7月1日，珠三角、成渝等重點地區(qū)將正式實施國六排放標準。本輪實施的國六排放標準較歐標更為嚴苛，對中國車市上流通的產(chǎn)品設(shè)置了極高門檻，必然作為中國汽車行業(yè)的重要事件載入史冊。隨著國六排放標準的逐步落地，中國汽車市場格局將面臨新一輪洗牌，各家車企如何面對，成為社會關(guān)注的熱門話題。

多地急甩國五庫存 車市加速洗牌

在國六切換即將到來的五六月份，年初表現(xiàn)低迷的車市陷入了不自然的瘋狂。豪車瘋狂降價、現(xiàn)車買一送一等消息充斥市場，并非空穴來風(fēng)。在國六即將切換的前夜，大量達不到排放標準的汽車庫存產(chǎn)品成為車企和經(jīng)銷商心頭一塊大石，低價甩賣國五產(chǎn)品的情景比比皆是。

同樣是甩貨國五產(chǎn)品，經(jīng)銷商里也分化出不同陣營。相對樂觀的陣營是成功清空國五庫存后，就能銜接國六產(chǎn)品銷售，即使大部分車企國六車型產(chǎn)能不足，也能延續(xù)正常的銷售態(tài)勢。而最無措的經(jīng)銷商是甩空國五庫存后，短時間內(nèi)沒有國六產(chǎn)品的補充，轉(zhuǎn)型或退網(wǎng)成為擺在面前的兩個無奈選擇。

市場的瘋狂，經(jīng)銷商的窘境，都反映了缺乏充足技術(shù)儲備應(yīng)對國六標準的廠商已走到懸崖邊上。雖然政策中對國六標準設(shè)置了國六a和國六b兩個階段，為車企提供了一定的緩沖時間，但技術(shù)研發(fā)能力的缺失卻不是一段緩沖期可以解決的。中國車市進入低速增長期后，已有多家合資車企退出中國市場，預(yù)計國六時代的到來將加速這一進程。

國六標準切換 車企迎來大考

國六時代洶涌而來，有車企自信應(yīng)對，也有車企急抱佛腳。國六標準的切換，對車企來說是一次技術(shù)大考。本來預(yù)計于2020年甚至更遲實施的國六標準大幅提前，給車企留下的反應(yīng)時間被嚴重壓縮。要應(yīng)對更高級別的排放標準，無論是在燃油效率上下功夫，還是在尾氣處理上做文章，都要比國五時代的技術(shù)水準高出不止一個層次。在此背景下，擁有完善技術(shù)研發(fā)體系實力的車企無疑擁有自信的資本，而缺乏自主研發(fā)能力甚至依賴技術(shù)引進的車企將成為新時代的無助者。

國六時代提前到來，本質(zhì)上是政策與社會公眾對于汽車動力提出了更節(jié)能、更高效的要求。在全球追求節(jié)能減排的大趨勢下，這樣的要求只會越來越顯著。與其被動應(yīng)付，不如主動升級，在國六切換的這個關(guān)鍵時刻，中國車企再度出現(xiàn)了分化，但毫無疑問真正擁有技術(shù)研發(fā)與儲備的車企將在未來走得更遠。

掌握核心技術(shù) 自信迎接國六時代

國六大潮中有溺水者也有善泳者。不少有遠見的車企在多年前就非常重視動力技術(shù)儲備，面對國六標準的切換顯得自信十足，祭出了各自的看家本領(lǐng)。對于在研發(fā)方面不惜代價的車企，手上握有多張王牌。

以江淮汽車為例，就能看出掌握核心科技對于車企的重要性。作為一家綜合性車企，江淮汽車旗下產(chǎn)品譜系幾乎覆蓋了每一個細分市場，從商用車到乘用車，從傳統(tǒng)能源到新能源，多年來都有著自己的思維和布局。而在江淮汽車的傳統(tǒng)優(yōu)勢領(lǐng)域MPV市場中，瑞風(fēng)商務(wù)車歷經(jīng)18年的沉淀，已經(jīng)成為了MPV領(lǐng)域的制造專家和領(lǐng)跑者，基于對MPV市場的深刻洞察，瑞風(fēng)商務(wù)車主動升級，以技術(shù)研發(fā)開拓市場。

從2019年推出的瑞風(fēng)MPV產(chǎn)品可以看出，瑞風(fēng)商務(wù)車備受消費者歡迎的兩款明星車型瑞風(fēng)M3、瑞風(fēng)M4率先實現(xiàn)國六b標準，其中瑞風(fēng)M3搭載1.8L全新發(fā)動機，動力提升12%，百公里油耗降低0.3L，攜手搭載了2.0VVT的瑞風(fēng)M4車型，以“真國六”為消費者免去了后顧之憂。雖然在國內(nèi)汽車行業(yè)大環(huán)境下MPV整體銷量下行，但瑞風(fēng)M3和瑞風(fēng)M4的市場份額卻在逐漸上升，因為瑞風(fēng)M3和瑞風(fēng)M4是當前中國MPV市場上符合國六標準為數(shù)不多的選項。可見，江淮汽車憑借先進技術(shù)，成功搶占了市場的真空期。

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