6月26日，2019年度新能源補(bǔ)貼政策正式開(kāi)始實(shí)施，按照要求，續(xù)航里程在250km以下的純電動(dòng)乘用車(chē)補(bǔ)貼被取消，續(xù)航里程大于250km的純電動(dòng)乘用車(chē)補(bǔ)貼退坡超過(guò)50%。那么，新政實(shí)施后純電動(dòng)車(chē)的價(jià)格是否已經(jīng)隨著補(bǔ)貼退坡而上漲了?記者為此走訪(fǎng)了北京地區(qū)多家新能源汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)店。

多數(shù)車(chē)企維持指導(dǎo)價(jià) 但高優(yōu)惠不見(jiàn)了

“之前還有5000元的優(yōu)惠，現(xiàn)在只能優(yōu)惠2000元了”，在比亞迪新能源北方瑞鵬經(jīng)銷(xiāo)店內(nèi)，來(lái)看車(chē)的王先生在對(duì)比了補(bǔ)貼新政實(shí)施前后的車(chē)輛售價(jià)后說(shuō)道。根據(jù)比亞迪官方發(fā)布的信息來(lái)看，2019年10月31日前購(gòu)車(chē)仍可享受2018年全額補(bǔ)貼，與此同時(shí)，比亞迪汽車(chē)公關(guān)總監(jiān)楊昭此前在接受采訪(fǎng)時(shí)也表示：“比亞迪全系新能源汽車(chē)終端指導(dǎo)價(jià)格保持不變”。但是從終端售價(jià)來(lái)看，雖然指導(dǎo)價(jià)未上調(diào)，但優(yōu)惠已經(jīng)“縮水”了。

和比亞迪新能源一樣，長(zhǎng)安新能源也發(fā)布官方消息表示“全系EV不漲價(jià)”，記者在金長(zhǎng)風(fēng)店內(nèi)了解到，目前長(zhǎng)安新能源在售車(chē)型的工信部續(xù)航里程，全部都在300km以上，同時(shí)主流的EV460車(chē)型可以?xún)?yōu)惠1.5萬(wàn)元，但目前庫(kù)存車(chē)不多。

相比于這兩家官方指導(dǎo)價(jià)并未進(jìn)行調(diào)整的新能源車(chē)企，北汽新能源領(lǐng)導(dǎo)此前接受采訪(fǎng)時(shí)則表示：“部分車(chē)型的指導(dǎo)價(jià)可能會(huì)有微調(diào)。”記者在北汽新能源五方龐大店了解到，7月1日開(kāi)始，廠(chǎng)家針對(duì)EU5車(chē)型的指導(dǎo)價(jià)上調(diào)了3000元。銷(xiāo)售人員表示：“聽(tīng)到漲價(jià)信息后，持觀望態(tài)度的消費(fèi)者更多了。”

不過(guò)，一些在6月25日前“另辟蹊徑”的新能源車(chē)企，在補(bǔ)貼新政實(shí)施后，終端零售就顯得更從容些。比如騰勢(shì)龐大五方店，為了防止店內(nèi)庫(kù)存車(chē)在補(bǔ)貼調(diào)整后虧本，在補(bǔ)貼新政實(shí)施前，便在享受高補(bǔ)貼的情況下，為這些庫(kù)存車(chē)上了牌照，如今平價(jià)出手給消費(fèi)者，降低了經(jīng)銷(xiāo)店的風(fēng)險(xiǎn)損失。但從記者在店內(nèi)的觀察來(lái)看，像騰勢(shì)這樣平均售價(jià)20萬(wàn)元以上、月均零售只有百臺(tái)的小眾品牌產(chǎn)品，消費(fèi)者選車(chē)時(shí)還是有所顧慮的，汽車(chē)行業(yè)從業(yè)者李女士就表示更愿意選擇銷(xiāo)量榜前幾位的車(chē)型。

對(duì)于造車(chē)新勢(shì)力品牌而言，此輪補(bǔ)貼退坡是否會(huì)對(duì)他們?cè)斐捎绊懩?此前，威馬和小鵬均通過(guò)官方平臺(tái)發(fā)布了“全系不漲價(jià)”的消息，威馬汽車(chē)董事長(zhǎng)沈暉公開(kāi)表示：“威馬汽車(chē)根據(jù)用戶(hù)的反饋和市場(chǎng)的需求，暫不調(diào)整產(chǎn)品的售價(jià)。”不過(guò)，實(shí)際終端情況又如何呢?記者也分別來(lái)到威馬、小鵬和蔚來(lái)三家新能源車(chē)體驗(yàn)店了解情況。

可以肯定的是，威馬和小鵬目前的終端車(chē)型售價(jià)確實(shí)維持了6月25日之前的指導(dǎo)價(jià)。不過(guò)，記者在蔚來(lái)汽車(chē)展廳了解到，廠(chǎng)家已經(jīng)按照補(bǔ)貼新政，對(duì)ES8的指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行了調(diào)整：2019年12月31前，70kWh版本的車(chē)型可獲得國(guó)家補(bǔ)貼11520元，相比6月25日前的國(guó)家補(bǔ)貼少了15480元，而地方補(bǔ)貼13500元?jiǎng)t完全取消，也就是說(shuō)，消費(fèi)者現(xiàn)在購(gòu)買(mǎi)該版本車(chē)型，比6月25日前要多花費(fèi)近3萬(wàn)元。

補(bǔ)貼退坡 車(chē)企面臨盈利危機(jī)

考慮到消費(fèi)者的接受程度，眼下，不少車(chē)企都盡可能地維持車(chē)型原售價(jià)。但進(jìn)入4月份以來(lái)，國(guó)內(nèi)新能源車(chē)市場(chǎng)就已經(jīng)出現(xiàn)了增速的下滑，5月份新能源車(chē)增速更降至1.8%。“賠本式”的售賣(mài)，再加上細(xì)分市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，這些因素都讓車(chē)企，尤其是主推新能源車(chē)的企業(yè)，面臨著盈利危機(jī)的隱患。

以比亞迪為例，5月份，比亞迪賣(mài)出新車(chē)3.39萬(wàn)輛，同比下滑10.22%。但觀察銷(xiāo)量結(jié)構(gòu)可以發(fā)現(xiàn)，新能源車(chē)型為比亞迪貢獻(xiàn)了主要的增量——當(dāng)月銷(xiāo)量2.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)53.8%。新能源車(chē)型，尤其是純電動(dòng)車(chē)型，是比亞迪重要的銷(xiāo)量支柱。

從比亞迪2019年的新車(chē)規(guī)劃中，也可以看出比亞迪對(duì)新能源車(chē)業(yè)務(wù)的偏重。今年，比亞迪將推出9-10款新車(chē)型，基本以新能源車(chē)型為主。可以說(shuō)，如果新能源車(chē)業(yè)務(wù)一旦遭遇波折，對(duì)比亞迪的銷(xiāo)量表現(xiàn)將產(chǎn)生直接的影響。另一方面，眼下比亞迪選擇維持售價(jià)來(lái)“保市場(chǎng)”，這意味著補(bǔ)貼退坡后，車(chē)企必須自己來(lái)消化相關(guān)成本，這對(duì)比亞迪的盈利狀況，又是一重打擊。

實(shí)際上，補(bǔ)貼政策退坡對(duì)車(chē)企盈利能力的影響，早在去年就已經(jīng)顯現(xiàn)。根據(jù)2018年上半年車(chē)企財(cái)報(bào)顯示，新能源車(chē)補(bǔ)貼退坡帶來(lái)的“銷(xiāo)量普漲、利潤(rùn)普降”，成為新能源車(chē)行業(yè)上市公司的普遍特點(diǎn)。比如比亞迪就在2018年半年財(cái)報(bào)中指出，2018年上半年歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為4.79億元，同比下滑72.19%，而凈利潤(rùn)的下滑，主要在于“受補(bǔ)貼退坡影響，包括電動(dòng)大巴和新能源乘用車(chē)在內(nèi)的新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)的整體盈利較去年同期相比有較大幅度的下降”。

相較于新能源乘用車(chē)行業(yè)，客車(chē)行業(yè)的反應(yīng)更為明顯。安凱客車(chē)、中通客車(chē)表示2018年上半年企業(yè)凈利潤(rùn)下滑明顯，原因均是受新能源政策影響，導(dǎo)致公司銷(xiāo)量規(guī)模下降。

眼下，2019年新能源補(bǔ)貼政策已經(jīng)落地。相較于2018年，此輪補(bǔ)貼政策退坡降幅更大，如何保住盈利水平，也將是車(chē)企面臨的一大考驗(yàn)。

插電式混合動(dòng)力或迎來(lái)春天

在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，補(bǔ)貼退坡，將開(kāi)啟新能源汽車(chē)行業(yè)的洗牌期。一方面，新能源汽車(chē)行業(yè)上市企業(yè)面臨著盈利難題;另一方面，除了蔚來(lái)、小鵬、威馬等頭部企業(yè)走上了正軌，大部分造車(chē)新勢(shì)力仍面臨著交付難題，補(bǔ)貼的退坡無(wú)疑令這些盈利能力本就有限的新勢(shì)力車(chē)企，雪上加霜。

補(bǔ)貼政策的變化，也讓新能源車(chē)市場(chǎng)的內(nèi)部格局發(fā)生了改變。據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年5月份，新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量前十榜單中，出現(xiàn)了唯一一款插電式混合動(dòng)力車(chē)型，帕薩特PHEV。當(dāng)月，帕薩特PHEV賣(mài)出新車(chē)3293輛，環(huán)比增長(zhǎng)6.9%。

實(shí)際上，插電式混合動(dòng)力車(chē)型，正是眾多海外品牌進(jìn)入國(guó)內(nèi)新能源車(chē)市場(chǎng)的主要路徑。以豐田、大眾為代表的合資品牌，已經(jīng)將研發(fā)已久的插混技術(shù)，瞅準(zhǔn)了市場(chǎng)化時(shí)機(jī)加速推出。未來(lái)，供消費(fèi)者選擇的插混產(chǎn)品，將更加豐富。對(duì)此，全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)也表示：“隨著新能源車(chē)補(bǔ)貼政策的退坡，插電式混合動(dòng)力車(chē)型將迎來(lái)春天。隨著合資品牌加速導(dǎo)入插混產(chǎn)品，以及補(bǔ)貼退坡帶來(lái)的自主品牌價(jià)格優(yōu)勢(shì)缺失，都將直接擠占自主品牌現(xiàn)有的市場(chǎng)份額”。

此外，也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在限購(gòu)城市購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)的消費(fèi)者，本身就具有較高的購(gòu)買(mǎi)力，隨著更多高續(xù)航里程、高品質(zhì)、高品牌力產(chǎn)品的導(dǎo)入，消費(fèi)者也將向這類(lèi)產(chǎn)品轉(zhuǎn)移，“隨著合資、豪華品牌陸續(xù)進(jìn)入市場(chǎng)，預(yù)計(jì)到2020年，國(guó)內(nèi)新能源車(chē)市場(chǎng)中，海外品牌將擁有更多話(huà)語(yǔ)權(quán)”。

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