每年兩會(huì)，汽車行業(yè)的提案和議案都特別多。今年兩會(huì)，汽車界代表委員的話題主要集中在新能源汽車和交通出行等方面。

　　關(guān)鍵詞：新能源汽車

　　近年來(lái)，隨著我國(guó)汽車保有量的不斷增長(zhǎng)，國(guó)家能源安全和環(huán)境保護(hù)的挑戰(zhàn)也日益突顯。預(yù)計(jì)到2020年，我國(guó)汽車保有量將由2016年的1.94億輛增長(zhǎng)至3億輛，一方面將帶來(lái)更大量的汽車尾氣排放，為目前嚴(yán)峻的環(huán)境保護(hù)問(wèn)題帶來(lái)更多挑戰(zhàn)；另一方面，如果這些新增車輛仍然以傳統(tǒng)汽柴油車為主，那么我國(guó)石油對(duì)外依存度還將繼續(xù)攀升。

　　針對(duì)上述挑戰(zhàn)，全國(guó)政協(xié)委員、浙江吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福建議，應(yīng)該根據(jù)我國(guó)能源結(jié)構(gòu)和市場(chǎng)現(xiàn)狀，走能源多元化的道路，以緩解能源安全的挑戰(zhàn)并改善空氣環(huán)境質(zhì)量。其中，在交通能源領(lǐng)域，加快推廣甲醇汽車是應(yīng)對(duì)上述挑戰(zhàn)的途徑之一。李書(shū)福建議結(jié)合當(dāng)前我國(guó)的能源結(jié)構(gòu)和市場(chǎng)情況，在甲醇替代方面跨出實(shí)質(zhì)性的一步，推動(dòng)甲醇汽車市場(chǎng)化運(yùn)行。同時(shí)根據(jù)甲醇汽車在各省市試點(diǎn)運(yùn)營(yíng)的經(jīng)驗(yàn)，繼續(xù)完善基礎(chǔ)配套設(shè)施建設(shè)、制度建設(shè)、運(yùn)行管理和相關(guān)應(yīng)用安全評(píng)估等工作。此外，李書(shū)福還建議將甲醇作為戰(zhàn)略性替代能源，納入交通燃料體系，并做好科普工作，澄清公眾對(duì)甲醇認(rèn)識(shí)的誤區(qū)，從供需兩方面為甲醇汽車的發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

　　除了甲醇汽車，全國(guó)政協(xié)委員、漢能集團(tuán)董事局主席李河君則提出了“太陽(yáng)能汽車”。他表示，太陽(yáng)能汽車通過(guò)太陽(yáng)能發(fā)電芯片集成在汽車天窗、車頂、車身或擴(kuò)展面板，直接利用太陽(yáng)能發(fā)電，驅(qū)動(dòng)汽車行駛，并可“邊開(kāi)邊充”，使汽車中短途“不插電無(wú)限行駛”成為可能。同時(shí)，太陽(yáng)能動(dòng)力汽車可以完全免去車輛的油耗花費(fèi)，大幅降低充電時(shí)間成本及費(fèi)用，更具環(huán)保意義。或許是未來(lái)的新能源汽車創(chuàng)新應(yīng)用的形式之一。李河君建議：一是鼓勵(lì)新能源汽車動(dòng)力更加清潔化，制定相關(guān)政策；二是確立太陽(yáng)能汽車方向，明確太陽(yáng)能汽車作為新能源汽車的一種；三是納入新能源汽車產(chǎn)業(yè)管理，通過(guò)先進(jìn)制造產(chǎn)業(yè)投資基金對(duì)太陽(yáng)能汽車制造項(xiàng)目給予專項(xiàng)支持。

　　而全國(guó)人大代表、長(zhǎng)城汽車總裁王鳳英的議案則注重破除新能源汽車的地方保護(hù)。王鳳英指出，當(dāng)前新能源汽車推廣中帶有明顯的地方保護(hù)主義做法，若要根治此“痼疾”，中央政府必須在加強(qiáng)審查監(jiān)管、修訂完善相關(guān)政策、統(tǒng)一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、啟動(dòng)消費(fèi)市場(chǎng)和建設(shè)全國(guó)統(tǒng)一的新能源汽車交易市場(chǎng)等方面作出不懈努力。

　　關(guān)鍵詞：自動(dòng)駕駛

　　在交通出行領(lǐng)域，李書(shū)福關(guān)注自動(dòng)駕駛，他指出，交通出行領(lǐng)域，智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的演進(jìn)將自動(dòng)駕駛推向了新的高度。自動(dòng)駕駛已經(jīng)成為世界汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)最重要的發(fā)展方向。在我國(guó)，政府在《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》中已把智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為中國(guó)汽車工業(yè)進(jìn)行技術(shù)突破的主攻方向之一。各國(guó)都希望在2020年前后實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛汽車量產(chǎn)的最后沖刺，搶占自動(dòng)駕駛領(lǐng)先地位。

　　針對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)在國(guó)內(nèi)發(fā)展的現(xiàn)狀，李書(shū)福建議通過(guò)審慎放開(kāi)地圖精確測(cè)繪，減少自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展壁壘，從而加速自動(dòng)駕駛的發(fā)展。同時(shí)，他也指出，地圖精確測(cè)繪與國(guó)家信息安全密切相關(guān)，必須同步推進(jìn)自動(dòng)駕駛地圖保密處理技術(shù)與公開(kāi)使用的相關(guān)法律規(guī)范。在保障國(guó)家信息安全的同時(shí)，強(qiáng)化地理信息的公共服務(wù)屬性，推動(dòng)地理信息資源向社會(huì)的有序開(kāi)放。

　　關(guān)鍵詞：交通安全

　　王鳳英則更關(guān)注汽車與交通安全。她指出，機(jī)動(dòng)車及駕駛?cè)藬?shù)量迅速增長(zhǎng)，給人們生產(chǎn)生活帶來(lái)便捷的同時(shí)，也帶來(lái)不容忽視的安全挑戰(zhàn)。國(guó)家統(tǒng)計(jì)局網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，從2010年開(kāi)始算起，我國(guó)每年都發(fā)生約20萬(wàn)起交通事故，因交通事故死亡的人數(shù)約有數(shù)十萬(wàn)，事故帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)損失達(dá)上萬(wàn)億。建議完善汽車與交通安全相關(guān)法律、標(biāo)準(zhǔn)，以適度超前的標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)應(yīng)對(duì)汽車社會(huì)的安全挑戰(zhàn)。

　　全國(guó)政協(xié)委員、百度董事長(zhǎng)兼CEO李彥宏則針對(duì)交通擁堵問(wèn)題提出建議。他認(rèn)為，利用人工智能技術(shù)有效推進(jìn)智能交通信號(hào)燈系統(tǒng)構(gòu)建，可緩解交通擁堵問(wèn)題,包括：利用人工智能圖像識(shí)別、圖像分割等技術(shù)，提升交通流數(shù)據(jù)采集能力；加強(qiáng)智能交通信號(hào)燈配時(shí)方案算法研究；建議在有條件的地區(qū)開(kāi)展智能交通信號(hào)燈應(yīng)用示范項(xiàng)目。（文/記者 李東穎）

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