應宜倫當得大佬頭銜。

什么是大佬?聽上去很社會的樣子。大佬者，不在乎地盤多大、兄弟多少，出多少風頭。重要的是人脈廣泛、最好深不可測;更重要的是有想法、有號召力，為一眾人等指明方向，甚至能上升到理論層面。

應宜倫思維敏捷、語速極快，任何群訪專訪都能變成個人獨角戲。

一個人滔滔不絕恨不得上下五千年，但絕不跑題，緊緊圍繞著他的博泰和他的業務。聽完了只覺得這家公司無所不做，無所不包。他傳遞的概念、理念、話術、產品都各種1、2、3，到后來相信有些聽眾的頭腦已經像雨打的篷布，光聽著啪啪響，卻灌不進任何東西了……原因是信息超載。

應宜倫承認，博泰在2015-2016年的時期動蕩了一下，從造車這個行當里撤了，重新轉向車聯網技術。換做別家公司老總，都羞于提起，畢竟是個戰略調整。但應宜倫不同，大會提、小會提，唯恐天下不知。還要把當初自己怎么考慮的，如今是怎么想的、對2015年的汽車行業的重大變遷是如何體察的，都拿出來分享。

一句話，洞若觀火。開完會就覺得被這家伙洗腦了，轉了個圈子，糜師費餉，最后還牛得不得了。

如果以成敗論英雄的話，應宜倫有資格擺龍門陣，也有資格教訓一下后輩。畢竟眼下博泰的業務做得風生水起。整車廠、一級供應商、IT公司、芯片公司、家電公司、OTA企業，幾乎無所不包。

在做眾多業務、項目的同時，隱隱覺得博泰打通了車聯網的產業鏈的上上下下，成為黏合劑、潤滑劑，也許是鏈條本身。逐漸讓整條產業鏈認識到，這家公司占據了愈來愈明顯的生態位，而且是一個能帶來價值的非競爭伙伴。那么博泰不但生存無憂，而且迅速崛起。

整車廠方面，與捷豹路虎、東風、賓利、紅旗、北汽新能源等進行了廣泛的車聯網合作。值得一提的是，所有這些合作，都是不同類型、不同產品、不同要求。

應宜倫長袖善舞，博泰沒有明確的產品線，而是圍繞著汽車數字化的方方面面做出量產化產品。博泰對純概念的東西興趣不大，務實的很。他堅持認為，車聯網不應太早定義，也不要狹義化，就是因為博泰正在探索車聯網業務的邊界，它每一次推出新產品，進行新合作，都在為車聯網概念的外延開疆拓土。

不難想象，應宜倫似乎想做“教父”一類的角色。

他現在對明刀明槍的產品廝殺不感興趣，只強調“賦能”給整車廠商，其他新近崛起的車聯網公司大多秉持這種理念，但博泰做的是最廣泛的產品和服務。

去年以來，博泰與眾多伙伴進行了一系列令人眼花的合作項目。博泰與聯合電子做汽車底層控制的合作;與華為合作4G、5G網絡;與恩智浦做車內安全支付芯片;與航旅縱橫、攜程、蘇寧做消費信息;與百度DuerOS以及百度云深入合作。

博泰從前臺到后臺，從硬件+軟件變成軟件為主，硬件驅動的模式，源于應宜倫認識到的業界模式轉變：整車廠的積極轉型，導致博泰應將賦能整車廠視作方向。

作為科技公司或者車聯網公司，博泰看好汽車巨頭的轉型。

在應宜倫看來，只要這些巨頭愿意，他們兩年就可以讓車智能化，就像一級供應商，譬如博世、大陸這樣的企業，分分鐘就可以造出整車。

他們為什么不這么做呢?不跟客戶競爭。做人留一線，日后好相見。博泰并非行走江湖，而是認為做整車廠的智能網聯供應商，符合自己價值最大化的戰略。

這就是應宜倫所謂“價值分享”的理念，聽起來概念，但應是極力推崇踐行的。他跟所有整車廠都大談融合、分享，而不是顛覆。博泰努力將自己塑造成一個可以信任的隊友，而非虎視眈眈的潛在對手。

博泰自己不做自動駕駛，只做車聯網應用。但是，博泰加入了百度的阿波羅計劃，它利用百度開放型自動駕駛平臺，自身的產品則做好車端數據上傳、通訊車聯網服務體系(包含以前的老本行車載娛樂)，以及車內電子車聯網產品。快速量產、快速裝機、快速迭代。用互聯網的成長速度給整車做配套。

博泰的三板斧看似簡單，實際上需要強大的執行力和穩準狠的眼光，應宜倫不缺這些。

不過，應宜倫的野心不小。

他和保險公司做與車機有關的新型保險，與消費企業做數據傳輸，利潤共享，與圖商做OS嵌入地圖。圍繞大出行，博泰逐漸構筑了自己的技術護城河。

明天就被復制的業務，博泰避而遠之。作為潛在大佬，應宜倫不但要指出長遠利益所在，還要做業界龍頭們離不開的企業。

不顛覆，專賦能，“悶聲發大財”，再好不過。

(" 轉載騰訊汽車")

(新媒體責編：shang080503)