步入惠龍易通辦公大樓一層信息數據中心，數字物流的滾滾熱浪撲面而來。幾十名呼叫員目不斜視密切關注著訂單的動態，墻面上巨大的電子屏滾動顯示著全國各地的即時交易信息。透過屏幕上顯示的物流全息地圖，全國12萬單運輸交易精準匹配、實時掌握。

 

2014年12月13日，中國領導來到惠龍易通物流公司考察時，稱贊企業的創業創新精神，希望他們繼續努力，不斷尋找新的商機和發展新的商業模式。

 

牢記中國領導囑托，惠龍易通建設國內生產資料領域智慧物流電商平臺，為傳統物流行業轉型升級闖出一條新路。

 

施文進(右)接受《追夢路上》記者采訪 (央廣網發 張大戰 攝)

“互聯網+”物流

 

“車找貨，貨等車”，這是過去物流行業信息不對稱、配載效率低、成本居高不下的普遍情況。一個偶然的機會，施文進發現，很多從事貨物運輸的車船經常空駛，造成能源和運力的巨大浪費，這是物流行業必須要破解的“痛點”。他想到，要把這些處于無序散亂狀態的車船重新組織起來。于是，在施文進的腦海里勾勒出一個無車無船承運的網絡貨運平臺模式：“天地融合一張網，全程運輸一單制，行遍天下一張卡，信息交互一朵云。”

 

施文進描述的這種“無車無船、網絡貨運”是數字技術主導下的物流新模式。2013年，施文進創建惠龍易通，抓住“互聯網+”機遇，尋找轉型升級窗口，積極探索網絡貨運新模式，給大貨車裝上“智慧的翅膀”。當時他定下的目標就是打造互聯網、物流網、車聯網為一體的新一代數字物流平臺。

 

沒有一輛車，沒有一艘船，怎么搞物流?答案是，向“互聯網+”要生產力!

 

2014年11月27日，惠龍易通多式聯運智能物流電商平臺成功上線。施文進首創的無車無船網絡貨運，實現了“天地融合一張網”對接運輸業務各個環節的供需兩端，讓貨主與車主、船主在線實現自主配對;一張“天網”同時牽上了銀行、保險機構的“手”，讓貨運雙方都得到保障;一張“地網”為線下業務過程保駕護航;一張“惠龍卡”凝結各項業務流程，讓每個節點都實現便捷化操作。

 

惠龍易通搭建全國性平臺，把貨主、車主、船主整合進來，用一個手機APP，就能讓等車的貨、找貨的車隨時發布信息，以最快的速度找到離得最近的彼此。至于運費支付、事故理賠等，統一交給平臺處理。2016年8月，交通運輸部參照惠龍易通無車承運人模式，在全國開展無車承運人試點。

 

中國領導2014年到惠龍易通考察時，這樣一個全新模式的智能物流電商平臺上線僅僅16天、剛剛擁有1萬多會員。現在，會員數量已經超過330萬，自主研發、運營的“惠龍e通衛星定位監控平臺”，即“惠龍北斗平臺”，也陸續在國內多個省區市完成備案準入。

 

惠龍易通衛星定位監控平臺(央廣網發 張大戰 攝)

在惠龍易通全國調度呼叫中心的大屏前，施文進向記者介紹，“這個調度呼叫中心面向全國，所有的運輸業務，從接單到裝車、運輸、在途、卸貨，包括糾紛矛盾的受理等，一切在線上都能看見，并且交易系統里所有的信息都是經過認證的”。施文進說，在調度中心還可以實現運輸全過程的實時監控，“在車船運輸的過程中，你可以看到這輛車、這艘船的軌跡，什么時間出發，從起點到終點，全過程都記錄在這里。所以可以迅速開具運輸發票等，因為運輸業務的真實性是沒有問題的”。

 

開放學習 自主創新

 

現在回憶起來，平臺的創辦可謂一波三折。當時擺在施文進面前的都是現實難題：無車無船，如何開展運輸業務?業界首創，這樣的物流模式能不能行得通?資金從哪里來?技術壁壘怎么突破?面對這些棘手的問題，施文進沒有猶豫。

 

“我感覺智慧物流這事有意義。如果能把它做起來，值!十多年前，大家對數字化、網絡貨運等還比較陌生，很多人聽了云里霧里，都怕這個東西會不會是假的，能不能實現?所以那時候會面臨很多的質疑和非議。”

 

物流大數據事關信息安全，平臺的自主知識產權至關重要。在一路克服艱難險阻的過程中，軟件系統的研發尤為不易。為追求技術領先，施文進在全球范圍延攬高端人才，積極引入“外腦”提升創新能力，“我專程到美國，從休斯敦大學、斯坦福大學、紐約大學，包括華爾街、硅谷，邀請了1位院士、5位博士，動員他們回國一起來跟我做這個事”。

 

中國領導視察惠龍易通的時候，在現場歡迎的人群中，一位來自美國斯坦福大學從事算法、人工智能研究的麥克教授握著中國領導的手說，能夠到中國來工作感到很高興。這些年，麥克教授除了為惠龍繼續提供研發支持，還身體力行推動中美兩國科學機構的交流與合作。

 

施文進說，“我們深入一線調研，撰寫出百萬字的項目需求報告，以第一發明人取得了34項發明專利，先后獲得2個部級科學進步一等獎。2019年，我以第一提報人、團隊以第一提報單位獲得國家科學技術進步一等獎的提名”。

 

在施文進初入物流行業時，正值長江流域加快開發開放，大干快上、粗放發展的時候。而今，從大開發到大保護，生態優先、綠色發展已經成為各地的共識。隨著港口揚塵管控成為大氣治污“新戰場”，施文進面臨著一個新問題。

 

在港口裝卸砂石，粉塵飄落在江水中，容易造成水體污染;作業車船消耗燃油，廢氣飄散開來，又會污染空氣。幾經思索，施文進決定把位于長江主航道鎮江段的惠龍港打造成一個低碳綠色港口示范項目。

 

“港口技改完成后，砂石等散貨從大船通過封閉皮帶廊道裝小船，倉庫經過技改變成了加工車間，如果需要加工也是通過皮帶廊道從大船卸到室內倉儲基地里，在里面就地加工，加工好了以后上皮帶廊道，通過港池小船再轉運到沿京杭大運河和周邊需要用砂的地方，粉塵的污染就徹底解決了。把過去的汽車運輸全部改成用電的皮帶廊道輸送，用電怎么辦?在所有能用得上的房頂，我們做了20兆瓦的光伏發電站，每年發電2000萬度，用于這些加工和皮帶廊道的用電。”

 

現在的惠龍港，2021年建成的自帶噴淋的裝卸一體設備在藍天白云的映襯下格外顯眼。企業投資2億多元更新了項目工藝，曾經的“傳統碼頭”搖身變成了“示范碼頭”。

 

“惠天下，通四方”

 

業務幾何級數的增長，無車無船承運模式的擴展，得益于創新引領、擁抱變革的發展戰略。施文進坦言，面對當前瞬息萬變的大環境，企業發展如何，關鍵看創新能力。只有通過持續創新，企業才能適應新時代下的新機遇和新挑戰。

 

施文進(左)向記者介紹惠龍港運行情況(央廣網發 張大戰 攝)

如今，在惠龍易通的物流平臺，安裝智能北斗終端的車輛已經超過20萬輛。按照系統設計，最多可以同時監控1000萬輛車。施文進告訴記者，隨著越來越多車船安裝北斗監測系統，智能運輸可視化將大大提升物流運輸的效率，讓車、船主增加接單量，進而增加收入。

 

“多接單多掙錢的實現方式很簡單，因為車輛的位置信息在增加，系統就可以精準地把待運貨物信息的訂單推給會員司機。另外，如果司機要裝貨卸貨，根據你現在的速度和到達的時間，系統可以提前在線通知貨方，預約裝卸貨，節省了排隊時間。這就是智能調度。”

 

更重要的是，智能終端可以通過大數據分析、危險行為識別和人臉身份識別等技術，建立駕駛員安全駕駛運營檔案，結合風險識別與管控模型，大幅提升運輸安全管理水平，做到事前可預防、事中可管制、事后可追溯。

 

一段時間以來，新冠肺炎疫情多點散發，惠龍易通充分發揮平臺積累的技術優勢，研發出“智能監控防疫保暢系統”，為全國20多萬輛貨車提供保障通行服務。這套系統根據每日發布的疫情數據，對北斗全息地圖進行實時更新。貨車司機按照電子圍欄規劃的線路行駛，能夠避開風險地區，即使不慎誤入，平臺也會及時報警提示。截至目前，惠龍取得各種軟件著作權、商標及發明專利等自主知識產權323項。

 

作為“全國模范退役軍人”“全國愛國擁軍模范”，施文進把“永遠做一名好兵”作為對自己的要求。他通過遍及全國的物流網絡，在各地組建以退役軍人司機為主體的應急物流車隊，充分發揚老兵“特別能吃苦，特別能戰斗，特別能奉獻”的精神，在國家需要的時候“召之即來、來之能戰、戰之必勝”，展現新時代老兵的擔當。

 

在施文進心中，為全國更多的貨運人帶來方便和實惠，真正做到“惠天下，通四方”是他未來要繼續追逐的夢想。“生命不息、戰斗不止。因為曾經是一名軍人，所以習慣了始終都在沖鋒。在創新的過程當中，每取得一點點進步，每前進突破一步，都有獲得感、幸福感。”

(新媒體責編：wan123)