韓系現代起亞的市場表現無疑是今年車市的焦點。 12月，最新的數據出來了。11月份，北京現代銷量實現了9.5萬輛，環比增長18%，同比下滑了25%。從1至11月份的數據看，北京現代累計銷量為69.1萬輛，同比降幅29%；東風悅達起亞單月銷量突破了5萬輛，環比增長17.6%，同比卻下滑37.11%。1至11月份累計銷量為30.5萬輛，只是去年銷量的一半。全年來看，雖說兩家韓系合資品牌好消息不斷，但是2017年其產能放空已經是一個不爭的事實。

　　供應鏈癥結是主因

　　2017年，現代、起亞在中國市場銷量出現大幅下滑，實際上主要原因是供應鏈體系的癥結。

　　眾所周知，現代、起亞整車核心供應鏈體系完全被韓國企業主導，也正是在這樣的體系下北京現代產品品質最近幾年有了大幅提升。但是在中國這個全球最大的汽車市場，汽車產能規模已經突破3000萬輛，規模化效益正在顯現，特別是自主品牌在2017年大幅崛起，讓汽車市場的競爭格局發生了巨大變化。在這種情況下，現代、起亞合資車企供應鏈體系弊端盡顯，也成為其合資公司銷量下滑的主因。

　　一位不愿意透露姓名的經銷商負責人對北京青年報記者表示，最近兩年，北京現代、東風悅達起亞為了沖擊更高的銷量，盲目擴大產能，密集推出新車，多款車型同堂銷售，而忽略了產品的精耕細作。在渠道上，更是不斷地擴充經銷商渠道，而忽略了對于老經銷商的扶持，因此在自主品牌強大的價格壓力下，風險能力受到極大的影響。 銷量持續下跌降低了工廠的開工率，經銷商也因此遭受沉重打擊。如果想要恢復在中國市場的正常經營狀態，可能需要花費一定的時間。

　　定價應該接地氣

　　上個月，在新一代ix35定價時，北京現代特意在媒體人內部做了一個小測試，很多媒體人基于產品本身及北京現代一貫以來的定價策略，猜測新一代ix35最低售價會在12.58萬元以上，但是最終的市場價格為11.99萬—16.19萬元，低于之前的預期。從新一代ix35開始，北京現代似乎已經意識到來自自主品牌的壓力。

　　市場沒有辜負北京現代。11月，北京現代銷量環比增長18%，實現銷量9.5萬輛，創年內新高。其中新一代ix35僅僅上市兩周，銷量就實現了近4000輛，大有一雪前恥的實力。作為年內最重磅的車型，新一代ix35有很大的改觀，不僅外觀陽剛大氣，在配置上也著實花了一番心思，比如搭載了百度智能網聯系統和Bluelink系統，支持CarPlay&CarLife的智能手機互聯系統，可實現在線地圖、車輛安防、手機投屏等同級最豐富的智能化人車互動體驗，這在同級車型中尚屬首次。

　　一些媒體人在接受北京青年報記者采訪時表示，在合資品牌中，北京現代產品系已經非常豐富，但是自從伊蘭特之后，北京現代缺乏明星車型，這也是其銷量今年出現大幅波動的主要原因。從產品來看，正是當時多款伊蘭特同堂的營銷失誤，造成北京現代如今的局面。當務之急，北京現代應該從供應鏈成本上下工夫，打造一款適合中國本土市場的明星車型，才能在下一輪車市競爭中脫穎而出。

　　產能放空勢在必行

　　最新的數據顯示，今年1至11月，現代、起亞兩大汽車品牌在華銷售969553輛，跌幅高達38.2%。現代起亞高層本月對外承認，中國市場銷量的持續下跌已經降低了工廠的開工率，經銷商遭受了沉重打擊，如果想要恢復在中國市場的正常經營狀態，可能需要花費一定的時間。

　　從年初的高預期到不足百萬輛的實際產銷量，現代起亞內部已經加快了戰略調整。據了解，目前北京現代本土化戰略已經基本確定，標志之一煙臺研發中心已經成為國產車型的主要研發機構。至今該機構已經退出了全新悅動、ix35等適合本土化策略的車型。同樣，東風悅達也在利用這一平臺，優化供應鏈體系，推出本土化車型。12月7日，東風悅達企業智慧型轎車——新e代福瑞迪也在煙臺發布，這是福瑞迪車型9年來首次本土化升級改款。據悉，今后在韓國研發本部的指導下，煙臺研發中心和北京現代技術中心將成為本土產品研發的前沿。

　　一些內部人士透露，中韓在這一領域確實存在分歧，但是在市場的促動下，目前相關的采購環節已經有所松動，現代全新平臺的零配件供應鏈會更加開放。目前，北京現代的中國專屬平臺已有REINA、CELASTA、MISTRA和ix四大系列，實現小型車、中級車、中高級車、SUV各個細分市場的全面覆蓋。其中瑞納的推出，標志著這一平臺REINA將成為北京現代滿足三四線城市市場用戶需求的專屬平臺。東風悅達起亞也將通過“新車型擴大及投入”“新能源商品線強化”“中國本土化車型研發”“推進顧客至上經營理念”四大核心戰略的實施，實現更大的突破。

　　以此看來，2018年車市，現代起亞會以較低的姿態，和自主品牌開展競爭。

(新媒體責編：news1166)