12月15日，北京市交通委發布了2018年北京小客車指標總量和配置比例，并公布了《北京市小客車數量調控暫行規定》的2017年版修訂情況。2018年小客車指標總量從15萬降至10萬，其中新能源指標保持6萬不變，普通指標由9萬個減少至4萬個。雖然指標減少了，但將大幅向個人傾斜，個人普通車指標數變為3.8萬。新能源指標數量將首次超過普通車指標。市交通委相關負責人介紹，受制于環境和道路資源限制，北京必須控制小客車總量發展。在控制小客車數量的同時，北京將下大力氣加速建設發展軌道交通，并不斷加大公共交通基礎設施供給。

個人普通車指標減至3.8萬

北京青年報記者從北京市交通委獲悉，2017年12月15日，新修訂的《北京市小客車數量調控暫行規定》及《關于2018年小客車指標總量和配置比例的通告》等內容在北京市小客車指標調控管理信息系統網站向社會公布，《暫行規定》將于2018年1月15日施行。

市交通委相關負責人介紹，為了落實《北京市“十三五”時期交通發展建設規劃》和《北京市城市總體規劃實施工作方案(2017年至2020年)》關于“2020年底全市機動車保有量控制在630萬輛以內”的目標要求，《通告》明確，2018年年度小客車配置指標總量由15萬個減少到10萬個，其中新能源指標保持6萬不變，普通指標由9萬個減少至4萬個。

2018年，普通指標和新能源指標的配額都將進一步向個人傾斜，其中個人普通指標占比從2017年的92%提高到95%，即為3.8萬個。

新能源車指標首超普通車

2015年、2016年、2017年這三年，北京每年新增小客車指標總數均為15萬。其中新能源指標從2015年的3萬個增加至2016年、2017年的6萬個。隨著新能源車的比重增加，普通車指標數量減少，中簽難度屢創新高。

2018年新能源指標保持6萬不變，個人新能源指標占比從85%提高到90%(5.4萬個)、單位指標和營運指標各占年度配額的5%(各3000個)。這也是個人新能源指標首次超過個人普通車指標。

北青報記者了解到，根據《北京市小客車數量調控暫行規定》實施細則(2013年修訂)，本市對小客車實施數量調控和配額管理制度，具體增長數量和調控比例由小客車需求狀況和道路交通、環境承載能力決定。而實際上，根據市交管局的數據，截至2017年11月，全市機動車保有量已達590萬輛，逼近交通和環境的承載力。

配置比例不斷向個人傾斜

目前，北京個人和單位的指標申請均在同一個池子內，不過近兩年來比例正不斷地向個人傾斜。

2015年北京市小客車指標額度為15萬個，其中：普通指標12萬個、示范應用新能源指標3萬個。其中，個人指標額度占年度指標配額的88%，單位指標額度占年度指標配額的6%，營運小客車指標額度占年度指標配額的6%。2016年，個人指標額度占年度指標配額的90%。2017年，個人指標額度占年度指標配額的92%。2018年數據則增加到95%。

指標有效期自動延至一年

目前，指標有效期為6個月，但由于新車購置、查看指標中簽較晚等多種原因，不少市民反映指標有效期過短。今后，指標有效期將調整為一年，方便市民辦理手續。據介紹，有效期延長不僅針對新增的配置指標，對于車輛轉出或報廢后申請更新指標的時間期限以及獲得更新指標以后購車上牌的時間期限也都相應延長。市民搖號獲得普通指標或者輪候獲得新能源指標以后，有一年的時間進行選擇;更新車輛的市民，從淘汰前一輛車到買新車有兩年的時間進行選擇。新的暫行規定正式施行前已經持有的、尚在有效期之內的指標將自動延期。

四類情況將不予更新指標

北青報記者了解到，在此次新政中增加了不予辦理更新指標的四種情形：(1)達到使用年限(其中，小、微型非營運載客汽車無使用年限限制。小微型、中型、大型出租載客汽車使用年限分別為8年、10年、12年，租賃載客汽車15年);(2)經修理和調整仍不符合機動車安全技術國家標準對在用車有關要求的;(3)經修理和調整或者采用控制技術后，向大氣排放污染物或者噪聲仍不符合國家標準對在用車有關要求的;(4)在檢驗有效期屆滿后連續3個機動車檢驗周期內未取得機動車檢驗合格標志的。

對于普通市民來講，在檢驗有效期屆滿后連續3個機動車檢驗周期內未取得機動車檢驗合格標志的，將不予更新指標。

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