲杠升降機構。絲杠帶有自鎖功能，無需加裝限位銷軸，安全可靠，便于操作。絲桿通過了國家檢測中心超2000次的加載試驗。

前翻轉機構優勢：駕駛室上層平臺帶有手動液壓翻轉裝置。在發動機失去動力的情況下，可實現上平臺手動翻轉，便于車輛維修。

踏板機構優勢：液壓跳板和下平臺采用鍍鋅弧形活動踏板結構，裝載車輛時輪胎可下沉。有效降低裝載高度，加大裝載空間。

裝載能力優勢：列車帶有三個起跳平臺、三個伸縮平臺，可以多裝載1-2臺車。主要裝載力在下層平臺，裝載重心底，可同時混載轎車及SUV。

可靠性：中置軸掛車因為車軸在掛車的中心位置附近，掛車的大部分重量都由自身承受，傳遞給牽引車輛的垂直載荷較小，傳統的半掛牽引車會有大部分重量都壓在牽引車的鞍座上。中置軸這種小垂直載荷的特性能夠保證中置軸列車平穩運行。

通過性：中置軸掛車長度一般都較短，普遍都在10米左右，傳統半掛車長度在13米~16米之間，相對來講轉彎半徑更小。

安全性：長久中置軸車輛運輸車轉彎半徑小，調頭機動性更強。老式全掛車有兩個鉸接點，車輛行駛的穩定性比較差，倒車也困難；新式中置軸列車只有一個鉸接點連接，高速行駛更穩定，加上電子輔助系統配合，安全性與半掛車無異。

靈活性：中置軸列車的牽引車與掛車可以分離，牽引車具有裝載車輛的空間，比如給城區內的4S店運輸車輛，摘下掛車可靈活運行在復雜窄小的城市道路上。

通用性：中置軸列車只有一個鉸接點，和半掛牽引車一致，倒車的方法和半掛車一樣，從半掛車過渡到中置軸列車的駕駛員，不需要花費大量精力去學習新的倒車方式，只需要適應車輛長度變化帶來的行駛軌跡差異即可。

未來已來，中置軸是大勢所趨

車輛運輸車市場3年內更新的車輛，將有70%為中置軸車輛運輸車。在歐美等發達國家，運輸商用車、歐系輕客甚至重卡，使用的中置軸運輸車居多。因為在裝載上有著明顯的優勢，未來我國的車輛運輸車市場也會朝著這個趨勢發展。以后的車輛運輸車只有三種，一種是17.1米的平頭半掛，也就是俗稱的‘六位車’，一種是18.1米的‘七位車’，即長頭半掛車，還有一種就是22米的中置軸車輛運輸車。隨著各大主機廠運費的調整，中置軸車輛運輸車的運載優勢會更加明顯，因此，我們預測將來30%的半掛車也會逐步退出市場。

長久遠，行天下！從長久物流近期的最新數據與動作表明，發運量持續向好，近期新業務不斷涌現，后續將在全國省會城市及重要節點城市建設倉儲基地，積極開發市場。

在GB1589-2016國標中，新增了中置軸車輛運輸車，部分媒體與承運商、卡友，對中置軸，去年至今，多次發出過質疑的聲音。這是缺乏車輛運輸車專業常識和實車體驗、接觸而產生的微詞。各行各業必然向規范與文明方向發展，而在趨勢出現、到來的時候，承運商與汽車物流公司應有正確的判斷與選擇，才能跟得上時代潮流，并與之一起疾馳。可以說，中置軸是現在大家必須要抓住的機遇。長久集團全面進入專用車市場，引領合規時代，在產品競爭力的打造上不遺余力，我們必將成為中置軸車輛運輸車行業世界第一！