前幾日，海南將于3月1日禁售燃油車的消息傳遍了全網。雖然事后被辟謠稱禁售具體時間節點尚未明確，但可以看到海南已經在積極地規劃并實施燃油車的全面禁售。

​3月5日上午，海南省清潔能源汽車發展規劃新聞發布會上，《海南省清潔能源汽車發展規劃》就正式出臺。規劃中明確表示，將在2030年實現“禁售燃油車”，并提出了2020年、2025年、2030年三個階段性目標。

其中，公共服務領域的公務車、公交車、巡游出租車等領域自規劃發布之日起，新增和更換車輛100%使用新能源汽車或清潔能源汽車，力爭2020年實現清潔能源化。

社會運營領域的輕型物流車(含郵政及城市物流配送)、分時租賃車自規劃發布之日起，新增和更換車輛100%使用新能源汽車，城市環衛、旅游客運、城鄉班線等領域根據目前的車輛清潔能源化比例及相關車型技術成熟度等情況，合理制定了更新比例，在2025年前后全面實現清潔能源化。

私人使用領域則通過實施嚴格的小客車總量調控，約束和引導并舉，推進增量和存量汽車雙向清潔能源化，到2030年全島私人領域新增和更換新能源汽車占比100%。

這也意味著海南省不僅是中國第一個禁售燃油車的省份，也將是第一個禁止燃油車通行的地方。

為什么海南省是第一個呢？

首先，海南省本地的汽車保有量并不高，截至2018年底僅有107.8萬輛，其中新能源汽車只有2.28萬輛，禁售出臺后，無疑將會帶動當地新能源汽車市場的增長。

另外，作為國內陸地面積最小的省份，海南的陸地總面積僅為3.54萬平方公里，高速單程不超過200公里，因此新能源車的續航問題在海南就不那么明顯了。而正因為面積小，充電樁等相關基礎設施的建設和推廣也更容易實現。

會在全國推行嗎？

目前，全球許多國家已經先后出臺了禁售燃油車的時間表，有了第一個“吃螃蟹”的海南省，我國全面禁售燃油車或許也只是個時間問題，畢竟加快新能源汽車推廣與普及并不只是個口號而已。

再者，海南作為知名的旅游省份，并非只有省內汽車會帶來交通壓力，尤其是到了每年冬季，海南將迎來全國各地的“候鳥”游客，禁令一下，以后進島的車輛應該也會受到限制，這無疑將帶動周邊地區的新能源車銷售和本地的新能源車租賃業務，也可謂是一舉多得。

由點及面，由此及彼，這樣不斷鋪展開后，也許下一個禁售的就是你的城市了。

(新媒體責編：news1166)