根本原因在于，動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)和車企，不重視安全，為了降低成本，對(duì)電芯品控不嚴(yán)、BMS設(shè)計(jì)要求太低，并且沒(méi)有對(duì)動(dòng)力電池包足夠的安全設(shè)計(jì)保護(hù)等。

電動(dòng)車“火”了。

繼今年4月，特斯拉、蔚來(lái)、比亞迪(49.000,-1.22,-2.43%)先后引發(fā)自燃事故之后，5月份特斯拉和蔚來(lái)又接連發(fā)生安全事故。電動(dòng)汽車安全問(wèn)題成為社會(huì)關(guān)注的焦點(diǎn)，雖然上述事故均未造成人員傷亡，但卻引發(fā)了消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)汽車的不信任和恐慌情緒。

“具體原因有待調(diào)查，但這無(wú)疑給一味追求能量密度的三元鋰電池敲響了警鐘。如果說(shuō)純電動(dòng)車冬季駕駛里程衰減還是一個(gè)顧客滿意度問(wèn)題，這接連發(fā)生的純電動(dòng)車自燃事故則是安全隱患，而隨著電動(dòng)車保有量的增加，今后更有可能變成社會(huì)公共安全的隱患。”5月17日，針對(duì)近來(lái)電動(dòng)車頻繁起火事件，一位業(yè)內(nèi)專家對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示。

事實(shí)上，特斯拉、蔚來(lái)、比亞迪在國(guó)內(nèi)先后有5起事故，只是浮出水面的冰山一角。根據(jù)公開(kāi)資料不完全統(tǒng)計(jì)，隨著保有量增加，過(guò)去幾年，我國(guó)電動(dòng)汽車起火事故逐年增加。有關(guān)部門的統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示，2018年全國(guó)總共發(fā)生電動(dòng)汽車起火事故40多起。而充電樁公司特來(lái)電統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，單單在4月21日—5月10日，電動(dòng)汽車起火事件就達(dá)到了11起。

一方面，動(dòng)力電池不斷追求更高比能量和更大充電倍率，導(dǎo)致安全隱患增加;另一方面，早期不成熟的新能源汽車運(yùn)行幾年時(shí)間后，逐步進(jìn)入高危期。冷靜思考十年來(lái)快速發(fā)展的電動(dòng)車行業(yè)，電池安全這道最基本的難題，仍然是最重要的門檻，必須引起高度重視。

多起事故原因不明

針對(duì)電動(dòng)車起火事故，各大車企都很快給出了簡(jiǎn)單的事件說(shuō)明。但在近期引發(fā)強(qiáng)烈關(guān)注的五起事故中，只有蔚來(lái)給出了西安維修的ES8之所以引發(fā)火情的具體原因。

4月21日晚間，上海一輛停在地下車庫(kù)中的特斯拉Model S自燃爆炸，并引燃了一旁的多輛車輛。4月22日，在西安蔚來(lái)授權(quán)服務(wù)中心，一輛正在維修中的ES8發(fā)生燃燒，蔚來(lái)稱，事故車輛由于之前底盤遭受過(guò)嚴(yán)重撞擊，導(dǎo)致動(dòng)力電池包左后部外殼與冷卻板大面積變形。電池包內(nèi)部結(jié)構(gòu)在被擠壓的狀態(tài)下經(jīng)過(guò)一段時(shí)間后形成短路，最終引發(fā)火情。4月24日，武漢街頭一輛比亞迪e5起火，比亞迪官方表示經(jīng)初步檢查，起火點(diǎn)位于車輛后備箱位置，動(dòng)力電池檢查完好。

5月12日，香港一停車場(chǎng)內(nèi)的一輛特斯拉Model S自燃，并發(fā)生3次爆炸。5月16日18時(shí)16分，一輛蔚來(lái)ES8在上海市嘉定區(qū)一小區(qū)地下車庫(kù)突然冒煙，消防員耗費(fèi)兩小時(shí)才將其撲滅。

上述五起事故中，蔚來(lái)的態(tài)度較為積極，給出了初步的調(diào)查原因，但特斯拉方面至今未對(duì)事故的調(diào)查給出詳細(xì)說(shuō)明。

事實(shí)上，分析電動(dòng)車起火的原因較為復(fù)雜。國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局缺陷產(chǎn)品管理中心曾經(jīng)表示，鑒于電動(dòng)車起火可能與電器線路、燃料電池、機(jī)械干涉和外部火源等因素相關(guān)，且部分證據(jù)會(huì)在燃燒過(guò)程中消失或發(fā)生變化，因此缺陷調(diào)查非常困難，原因分析異常復(fù)雜。

不過(guò)，在業(yè)內(nèi)看來(lái)，電池是引發(fā)電動(dòng)車起火的主要原因。“第一，電池充電時(shí)，容易因?yàn)槌潆姸搪坊蛘卟僮鞑划?dāng)而發(fā)生事故;第二，電動(dòng)車發(fā)生碰撞等交通事故后，有可能造成電池的內(nèi)部結(jié)構(gòu)出現(xiàn)問(wèn)題，有自燃的隱患;此外，夏天溫度過(guò)高或者電池長(zhǎng)期高速運(yùn)轉(zhuǎn)，也有可能造成電池安全故障。”5月19日，一位業(yè)內(nèi)專家接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示。

而深究電池之所以帶來(lái)安全隱患的內(nèi)因，上述專家表示過(guò)于追求高能量密度是主因，在補(bǔ)貼政策的導(dǎo)向以及通過(guò)高續(xù)航提高競(jìng)爭(zhēng)力的驅(qū)使下，產(chǎn)業(yè)鏈的相關(guān)企業(yè)過(guò)于追求能量密度，未能有足夠的時(shí)間去做安全驗(yàn)證。同時(shí)，又要面臨成本和價(jià)格的壓力，在材料使用上貪圖便宜，未能保障足夠的安全性。

一個(gè)公認(rèn)的事實(shí)是，電池材料的能量密度越高，安全風(fēng)險(xiǎn)也就越高。“從材料體系上，不斷追求高能量密度，本身并沒(méi)有錯(cuò)，但安全風(fēng)險(xiǎn)確實(shí)比較高。特斯拉在電池設(shè)計(jì)、電芯上代表了比較高的水平，目前仍然出現(xiàn)了一些問(wèn)題，這意味著高能量密度的電池確實(shí)存在熱失控的風(fēng)險(xiǎn)。”有電池專家表示。

針對(duì)頻繁發(fā)生的起火事件，部分企業(yè)已經(jīng)采取了相關(guān)舉措。

5月15日，特斯拉正式宣布升級(jí)BMS軟件，對(duì)“充電管理和熱管理設(shè)置”做出調(diào)整，進(jìn)一步保護(hù)汽車電池，并延長(zhǎng)電池使用壽命。特斯拉強(qiáng)調(diào)，特斯拉電池組的設(shè)計(jì)采用了最先進(jìn)的技術(shù)，只有在非常罕見(jiàn)的情況下才會(huì)起火，而且火勢(shì)蔓延非常慢，給乘客足夠多的時(shí)間離開(kāi)汽車，保證安全。

雖然5月16日蔚來(lái)ES8上海的起火事件暫未公布調(diào)查結(jié)果，但蔚來(lái)汽車能源副總裁沈斐表示，事故車輛在插槍狀態(tài)下停放4天，充滿電后系統(tǒng)多次自動(dòng)復(fù)充使電池長(zhǎng)期保持滿電狀態(tài)，鑒于動(dòng)力電池在長(zhǎng)時(shí)間高電量的狀態(tài)下的失效概率會(huì)增加，出于安全審慎的原則，在正式調(diào)查結(jié)果出來(lái)之前，對(duì)于處于聯(lián)網(wǎng)狀態(tài)的專屬樁和車輛，蔚來(lái)將臨時(shí)采取措施將充電量限制在90%。不過(guò)，他也強(qiáng)調(diào)，這一舉措并不意味著事故是因?yàn)槌潆娨�起�?/p>

全產(chǎn)業(yè)鏈拉響警鐘

對(duì)于自燃事件引發(fā)的關(guān)注，特斯拉CEO埃隆·馬斯克表示，媒體對(duì)特斯拉自燃事件過(guò)分渲染，卻對(duì)每年數(shù)千起燃油車起火視而不見(jiàn)，這無(wú)疑是雙標(biāo)。燃油車著火的頻率遠(yuǎn)高于特斯拉汽車，甚至是特斯拉的5倍。

但是，電動(dòng)汽車起火的問(wèn)題不容忽視。很多情況下，電動(dòng)汽車是突發(fā)性地毫無(wú)預(yù)兆的起火，并且，起火的速度快、溫度高、蔓延快、易發(fā)生爆炸，車一旦燒起來(lái)無(wú)法快速撲救，容易爆燃殃及周邊車輛起火燃燒，造成的損失巨大。

整體來(lái)看，引起電動(dòng)汽車起火的直接原因或許是熱失控。但是，根本原因在于，動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)和車企，不重視安全，為了降低成本，對(duì)電芯品控不嚴(yán)、BMS設(shè)計(jì)要求太低，并且沒(méi)有對(duì)動(dòng)力電池包足夠的安全設(shè)計(jì)保護(hù)等。

就電動(dòng)汽車動(dòng)力電池而言，電芯的選擇、電池包的設(shè)計(jì)、BMS熱管理系統(tǒng)、安全防護(hù)等一系列，都是影響電動(dòng)汽車安全的關(guān)鍵因素。電芯、電池能量密度的高低與續(xù)航里程成正比，電量越大，續(xù)航也就越持久。但是，隨之而來(lái)的安全隱患也就越高。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，特斯拉之所以頻頻起火，主要是因?yàn)樘厮估�搭載的高密度的圓柱形電芯，更大可能地提高電池能量密度。大部分企業(yè)選擇的是方型電池，續(xù)航里程無(wú)法達(dá)到特斯拉的高度。

目前，大部分車企仍在往高續(xù)航推進(jìn)，其中的一個(gè)手段是改善電池的正極材料。目前，我國(guó)電動(dòng)車主要采用的三元鋰電池，其正極材料鎳鈷錳，鎳的比例越高，意味著電池能量密度越高。同時(shí)，降低價(jià)格昂貴的鈷的用料，也可以降低成本。目前，市場(chǎng)的主流電池是NCM523和NCM622(鎳鈷錳比例分別為5：2：3和6：2：2)，廣汽新能源新近上市的AION S搭載了寧德時(shí)代(69.690,-2.56,-3.54%)生產(chǎn)的NCM811電池，這讓其續(xù)航里程能夠突破600公里，這也是第一款使用NCM811電池的量產(chǎn)車型。

不過(guò)，目前業(yè)界對(duì)于NCM811的電池安全性，仍然有著一些疑慮。“由于鎳的比例過(guò)高，在生產(chǎn)中很容易出現(xiàn)安全性能下降、充電效率下降、過(guò)熱等問(wèn)題，生產(chǎn)電池的條件也非常嚴(yán)苛。安全性要求比之前要大大提高。”有汽車業(yè)內(nèi)人士表示，車企應(yīng)用新的電池技術(shù)時(shí)，必須保證充足的驗(yàn)證和安全保障。

一位寧德時(shí)代的內(nèi)部人士表示，寧德時(shí)代的NCM811電池，從電芯安全、模組安全到電池包安全，都進(jìn)行了多重安全設(shè)計(jì)。寧德時(shí)代進(jìn)行了273項(xiàng)電池測(cè)試，包括100項(xiàng)性能測(cè)試、48項(xiàng)安全測(cè)試和125項(xiàng)可靠性測(cè)試。

多位汽車業(yè)內(nèi)人士對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，對(duì)于能量密度的過(guò)度追求，給電動(dòng)車安全留下了隱患。隨著國(guó)內(nèi)電動(dòng)車銷量的增多，類似的起火事故也會(huì)越來(lái)越多，意味著需要更加安全的保障措施。

在新能源汽車專家王秉剛看來(lái)，電動(dòng)汽車是可以做得十分安全的。“去年去日產(chǎn)調(diào)研知道，日產(chǎn)公司銷售近50萬(wàn)輛(電動(dòng)車)，無(wú)火災(zāi)事故，他們的安全標(biāo)準(zhǔn)與試驗(yàn)方法極為苛刻。我認(rèn)為，內(nèi)部對(duì)自燃無(wú)法預(yù)料，是不能接受的。”王秉剛表示。

電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)、中國(guó)工程院院士歐陽(yáng)明高曾經(jīng)表示，據(jù)其調(diào)查分析，去年上半年高發(fā)的電動(dòng)汽車失火事故，雖然有驗(yàn)證和測(cè)試不足等系列原因存在，但主因在于電池?zé)崾Э亍Ｋ�曾呼吁產(chǎn)業(yè)鏈上的相關(guān)企業(yè)，加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)和投入，以先進(jìn)的BMS和熱蔓延防止手段來(lái)應(yīng)對(duì)，并對(duì)電池內(nèi)部的短路等情況提供預(yù)警技術(shù)干預(yù)等。同時(shí)，他也提出應(yīng)盡快推出電動(dòng)汽車安全年檢規(guī)范。不過(guò)，中關(guān)村(8.550,0.03,0.35%)新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟理事長(zhǎng)、電池百人會(huì)理事長(zhǎng)于清教表示，考慮到成本的因素，目前車企對(duì)于搭載電池安全防護(hù)產(chǎn)品的積極性不強(qiáng)。

頻繁的自燃事件，讓成長(zhǎng)中的新能源汽車面對(duì)著諸多質(zhì)疑和挑戰(zhàn)。而目前尚處于市場(chǎng)培育期，自燃也會(huì)讓消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)車失去信任，尤其是售價(jià)較高的特斯拉、蔚來(lái)等新企業(yè)來(lái)說(shuō)，對(duì)其品牌是極大的損害。

“在新車交付之前，一定要做好品質(zhì)把控，對(duì)電池以及整車安全進(jìn)行周密的測(cè)試驗(yàn)證。電池廠家和主機(jī)廠要加強(qiáng)自主研發(fā)，不要浮躁地躍進(jìn)，而是將安全放在首位，穩(wěn)步提升技術(shù)水平。”上述汽車業(yè)內(nèi)人士最后表示。

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