進入12月，汽車行業也到了每年一度的盤點全年，謀劃明年的關鍵時刻。即將到來的2020年，不但是眾多車企心心念念的理想與目標達成之年，更是國家“十三五”規劃的收官之年。

早在5年前，甚至更早，業界內外都對2020年做了不同的展望或預測。那么，2020年在即，這些展望或預測能否實現，是不是有較大偏差?

經濟日報-中國經濟網汽車頻道從11月19日起特別推出有關“十三五”收官的系列報道。從昨天起，我們分兩次來看一看業內機構對2020年汽車行業的期望，與目前的行業實際相比要有多大的超越?

2020年，我國進口汽車或降至90萬輛——國機汽車

2016年11月26日，在中國進口汽車高層論壇上，國機汽車股份有限公司董事長陳有權指出，2020年，隨著暢銷車型國產化，進口車供給會從產品端減少，進口汽車市場規模逐漸下降，降至90萬輛左右。

受“國六”排放標準，以及進口車關稅下調帶來高基數的影響，今年1-10月，中國累計進口汽車87.9萬輛，同比下降5.2%。10月28日，海關總署發布《關于進一步規范進口機動車環保項目檢驗的公告》，并于11月1日正式實施。中國汽車流通協會進口車委員會主任王存表示，“中東版車型約占平行進口車的三分之二，進口車市場整體的10%。”《公告》 實施后，經銷商會更加緊張，預計平行進口車將進一步下滑。

根據環保部發布的《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(中國第六階段)》，2020年7月1日，“國六”標準將全面實施，屆時進口車將進一步受限。2020年，進口車市場規模降至90萬輛或將成為可能，然而其原因卻不是暢銷車型的國產化，而是由于國內排放標準越發嚴格。

2020年，我國汽車出口達到300萬輛——中汽協

2015年10月14日，在第二屆中國(青島)橡膠工業博覽會以及2015世界橡膠論壇暨信息發布會上，中汽協副秘書長師建華在解讀汽車行業制訂的“十三五”規劃時表示，到2020年，我國汽車出口包括當地生產總量計劃要達到300萬輛，要建成五家具有國際競爭力的世界企業，形成中國品牌汽車核心關鍵零部件的自主供應能力。

盡管中國汽車市場發展迅猛，但出口方面依然相對薄弱。數據顯示，2018年，我國共出口汽車115萬輛，同比增長11.3%;今年前10個月，國內汽車累計出口83.4萬輛，同比下降5.6%。我國汽車出口量與2020年達到300萬輛的目標尚有很大缺口。

10月29日，商務部、公安部，以及海關總署發布《關于加快二手車出口工作有關事項的通知》，進一步簡化二手車出口流程，然而并未在財政方面提供支持。流通協會副秘書長羅磊直言不諱地表示，“目前，該政策對于國內二手車銷量方面的促進還很難說，因為二手車出口剛剛在做實驗，從總量來說幾乎可以忽略不計。”

長城汽車俄羅斯圖拉工廠

不過在此過程中，也涌現出不少自主品牌的代表企業，如奇瑞汽車連續16年成為“出口一哥”，2018年出口12.7萬輛，同比增長18%;長城汽車建立俄羅斯圖拉工廠，初期產能為15萬輛;江淮汽車的商用車出口已經漸成規模……

2020年，我國汽車保有量有望達到2.5億輛——國家信息中心

2015年10月21日，在2015節能與新能源汽車產業發展規劃成果展覽會上，時任國家信息中心信息資源開發部主任的徐長明表示，到2020年，全國汽車保有量達到2.5億輛。他認為，2.5億輛汽車全年需要8.5億噸石油，將占到全球石油用量的25%。

2018年，中國汽車產銷量連續10年蟬聯全球第一;2019年這一數據依然遙遙領先，因此保有量也得以快速增加。據公安部交通管理局發布的消息，截止到2019年上半年，國內汽車保有量已經達到2.5億輛，為促進汽車使用環節消費提供了堅實基礎。不過，當前汽車行業正朝著新能源多元化的方向發展，除了純電動和混動動力車型之外，目前氫能源汽車與甲醇燃料汽車也逐步走上正軌。

未來，中國汽車年銷規模突破4000萬輛——國家信息中心

在2017年11月2日舉辦的中韓汽車論壇上，國家信息中心副主任徐長明推斷，中國汽車市場未來至少在現在2800萬輛的基礎上再增長50%，達到年銷4000萬輛的規模。原因在于，中國目前千人保有量僅為131輛，與全球發達國家600輛的平均值相差甚遠。他認為，如果年產銷4000萬輛用12年完成的話，1年也就增加100萬輛汽車，也就是三點幾個百分點的增速，之后逐步下降。

事實上，對于中國汽車產銷峰值問題，此前也有更為激進的推論。2010年，在全球汽車論壇上，2004年諾貝爾經濟學獎獲得者、美聯儲(明尼阿波利斯市)經濟學家Edward Prescott預測，2030年，中國汽車產銷量為7500萬輛。他認為，那時候中國比現在富有四倍，人口達到15億，千人保有量為800輛，達到或超過美國。

然而，自2018年開始的“寒冬”，為中國汽車市場敲響了警鐘。今年前10個月，中國汽車產銷分別為2044.4萬輛和2065.2萬輛，比上年同期分別下降10.4%和9.7%，降幅有所收窄。“中國汽車市場已經由高速發展階段，進入高質量發展階段”成為業內的共識。

與此同時，有業內人士直言，僅用千人保有量預測未來中國汽車市場已經行不通。一方面，高鐵和城市軌道交通扮演著越發重要的角色;另一方面，汽車共享將削弱家庭購買第二、三輛車的欲望。此外，購買能力更為突出的大城市面臨限行，也不利于汽車產業的發展。整體來看，中國汽車市場規模突破4000萬輛，短期內恐怕很難實現。

(新媒體責編：zfy2019)