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    車市階段性低迷 自主品牌該如何尋找發展新動能呢

    夏日炎炎,中國大地持續高溫,然而,對于自主品牌汽車的行業掌門人們來說,在這個夏天,卻感覺到些許寒意。

    一邊是中國車市階段性低靡,自主品牌市場份額創下了近4年新低;一邊是合資股比逐步放開、進口車關稅下調,自主品牌的政策紅利正在退潮。自主品牌怎么辦?未來發力方向在哪兒?自主品牌車企如何定位才能拓展發展空間、反守為攻呢?

    近日,新華網記者帶著這些問題走進了位于安徽蕪湖的奇瑞汽車,看看大變局時代,這家曾經的自主品牌龍頭車企如何尋找發展新動能。

    車市的“盛夏”過了嗎?自主品牌遭遇發展瓶頸

    中國車市前些年經歷了長長的“高熱”行情,市場增速連續多年高企,國際和國內企業跑步入場,高峰時乘用車品牌多達百余個。

    車市數據的飆漲到去年突然踩下剎車,增速戛然而止,整體下滑的趨勢延續至今。根據中國汽車工業協會的數據,今年上半年,乘用車的產量和銷量同比下降15.8%和14%。

    這其中,自主品牌車企感受到的涼意似乎更大。今年上半年,自主品牌乘用車累計銷售新車399.8萬輛,同比下降21.7%,跌幅超過大市。

    更具指標意義是市場份額,市場普遍將40%作為自主品牌車企站穩市場的重要關口。今年上半年,這一數據降為38.5%,創下了自2016年以來的新低。

    在蕪湖奇瑞汽車的工廠門口,記者隨機采訪了一位普通市民,他對記者說,如今十幾萬元就能買到一輛合資車,自主品牌價格優勢的吸引力有所下降。

    不過,中國汽車市場和自主品牌車企的發展到了天花板了嗎?奇瑞汽車副總經理、營銷公司總經理賈亞權似乎并不過度悲觀。

    數據顯示,截至2018年末,我國每千人汽車保有量是170輛左右,而歐洲、美國和日本的這一數據均在500輛以上,市場仍有較大增量空間。國信證券的研究報告預計在未來的20年內,中國汽車市場仍將保持2%的復合增長率。

    車企加速分化,技術打底才能致勝

    的確,汽車市場的低增速時代已經來臨。有人評價,低增速是市場走向成熟的標志,行業洗牌將不斷加速,不能適應市場變化的邊緣化品牌或將退市。

    乘用車市場信息聯席會(以下簡稱乘聯會)的數據顯示,今年1-6月,前15大車企綜合銷量的市場份額達73.9%,比去年全年高了1.4個百分點,品牌集中度進一步提升。

    市場好的時候可能會掩蓋很多矛盾,市場差的時候反而是一些有實力企業的機會。記者在奇瑞采訪的過程中,所感受到的是一種堅定和自信。

    那么,自信的底氣從何而來?奇瑞自信的底氣來源于經過近10年的戰略轉型,已完成了戰略布局、體系能力建設和核心競爭力提升三大戰略任務。

    “一個企業要想長成參天大樹,必須要深入扎根,所謂樹有多高,根就有多深。”奇瑞汽車董事長尹同躍說,“技術就是奇瑞的根,我們要先把技術做好,未來才能發展得好。”

    如今,國六排放標準和向電動化、智能化轉型等是中國車企的“硬杠杠”,技術儲備不足的車企難以通過篩選。

    記者在奇瑞第三發動機廠看到,生產線自動化運行程度高,每個環節都只有幾個工人,工業機器人載著裝配好的發動機駛向隔壁車間。這間廠房內正在生產中國車企首款完全自主知識產權的1.6T GDI發動機,也是自主品牌首款滿足國六B排放標準的直噴汽油機。

    目前奇瑞已累計申報專利17000多項,獲得授權專利11000多項,位居中國汽車制造業前列。

    在奇瑞前瞻技術研究院,記者看到了奇瑞對未來幾年的自動化和智能化布局。奇瑞計劃在2020年實現L3級有條件自動駕駛,2025年實現 L4 級高度自動駕駛;新能源方面,除了純電動和插電式混合動力外,氫燃料電池是主攻方向之一,未來可3分鐘加滿氫氣,續航700公里。

    其實這些年大放異彩的自主品牌車企,都離不開對研發的大幅投入。敢于坐“冷板凳”,愿意投入時間和精力做技術,才是扛過市場風浪的法寶。

    “即使跌出國內汽車銷量前10名,我們也要變革。”尹同躍和奇瑞從前的決心如今轉化為正果。

    數據顯示,上半年,奇瑞集團自主板塊銷量28.5萬輛,同比增長8.5%,遠超市場均速。6月份,奇瑞自主品牌的市場占有率突破4%,創下近30個月新高。

    與此對應的是,上半年,有數十家乘用車企業的銷量不足萬輛,一些曾經紅火的自主品牌跌跌不休,市場占有率幾乎忽略不計。

    向下接地向上問天,自主品牌的突圍路

    相比合資品牌,中國品牌車企影響力較弱的現實將長期存在。低增速時代,自主品牌更需要找到自己的比較優勢。

    奇瑞認為,在技術支撐之上,適應年輕人和下沉市場,實時洞察消費者的需求變化,是自主品牌謀求空間的發展路徑。

    今天,一方面中國的年輕人生長在互聯網時代,對特定品牌的執念有所減弱,電動化、車聯網、自動駕駛等新技術正不斷成為年輕消費者心目中的必選項。這要求中國車企要抓住年輕消費者的特點,在傳統汽車的基礎上打造適應他們需求的汽車。

    另一方面,中國下沉市場的空間十分廣闊。據國信證券的研究報告測算,中西部目前千人人均汽車保有量僅有120輛左右,且相當一部分集中在省會等少數幾個較大城市中。

    “中國四五六線城市及縣鄉一級市場的90后95后年輕消費市場增長依然有非常大的潛力。”賈亞權說,要進一步拓寬銷售渠道,以激發出下沉市場的消費潛力。

    不過從長久來看,自主品牌與合資品牌的正面碰撞不可避免。如果中國車企固守低端領域,就無法應對合資車價格下降和消費升級帶來的挑戰。如今奇瑞、吉利等又推出了高端子品牌,再度挑戰合資品牌的“固有領地”。

    業界普遍認為,此輪沖高與上一輪不同,因為自主品牌取得了長足優勢,很多汽車產品完全可以在技術和服務上已經能和合資品牌一較高低。

    中國車企高端化可以發力的另一個方向無疑是電動化。中汽協的數據顯示,上半年新能源汽車銷量達到61.7萬輛,市場占有率超過了6%。乘聯會分析,新能源車顛覆傳統車趨勢已經體現,在微型車級別,電動化比例高達90%。奇瑞小螞蟻eQ1即是微型車,累計銷量已突破10萬輛。

    中國車企電動化速度相對較快,貢獻了新能源汽車產銷的絕大部分,且從電池電機到電控領域均具備了自主研發的能力。技術、經驗以及和互聯網企業的密切配合構成產品力和影響力,產業變革最終轉化為消費者的美譽度。

    不過奇瑞認為,中國車企向上的道路既阻且長,還需堅定信心,在漫長的試錯中螺旋前行。

    “外戰內行”的奇瑞靠什么成為自主品牌走出去的主力軍

    近年來,自主品牌車企不斷將視野拓寬至海外市場。而國內汽車產銷量下滑的壓力,又進一步督促自主品牌征戰海外,以尋求新的突破點。

    在走出去的自主品牌中,奇瑞是當之無愧的先鋒。數據顯示,奇瑞累計出口超過150萬輛,已經連續16年位居中國乘用車出口第一,日漸在海外市場站穩了腳跟。

    奇瑞的出海之路有“三步走戰略”:一是以出口貿易形式為主,讓產品“走出去”;二是布局俄羅斯、巴西等新興市場,扎根當地“走進去”;三是進入歐美主流市場,推動品牌“走上去”。

    奇瑞現在海外市場做得好,屬地化運營起了重要作用。奇瑞根據所在國的法律法規、消費習慣等,因地制宜地進行產品的適應性開發和運營策略,從而建立了品牌優勢。

    此外,奇瑞在全球各地建立研發中心,提升了全球產品的設計開發能力,加快了奇瑞汽車國際化發展進程。

    事實上,在走出去的方式上,不少自主品牌近年通過并購、投資建廠等方式,也實現了從產品“走出去”到工廠和研發中心“走進去”的轉變。比如長安汽車在全球擁有35個整車和發動機工廠,而比亞迪則在歐美多個國家建立純電動巴士工廠。

    如今,奇瑞等自主品牌的出海之路尚處在第二步。按照奇瑞的規劃,第三步將在2020年開始實施。

    “我們做奇瑞的初心是希望打造一個國際品牌。”尹同躍說,奇瑞將給后人留下一個大的產業、大的事業平臺,給國家帶來一個真正的長產業鏈的工業集團。

    只是海外布局的第三步不會那么容易。奇瑞和懷有同樣目標的自主品牌將會面臨重重挑戰,但這一步是提升國際影響力必不可缺的。車企能做的,只能是在保證產品力和技術實力的基礎上,針對特定國別的消費者定向開發,一步一步提升品牌的影響力。

    (新媒體責編:news1166)

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