如果說工業設計是中國制造的短板，那么汽車設計更是中國制造走向世界的“痛點”。2011年，歷經8年奔馳熏陶，已成為奔馳總部終身汽車設計師的張帆，毅然加盟新組建的廣汽研究院。8年來，張帆帶領他的團隊，實現了中國汽車自主品牌的突破，成為廣汽傳祺在市場上不斷創造銷售奇跡的重要“幕后推手”，詮釋了創意設計就是生產力的時代命題。

擔綱廣汽自主設計總師

“我的汽車職業生涯是從德國戴姆勒汽車公司開始的。在那里，我度過了成長階段中最重要的8年時光。”張帆深情地回憶。　2002年，正在清華大學工藝美術學院讀碩士研三的張帆，參加了德國《Auto Motor and Sport》雜志聯合設計院校舉辦的全球大學生汽車設計大賽并獲了獎，作為評委之一的德國奔馳設計部負責人對他產生了興趣。　2003年，張帆碩士畢業后接過了奔馳向他伸出的橄欖枝——直接入職德國奔馳總部。“在奔馳這樣世界頂級公司的核心崗位，最初的兩年真是壓力很大。”張帆說，你必須頂著不被外國人看好中國汽車設計師的偏見，在設計道路上狂奔。經過兩年“悟、思、學”的深度沉淀，因優異表現脫穎而出，30歲的張帆被奔馳德國設計總部聘為終身設計師。 從奔馳SL硬頂敞篷跑車，到SLK等量產車造型設計，再到A-Class概念車的全球首發。8年里，張帆作為主要外觀造型設計師參與的多個項目，在奔馳內部眾多設計師的激烈角逐機制中中標。這在奔馳內部并不多見，有些設計師終其一生都在“陪標”。 尤其是由張帆作為外觀造型主設計師的ConceptA-Class概念車在2011年上海國際車展全球首發，讓這個擁有百年歷史的德國品牌烙下了中國設計師的印跡——張帆突破傳統大膽設計了一個星點狀的格柵，以奔馳三叉星為中心，旁邊是幾個星點狀發散開。這樣一個設計手法、設計元素被奔馳應用在之后的所有量產車上，成為奔馳全新的設計語言和一個品牌符號。　“我認為，我應該屬于中國。”張帆說，在異國奮斗了8年后他問自己：什么時候我可以為中國品牌設計出國際一流的好車?2011年，張帆放棄了在奔馳的終身設計師職位，回國加入廣汽研究院。“當時，我是廣汽研究院設計部的第27位員工，我覺得中國的汽車產業發展，需要由我們中國自己的設計力量去支撐。”張帆說。

奠定傳祺家族設計風格

走中國汽車自主品牌設計之路并不輕松，要解決設計痛點，就要了解中國消費者的需求與對汽車的理解。“我們發現中國消費者對于汽車賦予了更多情感上的附加價值和符號。這方面中國團隊有自己的優勢，這讓我們的設計更接地氣。”張帆說。　當時，新誕生的廣汽自主品牌——廣汽傳祺，提出走“品牌引領，品質驅動，持續高質量發展”的發展路徑，這給了張帆施展的機會。結合中國汽車消費市場的新需求，廣汽傳祺率先在國內汽車自主品牌中開啟了供給側結構性改革——抓住城市SUV市場的重要窗口期，避免低質低價和模仿抄襲之路，瞄準中高端市場，尋求向上突破。　2015年4月份，由張帆率領的設計團隊推出了廣汽傳祺GS4。在“顏值當道”的時代，GS4以國際新派SUV的都市造型令人眼前一亮，上市后成為一匹“黑馬”迅速打開市場，還在“中國汽車造型設計大賽”中獲得最具分量的2015“金圓點獎中國汽車造型設計產業大獎”。　傳祺GS4上市不到半年便躋身全國銷量前三，當年8個月銷售13萬輛。從2015年9月份開始，受限于產能，傳祺GS4在全國鬧“車荒”，不少4S店里供應斷貨，成為2016年至2017年中國車市上的現象級產品，并連續兩年位列緊湊型SUV細分市場中國品牌榜首。目前，傳祺GS4的銷量已達到100多萬輛，創造了超過1000億元的營業收入。　“我們收到了很多對傳祺GS4造型設計的正面評價。很多人是因為車輛外觀開始關注廣汽傳祺這個品牌。”張帆謙遜地說：“設計，在廣汽自主品牌快速發展過程中起到了一定的支撐作用。”　隨后，廣汽推出了第一個突破“20萬元天花板”的中國品牌汽車。“這就是讓我們自豪的傳祺GS8。這款車的上市，打破了中國自主品牌車長期處于20萬元價位以下的天花板。”張帆激動而自信。　后來，在中國汽車產業界幾乎每一家車廠都會把GS8買回去做對標分析、做拆解，解剖這款車上的一些設計經驗。這款大7座SUV傳祺GS8樹立了中國自主車型設計高水平的行業標桿。 張帆介紹說，傳祺GS8之后，實際上我們在持續鞏固設計上的一些優勢，包括后來的傳祺GM8、GM6，以及去年上市的全新傳祺GS5，在設計上的這種探索一直持續向前。“如果說傳祺GS4、GS8是傳祺家族的第二代設計語言，那么從去年的傳祺GS5到今年初的傳祺GM6再到即將上市的全新一代傳祺GA6轎車，則承載著第三代傳祺家族的設計語言，都奠定了傳祺作為中國自主品牌汽車的設計風格。”　張帆像即將走上舞臺中央接受觀眾檢閱的“孩子”一樣，期待著這款配置與性能均堪比一些歐美豪華車的全新一代傳祺GA6，能夠帶動傳祺再次向上突破。

撬動國際汽車設計大門

“奔馳8年，我從一只‘菜鳥’成長為終身設計師，加入廣汽又是一個8年。通過團隊建設、體系建設和能力建設三個維度的提升，我們形成了國內領先、國際一流的設計實力。”張帆平靜地說。　張帆表示，在奔馳更多的只是簡單重復自己，而現在他關注的是消費者的整體需求，是構建一個品牌，形成具有市場競爭力的車系。　的確，張帆由一名設計師轉變為汽車設計的策劃者、組織者。“今天，我們已建立了完善的中國自主品牌汽車設計工作體系、方法、流程、標準。傳祺在產品上取得了一系列成功，已不單是一兩款產品，更多的是一個品牌。”張帆說。　如今，張帆率領的廣汽研究院設計中心已成為目前國內規模最大的汽車設計團隊之一，具備全流程整車工業設計能力，團隊研發實力已躋身國內頂尖、達到國際水準，并成為廣汽自主品牌正向開發的亮點。　“我和我的團隊每年都承接集團項目超過20個。其中，除了自主品牌研發，還為合資品牌的設計需求提供幫助。”張帆說，我希望以設計為支撐，以創新為支點，讓我們的設計團隊站在更高的平臺上參與國際化競爭，擦亮中國設計品牌，把中國汽車設計推向國際前沿。

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