2月13日，臺灣發(fā)生一起致 33 人死亡的特大交通事故，在隨后兩周內(nèi)，同一路段又接連發(fā)生兩起事故。此前，公安部道路交通安全研究中心邀請專家進(jìn)行專題研討，其中多位專家從交通工程的角度提出該路段的道路設(shè)計、交通設(shè)施存在缺陷，影響駕駛?cè)苏�確判斷，造成該路段事故頻發(fā)。

美國馬里蘭州蒙哥馬利郡交通局資深規(guī)劃設(shè)計專家

那么，如果發(fā)生類似的事故，其他國家會怎樣進(jìn)行調(diào)查分析，并采取措施進(jìn)行防范呢?研究中心邀請到，根據(jù)其親身參與過的重特大事故救援和事故分析工作經(jīng)歷，介紹美國的做法。

筆者在美國州郡公路管理局任職多年，參與了多起重特大交通事故的救援和事故分析工作。下面，將從職業(yè)的角度，介紹在美國發(fā)生類似重特大交通事故后，交通部門或公路管理部門(Department of Transportation或Highway Administration)所開展的工作以及采取的安全改進(jìn)措施。

在美國， 50 個州的交通法在名稱和內(nèi)容上略有不同，但交通管理體制基本一致，職責(zé)和分工也相對固定。與中國一樣，交通事故發(fā)生后，警察會第一時間趕赴現(xiàn)場主導(dǎo)事故救 援，對事故現(xiàn)場、車輛、人員進(jìn)行勘驗，并詢問訊問當(dāng)事人，從人因方面進(jìn)行調(diào)查，出具調(diào)查報告。這份報告將作為其他相關(guān)部門進(jìn)行事故分析的依據(jù)，以及法院裁定、保險理賠的重要文件。

但值得注意的是，在美國，如果發(fā)生與“臺灣2·13事故”類似的重特大交通事故時，交通部門往往會承擔(dān)巨大的壓力。因此，在警察開展事故調(diào)查的同時，交通部 門也會從道路設(shè)計建造、道路設(shè)施及交通控制設(shè)施等交通工程角度進(jìn)行調(diào)查，重點分析這些交通設(shè)施是否會對駕駛?cè)嗽斐烧`導(dǎo)。交通部門的調(diào)查主要包括以下六個方面：

查看歷史記錄。

一般是查看過去 3 至 5 年的事故詳細(xì)記錄，包括事故地點(公里標(biāo))、日期、時間、氣候、路面(干濕)、車型、車輛行駛方向、碰撞形式、行人、人員傷亡、財產(chǎn)損失等等。通過對同一地點或地段的歷史事故記錄進(jìn)行分析，找尋事故的共同點，推斷可能存在的問題。

例如臺灣這起側(cè)翻事故，如果該地段有大量車輛撞擊外護墻的歷史事故記錄，則需要考慮道路設(shè)計存在問題的可能性，然后再對道路的縱橫斷面、路面摩擦系數(shù)以及標(biāo)志標(biāo)線進(jìn)行進(jìn)一步檢測。

勘查事故現(xiàn)場。

在事故現(xiàn)場，通過勘查當(dāng)時的剎車痕跡、碰撞痕跡及其它印記，對事故過程做出基本判斷。同時也要觀察現(xiàn)場是否還有其它碰撞印記，以分析多發(fā)事故的可能性和共同點。

▲ 圖：美國馬里蘭州 I70 和 I68 連接線，輪胎擦撞痕跡。

實地駕駛測試。

由調(diào)查人員在事故地點或地段駕車行駛，推測在駕駛中可能遇到的問題，如視線遮擋、彎道錯覺、離心力過大等。臺灣的這起事故可能就需要考慮離心力過大的因素， 即：外超高不足導(dǎo)致無法平衡轉(zhuǎn)彎時的離心力。在美國發(fā)生類似事故，就需要做彎道外超高檢測(ball-bank study)。簡單的方法是在車內(nèi)安裝平衡指示儀(ball-bank indicator)，以不同的速度在彎道上行駛，分別記錄不同速度下指示儀的讀數(shù)，從而推算出在該彎道上行駛的安全速度。

▲ 圖：Ball-Bank指示儀，測量彎道外超高離心力平衡度。

查找設(shè)施隱患。

查看事發(fā)路段一定范圍內(nèi)的交通控制設(shè)施，判斷其是否能被駕駛?cè)嗽隈{駛過程中清楚識別、是否為司機預(yù)留了足夠的感知反應(yīng)時間，進(jìn)而分析車輛失控或違反交通規(guī)則 的原因。有案例表明，因駕駛?cè)嗽诟咚俟�路上停車查看路線、錯過出口而倒車造成的重特大事故，原因可能是引導(dǎo)標(biāo)志設(shè)置不合理或交通標(biāo)志上的信息不清楚。

夜間二次勘查。

若事故發(fā)生在夜間，交通部門會再次進(jìn)行夜間現(xiàn)場勘查，包括路燈照明是否清楚、連貫，標(biāo)志標(biāo)線在夜間的可見度、顏色、輪廓和信息與白天相比是否有明顯不同，以及其它交通控制設(shè)施和道路設(shè)施是否可能造成司機誤判。

▲ 圖：夜間照明是連續(xù)的，標(biāo)志標(biāo)線顏色和清晰度與白天一致。

交通流調(diào)查。

在重大事故發(fā)生地點或路段，通過安置地面設(shè)備，采集 24 小時或 48 小時內(nèi)的行車速度、車流量以及車型等數(shù)據(jù)，分析這些因素對事故可能造成的影響。

除此之外，在警察給出人因調(diào)查結(jié)果后，交通部門還將結(jié)合自己調(diào)查獲取的數(shù)據(jù)，在1-2周內(nèi)對外公布道路和交通控制的調(diào)查結(jié)果，給出建議或改進(jìn)方案，同時提供短期解決方案和最終解決方案。

以臺灣這起事故為例，假設(shè)調(diào)查結(jié)果表明事故路段存在外超高不足、路燈設(shè)置扭曲了彎道視線、彎道警告標(biāo)志設(shè)置不科學(xué)等問題，交通部門會給出一些改進(jìn)建議，比如 在合適的地點安裝彎道警告標(biāo)志和建議速度標(biāo)志(曲線外超高檢測得出的安全行駛速度)、關(guān)閉引起視線混亂的路燈、在合適的地點增加臨時路燈等。

正如上文所述，接下來會具體實施短期解決方案和長期解決方案，短期的方案是在彎道警告標(biāo)志上安裝黃閃信號，在合理的位置安裝道路照明燈。長期的方案則是重新設(shè)計連接線，糾正現(xiàn)有的外超高不足等問題。

最后想說，交通事故的原因有可能是多重的，很多是人為的錯誤。但從交通工程的角度來講，是要盡可能防止事故的發(fā)生并緩解碰撞程度。終極目的是科學(xué)地找出道路設(shè)計、建造、交通控制設(shè)施的不足和缺陷，防止類似事故再次發(fā)生，從而降低傷害。

希望本文能夠?qū)Ω纳浦袊�道路交通安全有所幫助�?/p>

作者介紹

梁康之：

美國馬里蘭州蒙哥馬利郡交通局資深規(guī)劃設(shè)計專家 。

從事交通領(lǐng)域的管理及科研工作 30 余年，先后任職于中國鐵道部，美國馬里蘭州公路管理局，弗吉尼亞州交通廳和馬里蘭州蒙哥馬利郡交通局。長期工作于交通工程第一線，在交通安全、交通運營管理，交通法律法規(guī)等方面積累了豐富的實踐經(jīng)驗和理論基礎(chǔ)。曾參與馬里蘭州蒙哥馬利郡 BRT 系統(tǒng)規(guī)劃、華盛頓特區(qū)環(huán)城高速公路( I495 )的交通安全改善研究等大項目百余個。

(新媒體責(zé)編：news)