隨著我國(guó)汽車(chē)保有量逐年增加，消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)的需求與交通出行之間的矛盾也在不斷深化，通過(guò)新技術(shù)來(lái)提高交通效率迫在眉睫。日前，在第18屆COTA國(guó)際交通科技年會(huì)(CICTP2018)上，清華大學(xué)汽車(chē)工程系主任楊殿閣教授在接受經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者采訪時(shí)，從學(xué)校教育與企業(yè)發(fā)展兩個(gè)角度，將汽車(chē)和交通產(chǎn)業(yè)的變革趨勢(shì)進(jìn)行了梳理。

在楊殿閣看來(lái)，本屆年會(huì)是首屆由汽車(chē)專(zhuān)業(yè)院系主辦的COTA國(guó)際交通科技年會(huì)，這本身就體現(xiàn)了很大的變化趨勢(shì)。而汽車(chē)新四化到來(lái)以后，整個(gè)交通出行的方式都會(huì)發(fā)生改變，這無(wú)形中將汽車(chē)與交通兩個(gè)行業(yè)緊密地結(jié)合在了一起，而在這場(chǎng)轟轟烈烈的融合中，汽車(chē)與交通行業(yè)的人才培養(yǎng)就顯得至關(guān)重要。

人才培養(yǎng)難符行業(yè)需求 汽車(chē)教育變革勢(shì)在必行

當(dāng)經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者問(wèn)到“汽車(chē)和交通兩個(gè)專(zhuān)業(yè)是否會(huì)有人才培養(yǎng)方面的合作交流與知識(shí)共享”時(shí)，楊殿閣教授表示這是一個(gè)“根本的問(wèn)題”——隨著汽車(chē)電動(dòng)化與智能化的進(jìn)行，汽車(chē)行業(yè)所需要的知識(shí)結(jié)構(gòu)已經(jīng)發(fā)生了變化，并且這一變化不僅在中國(guó)存在。

“我現(xiàn)在也是全球汽車(chē)工程師聯(lián)合會(huì)學(xué)術(shù)委員會(huì)委員，聯(lián)合會(huì)前兩天發(fā)了一封郵件過(guò)來(lái)，說(shuō)現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)全球所有的汽車(chē)專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)出來(lái)的人已經(jīng)滿(mǎn)足不了當(dāng)前汽車(chē)行業(yè)的需求了，”對(duì)此楊殿閣分析道，“汽車(chē)不再是單純的機(jī)械了，它是一個(gè)智能的集合體，是網(wǎng)聯(lián)的，是跟交通融合到一起的有機(jī)體，所以，這個(gè)情況下需要的知識(shí)結(jié)構(gòu)就不僅僅是傳統(tǒng)機(jī)械了。”

調(diào)整知識(shí)結(jié)構(gòu)，首當(dāng)其沖的就是要調(diào)整學(xué)校的教學(xué)結(jié)構(gòu)。“清華大學(xué)目前在做嘗試”，楊殿閣介紹道，“我們?cè)瓉?lái)車(chē)輛工程人才培養(yǎng)，都是基于傳統(tǒng)的機(jī)械工程，但從去年開(kāi)始，招生時(shí)就有三分之一學(xué)生專(zhuān)門(mén)放到了電子信息大類(lèi)里面去了;不僅如此，機(jī)械大類(lèi)的課程也做了調(diào)整，增加了很多電子類(lèi)的課，連基礎(chǔ)的數(shù)學(xué)教學(xué)都改變了。”

“但是，這個(gè)調(diào)整非常的難，”楊殿閣感嘆道，首先學(xué)校里面的調(diào)整就很難，而到了社會(huì)上同樣會(huì)面臨很大的壓力。比如按照目前標(biāo)準(zhǔn)，車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)電子信息方向的人才就拿不到教委的車(chē)輛工程師認(rèn)證——可喜的是，汽車(chē)工程學(xué)會(huì)目前已經(jīng)意識(shí)到并開(kāi)始關(guān)注這個(gè)問(wèn)題了。

不僅是車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)面臨著這樣的問(wèn)題，交通專(zhuān)業(yè)也一樣。傳統(tǒng)交通就是道路，橋梁管理等傳統(tǒng)的交通管理系統(tǒng)，而現(xiàn)在，車(chē)變得智能了、網(wǎng)聯(lián)了，交通系統(tǒng)也會(huì)發(fā)生變化，這一專(zhuān)業(yè)學(xué)生所學(xué)的東西也會(huì)發(fā)生變化。楊殿閣總結(jié)道：“可能將來(lái)會(huì)先涉及到車(chē)輛和交通兩個(gè)專(zhuān)業(yè)的內(nèi)部調(diào)整，同時(shí)，因?yàn)槎�者在深度地融合，所以我認(rèn)為將來(lái)車(chē)輛跟交通是會(huì)融合到一起去的，這是一個(gè)比較漫長(zhǎng)的過(guò)程，也是一個(gè)必然的過(guò)程。”

自動(dòng)駕駛切忌激進(jìn)論調(diào) 傳統(tǒng)企業(yè)發(fā)力需腳踏實(shí)地

智能網(wǎng)聯(lián)和共享汽車(chē)能夠切實(shí)提高每輛車(chē)的交通效率，這毋庸置疑，但汽車(chē)智能化與自動(dòng)駕駛的實(shí)現(xiàn)并不是一朝一夕的事。楊殿閣認(rèn)為，直到2030年才有可能在專(zhuān)用卡車(chē)、專(zhuān)用清掃車(chē)等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)L4到L5級(jí)的自動(dòng)駕駛，而民用車(chē)需要的時(shí)間則更長(zhǎng)，“所以，把這個(gè)事情說(shuō)的很激進(jìn)的，都是為了融資需要，”楊殿閣笑道，“汽車(chē)真正要實(shí)現(xiàn)這個(gè)高級(jí)別的自動(dòng)駕駛，在車(chē)本身的技術(shù)上，整車(chē)架構(gòu)，整車(chē)電器智能化，包括車(chē)輛感知能力、決策能力、控制能力，還以及高精度的數(shù)據(jù)和交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等，這些都要跟著改變才可以，這個(gè)改變是需要時(shí)間的。”

楊殿閣認(rèn)為，在這期間，傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)不需要因?yàn)樽詣?dòng)駕駛的過(guò)度炒作而焦慮。“對(duì)于傳統(tǒng)車(chē)企來(lái)講，還是要腳踏實(shí)地，一步一步把這個(gè)路走好，”楊殿閣表示，一些基礎(chǔ)的準(zhǔn)備，如整車(chē)高精度數(shù)字化控制、車(chē)內(nèi)元件工作狀態(tài)的實(shí)時(shí)在線監(jiān)控等工作，是實(shí)現(xiàn)高級(jí)別無(wú)人駕駛必不可少的，也是目前整車(chē)制造企業(yè)的發(fā)力點(diǎn)。

“對(duì)于車(chē)企來(lái)講，這個(gè)改造完了以后，下一步做什么呢?就是駕駛輔助系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)化。”以自適應(yīng)巡航、車(chē)道保持、自動(dòng)變道功能等功能為例，這些都是消費(fèi)者切實(shí)需要的，也是企業(yè)能夠迅速變現(xiàn)的技術(shù)。

“所以車(chē)企現(xiàn)在就可以把這些輔助駕駛技術(shù)做產(chǎn)業(yè)化推廣，而且需要大力地投入，在這個(gè)過(guò)程中就能完成數(shù)字化控制和整車(chē)監(jiān)控方面的準(zhǔn)備，”楊殿閣總結(jié)道，“企業(yè)把自己的技術(shù)儲(chǔ)備做好的同時(shí)，大學(xué)、研究機(jī)構(gòu)可以在這個(gè)基礎(chǔ)上來(lái)做3級(jí)，4級(jí)，5級(jí)的研究，等這個(gè)技術(shù)成熟的時(shí)候，企業(yè)再孵化過(guò)來(lái)、結(jié)合起來(lái)。所以我覺(jué)得對(duì)于車(chē)企來(lái)講，現(xiàn)在還是踏踏實(shí)實(shí)把基礎(chǔ)一些工作做好，后面條件成熟的時(shí)候再發(fā)展3級(jí)4級(jí)5級(jí)的(自動(dòng)駕駛)，千萬(wàn)不要想一步到位。”

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