大家都知道電動車核心動能是電池，電池決定了整車的重量、速度、壽命、行駛里程以及啟動性能。越來越多的中高端電動車現在都開始用上了鋰電，鋰電對于鉛酸電池來說，從使用體驗上帶來的最大改變就是在維持續航里程不變的前提下，重量減輕了，體積也變小了，更容易搬運攜帶， 尤其適合要把電池帶走充電的城市電動車用戶。

作為面向世界市場的雅迪電動車，在電池技術方面也一樣有著極高的要求與標準，其旗艦級產品雅迪Z3，更是不計成本地使用了松下鋰電，至此，全世界范圍內純電能車輛領域，只有雅迪、gogoro與特斯拉三家制造商真正采用了松下的動力型鋰電。

隨著行業發展，尤其是互聯網品牌開始進軍電動車領域，都開始明確的標注上自家的鋰電池采用的是松下電芯，松下電芯真的就那么好嗎?為什么大家都要如此標注呢?確實松下電芯在能量密度、放電充電效率、使用壽命上，相比之前國內電動車普遍采用的國產電芯要強上不少，即便放眼全世界來看，也屬于領先水平。松下18650鋰電電芯的出貨量在全球也是位居第一的，像特斯拉汽車、gogoro電動摩托這些電動出行標桿性產品，都選擇了松下的18650鋰電電芯做為自己的能量源泉。但能不能說只要采用了松下電芯，就是使用的和特斯拉一樣的產品呢?

并不能。這里有一個概念，叫做“動力鋰電”，即便是松下自己的18650電芯，也分為能量型鋰電和動力型鋰電。對于電動出行工具而言，其所需要的放電特性和其他諸如手電、筆記本等3C數碼產品是完全不同的，松下動力鋰電專門針對電動出行工具的特性進行產品研發，可以實現3C高倍率、大功率放電，為電動車提供強勁的動力輸出。特斯拉、gogoro是得到松下的官方授權，使用的動力鋰電。而國內電動車市場，目前得到松下授權真正能使用動力鋰電的，則只有雅迪Z3一款電動車。

雅迪Z3使用松下動力鋰電電芯制作的電池，重量僅為9.6kg，卻能提供120km的續航能力。同時其加速性能也更為出色，相比起使用普通能量電芯的電動車，單倍率放電提供的動力顯然不如松下動力電芯。雅迪Z3電池內的松下動力電芯全封裝并行排列，相比交叉排列擁有更好的散熱性能。雅迪更為Z3配備了2小時快充技術，這也是得益于松下動力電芯的優異性能，才能在保證壽命的前提下滿足如此大功率的放電和快速充電要求。

中國電動車市場實在太過龐大，并且現在都在向高端化智能化發展，松下自然不可能錯過中國市場。選擇雅迪Z3做為小試牛刀的第一個合作伙伴，相信松下也是看中了雅迪在中國電動車市場中強大的品牌影響力和出色的產品研發能力。“做更高端的電動車”是雅迪的品牌口號，松下需要的不僅僅是一個買方，更是一個可以合作共同推進產品研發，做好本地化的合作伙伴，雅迪確實是最合適的選擇。

(新媒體責編：news)