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    汽車產(chǎn)能嚴重過剩 但多地仍在上馬

    中低端產(chǎn)能嚴重過剩,行業(yè)進入淘汰賽

    重慶是汽車工業(yè)重鎮(zhèn),年產(chǎn)量一度超過300萬輛。但今年上半年全市汽車產(chǎn)量只有82.39萬輛,整體產(chǎn)能利用率已低于40%,多家車企陷入困境——總產(chǎn)能65萬輛的北汽銀翔去年全面停產(chǎn),至今前途未卜;力帆汽車陷入債務危機,目前處于半停產(chǎn)狀態(tài);主要布局在重慶的長安福特年產(chǎn)能高達160萬輛,年銷量一度接近100萬輛,但去年銷量僅37.8萬輛,今年上半年又進一步下滑67%;北京現(xiàn)代五工廠在重慶投產(chǎn)兩年多來,產(chǎn)能利用率一直未突破30%……

    不僅是重慶車企,半月談記者梳理發(fā)現(xiàn),今年上半年排名前20位的上市車企中,有12家利潤下滑、5家虧損,一汽、奇瑞、比亞迪、江淮、東風悅達起亞、海馬等車企的產(chǎn)能利用率均低于70%。今年上半年,全國汽車產(chǎn)業(yè)還出現(xiàn)10多年來的首次整體利潤負增長。

    中國汽車工程研究院股份有限公司副總經(jīng)理周舟認為,當前汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出明顯的結構性過剩特征,大量產(chǎn)能堆積在中低端,高端產(chǎn)能明顯不足,難以適應消費升級的需求;部分自主品牌和法系、韓系車企正承受巨大壓力,而德系、美系車企總體相對穩(wěn)定,一些日系車企還在擴大產(chǎn)能。

    研究咨詢機構伯恩斯坦不久前公布的數(shù)據(jù)顯示,戴姆勒、寶馬在華合資企業(yè)產(chǎn)能利用率超過90%,通用在華合資企業(yè)產(chǎn)能利用率為88%,大眾在華合資企業(yè)產(chǎn)能利用率也超過了80%,本田、豐田在華合資企業(yè)產(chǎn)能利用率則超過100%。

    半月談記者了解到,汽車行業(yè)公認的產(chǎn)能利用率安全線為80%,60%被視為車企的生死線。國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示,今年上半年全國汽車產(chǎn)能利用率為77.2%,同比下滑3.8%。“相當一部分車企的產(chǎn)能利用率已低于60%,行業(yè)淘汰賽已經(jīng)打響,一些競爭力不足的企業(yè)可能出局。”汽車行業(yè)專家張毅說。

    企業(yè)難抑沖動,產(chǎn)能擴張仍在繼續(xù)

    半月談記者了解到,2015年以前我國汽車工業(yè)持續(xù)高速增長,各大車企發(fā)展順風順水。“十三五”初期,各大車企都制定了雄心勃勃的五年規(guī)劃,其中一汽、東風、長安、上汽、北汽、廣汽6家企業(yè)2020年產(chǎn)銷目標總計大約有3000萬輛,華晨、長城、江淮、吉利、奇瑞等車企2020產(chǎn)銷目標也都超過100萬輛。

    然而,2016年以來,全國汽車產(chǎn)能利用率、車企利潤率連年下降,產(chǎn)銷增速明顯放緩甚至負增長;雖然有關部門采取多種措施限制汽車產(chǎn)能過快增長,但眾多車企仍按耐不住,繼續(xù)擴大產(chǎn)能。“現(xiàn)在看來,這些車企2020年產(chǎn)銷目標可能要落空了。”某業(yè)內專家說。

    同時,一些傳統(tǒng)車企“押寶”新能源,大量來自金融、互聯(lián)網(wǎng)、地產(chǎn)等行業(yè)的社會資本涌入新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈,催生新能源造車熱潮。在2017年高峰時全國涌現(xiàn)出接近200家造車“新勢力”企業(yè),加之傳統(tǒng)車企紛紛向新能源轉型,全國新能源汽車規(guī)劃產(chǎn)能總量接近2000萬輛,是《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》設定的2020年全國新能源車產(chǎn)銷200萬輛目標的10倍。

    工作人員在汽車生產(chǎn)線上作業(yè) 

    目前,有的造車“新勢力”已銷聲匿跡,有的仍停留在“PPT造車”階段,只有10余家實現(xiàn)了車輛交付且總量非常有限。隨著新能源汽車補貼政策退坡、市場競爭加劇,今年7月以來全國新能源汽車產(chǎn)銷量已連續(xù)3個月負增長,這個傳統(tǒng)車企轉型和社會資本競相追逐的風口,已演變?yōu)楦偁幖ち业募t海。

    盡管如此,仍有一些企業(yè)在不斷加碼新能源汽車:吉利正按計劃投資超過1100億元建設超過100萬輛的產(chǎn)能,寶能正在建設的4個生產(chǎn)基地規(guī)劃產(chǎn)能超過200萬輛,恒大擬投資近3000億元建設4個生產(chǎn)基地……

    不僅在整車領域,新能源汽車零部件產(chǎn)能過剩矛盾也已顯現(xiàn)。以動力電池為例,雖然不同機構公布的全國建成和在建、擬建的動力電池總產(chǎn)能的數(shù)據(jù)不盡一致,但都超過200GWh,且大多為中低端產(chǎn)能。中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長馬小利介紹,1至9月全國動力電池產(chǎn)量和裝車量分別為63.5GWh、42.1GWh;今年三星、LG、SK、松下等日韓企業(yè)開始進軍國內市場,將進一步加劇動力電池的產(chǎn)能過剩和國內企業(yè)的生存危機。

    地方政府助推,“香餑餑”或成“燙手山芋”

    汽車項目產(chǎn)值高、稅收貢獻大、吸納就業(yè)多,一直是各地招商引資的“香餑餑”。多位業(yè)內人士認為,汽車產(chǎn)能持續(xù)增加,既有企業(yè)主動擴張的原因,也有地方政府助推的因素。有的地方在招商引資時出力、出錢、出土地、減免稅收,一旦項目陷入經(jīng)營困境,“香餑餑”或變“燙手山芋”。

    以眾泰汽車布局在重慶璧山區(qū)的新能源汽車生產(chǎn)基地為例,2015年璧山區(qū)在引進該項目時不僅提供了優(yōu)惠的招商條件,還由區(qū)財政控股的企業(yè)出資2.1億元用于項目資本金;后來項目陷入困境并停產(chǎn),留下“一地雞毛”。

    為鼓勵發(fā)展新能源汽車,去年5月中部某省出臺政策,提出到2020年全省新能源汽車產(chǎn)能達到50萬輛、鋰離子動力電池產(chǎn)能達到40Gwh;目前全省11個地市中,超過一半都布局了新能源汽車生產(chǎn)基地。當?shù)匾患臆嚻蟮呢撠熑吮硎荆撌∑嚠a(chǎn)業(yè)基礎相對薄弱,資金、技術、人才都短缺,但在地方政府支持下,多數(shù)企業(yè)都通過高負債進行低水平產(chǎn)能建設。

    “不少地方都將政府參股作為吸引汽車項目的常規(guī)手段,有的地方政府還在車企陷入經(jīng)營困境后通過國有企業(yè)或財政資金施以援手,最終可能落得竹籃打水一場空。”一些企業(yè)負責人和專家表示,無論對整車企業(yè)還是上下游企業(yè),淘汰賽將會愈演愈烈,地方政府對上馬新產(chǎn)能應慎之又慎,對落后產(chǎn)能應設法妥善出清,而不是抱薪救火,讓其茍延殘喘。

    (新媒體責編:news1166)

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